ПЗ 397 (1336057), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При оперативном анализе внимание сосредотачивают на главных аспектах работы за истекшие сутки и выполняется он ежесуточно. В частности, проверяют выполнение плана погрузки и выгрузки.
Периодический анализ проводят за определенный период: год, месяц, декаду, неделю, пятидневку. Он может быть общим и целевым.
План работы подвижного состава взаимосвязан со всеми разделами планирования и бюджетирования эксплуатационной деятельности. Основой разработки показателей работы подвижного состава являются размеры грузооборота и грузопотоков. Эти показатели используются для расчета вагонопотоков и поездопотоков, а также определения пропускной и провозной способности полигона.
В данном дипломном проекте был использован общий периодический анализ. Были учтены среднесуточные показатели погрузки и выгрузки на более развитых и решающих станциях, без учета малодеятельных станций. Данные были взяты за 2013 , 2014 и 2015 года. Учет погрузки и выгрузки на станциях полигона ведется ежесуточно. Единицей учета погрузки и выгрузки грузов является физический вагон.
Целью анализа является рассмотреть на сколько увеличилась погрузка и выгрузка на полигоне Хор- Артем- Приморскийза последние три года. Проследив за изменениями данных эксплуатационных показателей мы можем увидеть развитие полигона по объему перевозки.
Таблица 7.1
Показатели работы полигона
| 2013 | 2014 | 2015 | |
| погрузка | 346 | 351 | 371 |
| выгрузка | 312 | 318 | 377 |
Рисунок 7.1. Диаграмма показателей работы полигона
Анализ показывает:
-увеличение среднесуточной погрузки, которая составляет на 2014 год- 5 физических вагонов, а на 2015 год- 20 физических вагонов.
-увеличение среднесуточной выгрузки, которая составляет на 2014 год – 6 физических вагонов, на 2015 год- 59 физических вагонов.
Также из диаграммы можно увидеть, что за определенный период заданный полигон не только стремиться к ежесуточному выполнению установленных норм, но и увеличивает данный показатель. Таким образом план перевозок увеличивается. Это предусматривает затруднение в освоении вагонопотоков, а также приносит дополнительную прибыль, в связи с повышением пропускной и провозной способности.
8 Разработка предложений по совершенствованию грузовых перевозок на полигоне Хор-Артем- Приморский ДВОСТ ж.д.
8.1 Разработка предложений по совершенствованию грузовых перевозок на полигоне
Норма массы грузовых поездов- один из основных показателей, определяющих размеры движения, потребность в вагонах и локомотивах. Из-за повышения массы поезда повышаются требования к мощности пути, искусственным сооружениям. Конструкциям вагонов и локомотивов.
Увеличение массы поездов является не только одной из наиболее эффективных мер по повышению провозной способности железных дорог, но и важнейшим средством улучшения эксплуатационных показателей их работы и снижения себестоимости перевозок. Масса поезда определяет требования к техническому вооружению железных дорог, в первую очередь к длине станционных путей, мощности локомотивов, маневровым средствам и устройствам электроснабжения при электротяге.
Установление рациональной массы поездов на железных дорогах представляет собой важную и сложную технико- экономическую проблему, связанную с увеличением провозной способности полигона Хор-Артем-Приморский ДВОСТ ж.д. Выбор наивыгоднейшей массы грузовых поездов рассматривается при заданном типе мощности локомотива 3ЭС5К.
По расчетам в данном проекте масса поезда, зависящая от силы тяги локомотива, составляет 6963т., но на станциях Сибирцево и Артем-Приморский она ограниченна длиной станционных путей 5727 т. При этом унифицированная весовая норма для транзитных поездов по полигону Хор-Артем- Приморский составляет 7000 т. Предлагаю повысить унифицированную весовую норму до 7500т.
Повышая массу поезда, необходимо будет провести следующие мероприятия: увеличение длины станционных путей, из-за увеличения длины состава. Увеличение длины станционных путей потребует капитальных вложений.
К капитальным вложениям относятся затраты на:
– новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;
– реконструкцию - преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;
– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;
– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;
– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;
– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;
В данном дипломном проекте необходима реконструкция.
