Антиплагиат (1336081), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При ведении поезда и выполнении маневровой работы работники локомотивных бригад обязаны:а) руководствоваться законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации в области безопасностидвижения, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением;б) соблюдать установленные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая при этомвыполнение графика движения поездов и требований безопасности движения.Не допускать юза и принимать меры к исключению боксования колесных пар, не допускать вождения поездов, вес идлина которых превышают нормы, установленные для данного участка и данной серии локомотива;в) выполнять приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц,ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемых участках и станциях;г) контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов ТПС,проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения.Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части, буксового узла, колесных пар при приемке исдаче ТПС, а также при осмотрах ТПС во время стоянок на промежуточных станциях;д) при выявлении неисправности на локомотиве (МВПС) или в составе поезда принимать все необходимые меры кбыстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время – к освобождению перегона, недопуская сбоя графика движения поездов;е) не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на ТПС;ж) не покидать кабину управления ТПС при следовании на запрещающий сигнал светофора, по станции и во всех другихслучаях, определенных нормативными документами;з) вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать висправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты.Обо всех неисправностях локомотива и МВПС, выявленных при их эксплуатации, производить запись в журнале формыТУ-152.35.
После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригад обязаны:а) сдать дежурному по локомотивному депо в установленном порядке оформленный маршрут машиниста, служебныеформуляры машиниста и помощника машиниста, скоростемерные ленты или электронные блоки памяти за выполненнуюпоездку (смену), бланки предупреждений формы ДУ-61, другие бланки и разрешения (при их выдаче за время поездки(смены), справку о тормозах формы ВУ-45 (за исключением случаев смены бригад без отцепки локомотива от поезда),ключи управления локомотивом (МВПС) и ключи от кабин машиниста, а также подлежащие сдаче инструменты иинвентарь;б) обо всех выявленных недостатках, негативно влияющих на безопасность движения, выполнение графика движенияпоездов и рациональное использовании рабочего времени локомотивных бригад, сделать запись в книге замечаниймашиниста, а при угрозе жизни или здоровью работников железнодорожного транспорта – в журнале «Человек на пути»;в) при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказах узлов и агрегатов ТПС, нарушениях графикадвижения поездов, остановках на перегоне, не предусмотренных графиком движения поездов, предоставлять начальникулокомотивного депо письменный рапорт с указанием обстоятельств и причин произошедшего.Машинист локомотива (МВПС) обязан:а) обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований правил техническойэксплуатации железных дорог, иных нормативных документов;б) руководить работниками локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графикадвижения поездов и плана маневровой работы, инструкций по охране труда и технике безопасности;в) выполнять установленные технологии вождения поездов и производства маневровых работ и осваивать новыепередовые технологии;г) при вождении пассажирских и моторвагонных поездов обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, недопуская нарушений плавности ведения поезда, режима электроотопления и вентиляции вагонов, порядка посадки ивысадки пассажиров;д) обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы.Старший машинист локомотива (МВПС) кроме обязанностей, указанных в пунктах 33-36 настоящего Положения, долженосуществлять контроль за качеством выполнения технического обслуживания ТПС локомотивными бригадами егомикроколоны, а также осуществляет приемку ТПС после проведения плановых видов их ремонта.Помощник машиниста локомотива (МВПС) обязан:а) своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за узлами и агрегатами ТПС, его техническомуобслуживанию, а также контролировать состояние обслуживаемого и встречных поездов.
Выполнять установленныйрегламент переговоров. При необходимости производить закрепление поезда (ТПС) от самопроизвольного ухода;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=117/6124.05.2016Антиплагиатб) при следовании на запрещающий сигнал светофора, стоя у рабочего места машиниста (за исключением локомотивов скузовом капотного типа, обзор в которых затруднен; перечень серий таких локомотивов устанавливает начальникжелезной дороги), контролировать и периодически докладывать машинисту показание сигнала, положение контроллерамашиниста или органов управления тягой, величину давления в тормозной и питательной магистралях, установленныескорости следования на запрещающий сигнал светофора.
При отсутствии действий со стороны машиниста к снижениюскорости и остановке перед запрещающим сигналом самому принять все меры к остановке поезда, не допуская при этомпроезда на запрещающий сигнал светофора;в) при внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом остановить поезд (ТПС), закрепить его вустановленном порядке от самопроизвольного ухода, передать по радиосвязи сообщение об этом поездному диспетчеру,дежурным по станциям, ограничивающим перегон, машинистам всех поездов, находящихся на данном участке.Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий. Приналичии прав управления локомотивом (МВПС) и наличии соответствующего заключения машиниста-инструктора вслужебном формуляре помощника машиниста по приказу поездного диспетчера он должен довести поезд до ближайшейстанции, а при отсутствии такого заключения или приказа – ожидать локомотивную бригаду на месте;г) обеспечивать безопасность движения и график движения поездов на основе неукоснительного выполнения требованийправил технической эксплуатации железных дорог, других нормативных документов.3.4[1]Описание сущ ествующ их графиков оборота локомотивных бригад полигона Сковородино-Белогорск4 Организац ия движ ения при перерывах4.1 Классификац ия перерывовПерерывы в движ ении подразделяются на предвиденные и не предвиденные.