На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:
– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;
– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются с потребностями в продукции смежных отраслей;
– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.
В данном дипломном проекте необходима реконструкция. Это позволит не только увеличить массу поезда, снизить эксплуатационные расходы, а также повысить показатели работы станции: сократить время нахождения составов и локомотивов на станции, ускорить оборот вагона и повысить производительность труда.
Сметная стоимость является основой определения капитальных вложений, финансирования строительства, расчетов за выполнение подрядных строительно-монтажных работ. Определив стоимость строительства определяется сметная стоимость, в которой мы оценим денежные средства, необходимые для реконструкции путей на станциях Сибирцево и Артем-Приморский.
Сметная величина прямых затрат в единичной расценки ( расчет за единицу времени) зависит от установленных норм расхода на следующие ресурсы:
-затрата на оплату труда;
- затраты на материал;
- затраты на работу строительных машин.
Уровень цен на ресурсы зависит от территориального положения стройки, экономики района строительства, развития промышленности, районных различий оплаты труда, состояния путей, природно-климатических условий.
Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются эксплуатационные и строительные расходы по элементам затрат.
Для расчетов капитальных вложений основными стоимостными показателями являются общие капитальные вложения, а также годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый объем работы.
При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки.
(8.1)
где 
– объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.); 
– единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.
Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:
– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;
–стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»).
Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ-2001-20) и единичных расценок на монтаж оборудования (ОЕРМ-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактной сети на железнодорожном транспорте».
Для определения капитальных вложений в дипломном проекте используются единичные расценки, составляется ведомость объемов и стоимости работ таблица
8.2 Определение эксплуатационных расходов.
В данном дипломном проекте удлиняются существующие пути на станциях Сибирцево и Артем-Приморский. По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:
– разборка станционных путей. Расходы на разборку путей определяются по их протяженности и норме затрат на один километр независимо от типа верхнего строения пути;
– разборка стрелочных переводов. Расходы на разборку стрелочных переводов определяются по их количеству и норме затрат на разборку одного комплекта независимо от марки крестовины;
– укладка путей. Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути;
– укладка стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружение одного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.
Таблица 8.1.
Ведомость основных строительных затрат на удлинение путей
| Наименование работ | Измеритель | Объем работ | Стоимость измерителя, руб | Общая стоимость, руб. |
| Глава I. Подготовка территории строительства | ||||
| 1. Отвод земляного участка и разбивка основных осей станции | Га | 1,0 | 7500 | 7500 |
| 2. Рубка леса и корчевка пней | Га | 1,0 | 21900 | 21900 |
| Итого по 1 Главе: | 29400 | |||
| Глава II. Сооружение земляного полотна | ||||
| 1. Сооружение земляного полотна пути из дренирующих грунтов | м3 | 100 | 2894,70 | 289470 |
| 2. Разработка водоотводных каналов, грунт 2-й группы | м3 | 100 | 12116,57 | 1211657 |
| Итого по 2 Главе: | 1501127 | |||
| Глава IV. Верхнее строение пути | ||||
| 1. Механизированная укладка пути звеньевыми рельсами Р-65 при 1840 шп/км (шпалы ж.б.) | км | 1,0 | 74000 | 74000 |
| 2. Разборка стрелочных переводов Р-65 марки 1/11 | комплект | 22 | 2,54 | 55,88 |
Окончание таблицы 8.1.
| Наименование работ | Измеритель | Объем работ | Стоимость измерителя, руб | Общая стоимость, руб. |
| 3. Механизированная укладка стрелочных переводов Р-65 марки 1/11 | комплект | 22 | 6300 | 138600 |
| Итого по главе 3: | 212656 | |||
| Глава IV: Энергетическое хозяйство | ||||
| 1. Устройство контактной сети | км | 1,0 | 35000 | 35000 |
| Итого по главе 4: | 35000 | |||
| Итого: | 1778183 | |||
| С учетом индекса сметной стоимости на 2016 год: | 12251680 | |||
Индекс сметной стоимости на 2016 год для ДВОСТ ж.д. составляет 6,89
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