В зависимости от характера, слож ности и объемаработ предвиденные перерывы подразделяются на три группы:работы, не требующ ие выделения в графике спец иального времени, но вызывающ ие необходимость длительного сниж енияскорости движ ения поездов (ремонт земляного полотна, мостов, виадуков и других искусственных сооруж ений). При такихработах устанавливают так называемые постоянные предупреж дения о сниж ении скорости, которые учитывают при определенииперегонных времен хода поездов;слож ные, но небольшие по объему работы (капитальный и средний ремонт пути на отдельных перегонах, смена и ремонтотдельных э лементов контактной сети на небольшом протяж ении). Для таких работ спец иальное время в графике, как правило,не предусматривают, а предоставляют в оперативном порядке по плану, утверж денному начальником дороги, с учетоммаксимального использования резервов пропускной способности в период уменьшения размеров перевозок;слож ные и большие по объему, а такж е по времени выполнения работы, связанные с реконструкц ией и капитальным ремонтомпути, искусственных сооруж ений, э лектрификац ией участков, строительством вторых путей.
Для э тих работ в основных иливариантных графиках выделяют «окна.4.2 Причины перерывов в движ енииРабота ж елезнодорож ного транспорта как отрасли материального производства имеет свою спец ифику. Вперевозочном процессе участвуют работники различных специальностей, в ведении которых находятся[41]разнообразные устройства и техника:железнодорожный путь, искусственные сооружения, подвижной состав (локомотивы, вагоны), устройства автоматики ителемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства, вычислительные центры и т.д.
Все составные частиэтого сложного многоотраслевого хозяйства должны работать в четком взаимодействии друг с другом. Малейшеенарушение какого-либо элемента транспортного конвейера немедленно отражается на перевозочном процессе и черезнего влияет на хозяйственную жизнь страны. Так, например, задержка поездных локомотивов в ремонте влечет за собойневывоз готовых составов с сортировочных станций,[41]замедляется оборот вагонов, в результате чего недостаетпорожняка под погрузку готовой продукции на заводах и фабриках, а это в свою очередь, вызывает осложнения напредприятиях, в адрес которых необходимо отправить груз, и т.д.«[41] Окно» – это время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегонаили станции для производства[11]ремонтно-строительных работ.Основными причинами перерывов в движ ении поездов по локомотивному хозяйству являются низкая трудовая дисц иплина инедостаточный профессиональный уровень локомотивных бригад, приводящ ие к проездам запрещ ающ их сигналов, предельныхстолбиков.
Несоблюдение реж имов вож дения поездов, правил поездной и маневровой работы и др.[5]3.3Расчет продолжительности «окна»Для капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваются “окна”, во время которых в общем потокевыполняются работы по разборке и укладке пути, очисткезагрязнённого щебня, дозировке балласта, выправке иподбивке пути, сопутствующие им работы."Окна" в графикепредоставляются оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальныезадержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в час "окна" при условии гарантированного[16]выполнения всего объёма путевых работ.Расчет продолж ительности окна.Исходные данные:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=118/6124.05.2016Антиплагиатдлина фронта Lфр= 1360 м;длина разборочного поезда Lр= 580 м;длина укладочного поезда Lу= 610 м;длина хоппер - дозаторного состава Lхд= 450 м;длина щ ебнеочистительной машины Lшом= 100 м;длина машины ВПО-3000 Lвпо= 100 м;длина звена lзв= 25 м;скорость хоппер-дозаторного состава Vхд= 5 км/ч;скорость машины ВПО-3000 Vвпо= 2 км/ч;интервал безопасности, расстояние меж ду бригадой путевых рабочих и путевой машинойlБ= 0,05 км;фронт работ бригады, выполняющей разболчивание стыков lБР= 0,1 км;техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительной машины Мшом= 40,2 маш-мин/км;техническая норма машинного времени на укладку одного звена, при рельсах длиной 25 м, железобетонных шпалах Му=2,2 маш-мин/звено.Общая продолжительность “окна” Тоскладывается из интервала времени, необходимого на развёртывание работ – tр,времени производства ведущей работы (укладки пути), определяющей темп выполнения остальных работ – tу, и времени,необходимогонасвертываниеработ–tс.Послеопределениявсехсоставляющих,определяетсяобщаяпродолжительность “окна”То= tр+tу+tс, (3.3.1)[16]Определяется время развертывания работ:tр=t1+t2+t3+t4, (3.3.2)где t1– время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, мин;t2– время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается по нормам 15 мин;t3– интервал времени между началом очистки щебня машиной ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочнымпоездом, мин;t4– интервал времени между снятием первого звена разборочным поездом и началом укладки пути путеукладчиком, мин.Величина t3определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня передначалом разборки пути разборочным поездом:t3=Мщом∙l1∙к, (3.3.3)l1=2lБ+lБР+Lр, (3.3.4)где Мщом– техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительной машины, маш-мин/км;lБ – интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых рабочих и путевой машиной, км;lБР– фронт работ бригады, выполняющей разболчивание стыков, км;Lр – длина разборочного поезда, км;к – коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и другие перерывы вработе, для основных работ в “окно” для однопутных линий принимается к= 1,2.[16]Таким образом, подставив значения в формулы 3.3.2 – 3.3.4 получается:l1=2∙0,05+0,1+0,58=0,78кмt3=40,2∙0,78∙1,08=34мин;tр=8+15+34+15=72мин=1ч 12минОпределение времени[16]выполнения ведущ ей работы (укладки пути путеукладчиком):tу=Nзв∙Мук, (3.3.5)где Му– техническая норма машинного времени на укладку одного звена, маш-мин/звено;[16]Nзв- количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ (Lфр/lзв= 2000/25 = 80 звеньев).Тогда время выполнения ведущ ей работы составит:tу=80∙1,95∙1,08=169мин=2ч 49минОпределяется времясвертывания работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
