ПЗ 397 (1336057)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…..……………………………………………………………………8

1 Технико- эксплуатационная характеристика полигона

Хор-Артем-Приморский ДВОСТ ж.д. .......………………………………10

2 Организация вагонопотоков на полигоне………………..…….….............20

2.1 Понятие о вагонопотоках………………………..................................20

2.2Разработка корреспонденции существующих вагонопотоков……....20

2.3 Баланс порожних вагонов…………….………………………………..21

2.4 Построение диаграмм вагонопотоков….………….…………………..22

2.4.1 Диаграмма груженных вагонопотоков………………………………22

2.4.2 Диаграмма порожних вагонопотоков………………………………..22

3 Нормирование размеров движения поездов……………….........…………26

3.1 Определение норм массы грузовых поездов.………………………….26

3.2 Расчеты плановых размеров движения поездов……………………….28

4 Организация работы подталкивания поездов на полигоне

Хор- Артем- Приморский ДВОСТ ж.д……………………………….……30

5 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей.......…..32

5.1 Значение графика движения поездов……………………………….......32

5.2 Расчёт элементов графика движения поездов………………………….32

5.2.1 Интервалы между поездами…………………………………………...32

5.2.2 Интервал попутного прибытия поездов………………………………33

5.2.3 Интервал попутного отправления поездов…………………………...34

5.2.4. Нормы времени стоянок на технических станциях…………………37

5.3 Расчет наличной и потребной пропускной способности на полигоне

Хор-Артем- Приморский ДВОСТ ж.д.……………………………………37

6 Расчет показателей графика движения………………..……........................39

6.1 Показатели использования локомотивов……………………………….47

6.2 Время полезной работы локомотивов…………………........................48

7 Анализ факторов, влияющих на эксплуатационную характеристику…..49

7.1 Факторы, влияющие на эксплуатационную работу…………………..49

7.2 Анализ эксплуатационных показателей полигона

Хор- Артем- Приморский ДВОСТ ж.д…………………………………….50

8 Технико-экономическое сравнение вариантов обслуживания полигона Хор-Артем-Приморский ДВОСТ ж.д………………………………………54

8.1 Разработка предложений по совершенствованию грузовых перевозок на полигоне Хор- Артем- Приморский ДВОСТ ж.д……………………..54

8.2 Определение эксплуатационных расходов……………………………..57

8.2.1 Расчет расходов по содержанию постоянных устройств……………59

8.2.2 Расчет расходов по простою вагонов…………………………………60

8.2.3 Оценка эффективности капитальных вложений……………………..61

9 Организация безопасности при перевозке токсических веществ на

полигоне Хор-Артем-Приморский ДВОСТ ж.д.….……............................63

9.1 Безопасность при перевозке токсических веществ на полигоне

Хор-Артем- Приморский ДВОСТ ж.д……………………………………..63

9.2 Краткий обзор действующих нормативных и экологичных требований по безопасности и экологичности перевозок токсичных веществ……….64

9.3 Анализ условий труда на полигоне, с целью идентификации вредных и опасных производственных факторов……………………………………….66

9.4 Исследования индивидуального и социального рынка при перевозке токсичных веществ……………………………………………………………68

9.5 Разработка мероприятий по повышению безопасности труда при

перевозке токсичных веществ………………………………………………..69

9.6 Действия при аварийной ситуации с токсичными веществами……….70

9.7Оценка возможных последствий аварий и катастроф на

железнодорожном транспорте…………..........................................................71

9.8 Расчет радиуса взрывоопасной зоны и аварийной разгерметизации

стандартной цистерны с токсичными веществами………………………… 72

Заключение………………………………………………………………….......77

Список использованных источников……………….………............................80

Введение

Железнодорожный транспорт нашей страны остается основным видом транспорта для перевозки грузов и пассажиров. В отличие от других видов транспорта на железных дорогах перевозки пассажиров и груза осуществляются в любое время года и суток независимо от погодных и климатических условий.

Дальневосточная железная дорога является важнейшим элементом транспортной структуры Дальнего Востока. Она занимает ведущее место в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств.

Основной целью данного дипломного проекта является повышение среднего веса поезда на полигоне Хор- Артем- Приморский. Разработанная технология позволяет увеличить провозную способность, улучшить эксплуатационные показатели и привести к снижению себестоимости перевозок. Проведя анализ факторов, влияющих на эксплуатационную работу мы убедимся в развитии заданного полигона.

Установление рациональной массы поездов на полигоне представляет собой сложную технико- экономическую проблему, связанную с увеличением провозной способности.

Выбор наивыгоднейшей массы грузовых поездов может рассматриваться при заданном типе и мощности локомотива. Локомотив обслуживающий данный полигон – 3ЭС5К. Мощность заданного локомотива используется для достижения максимально возможной массы поезда при полном использовании расчетной силы тяги. Как правило, наибольшая возможная масса грузового поезда, при которой используется полное использование силы тяги локомотива, является при электровозной тяге наиболее выгодной.

Одной из важнейших задач проекта является выбор оптимального веса поезда на заданном полигоне, обеспечивающих минимальные расходы на реализацию данного проекта.

Решение вышеизложенных задач основывается на использовании научно- обоснованных методов, технической оснащенности станций перегона.

Целесообразность выбора той или иной технологии подтверждается технико- экономической оценкой запланированных мероприятий. При этом учитываются потребности экономики страны в железнодорожных перевозках на дальнейшую перспективу, это дает возможность применения проекта в реальном

1. Технико-эксплуатационная характеристика полигона

Хор-Артем- Приморский ДВОСТ ж.д.

Полигон Хор-Артем- Приморский ДВОСТ ж.д.. Протяжённость полигона составляет 679км, он включает в себя 4 диспетчерских участка:

-Хабаровск-2 – Губерово (иск);

- Губеро(вкл) – Сибирцево (вкл);

- Сибирцево (искл)- Владивосток- Мыс Чуркин +Амурский залив -

Угловая(искл);

- Угловая (вкл)- Находка( искл).

Диспетчерский участок Хабаровск-2 - Губерово (искл) имеет протяжённостью 306 км и включает в себя:

- двухпутный электрифицированный участок главного хода от станции

Хабаровск-2 до станции Губерово (искл), оборудованный автоматической блокировкой (АБ),автоматической системой диспетчерского контроля (СПД-ЛП на базе КИ-6М);

- нечётный парк приёма «Б», чётный приёмоотправочный парк «О» и чётный сортировочный парк «ЧС» станции Хабаровск-2;

- 20 станций, оборудованных электрической централизацией стрелок И сигналов.

Часть станций диспетчерского участка от ст.Хабаровска-2 до ст.Бикин входит в состав Хабаровского ДЦС и часть от ст.Звеньевой до ст. Губерово в состав Владивостокского ДЦС.

Размещение на данном полигоне подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Размещение на диспетчерском участке подразделениилокомотивного и вагонного хозяйств, дистанции электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов

Станция размещения	Подразд.ваг. хоз-ва	Подраз. лок. хоз-ва	Пожарный поезд	Восстанов. поезд	ЭЧ	ПЧ	ШЧ
Хабаровск II	сетевое ПТО	Основое депо ТЧ-2	+	+	ЭЧ-2	ПЧ-6	-
Кругликово	КП	-	-	-	-	-	-
Вяземская	КП	Эксплуат. депо ТЧ-3	-	-	-	-	ШР-3
Розенгартовка	КП	-	-	-	-	-	-
Бикин	КП	-	+	+	-	ПЧ-7	ШЧ-4
Лучегорск	КП	-	-	-	-	-	-
Губерово	КП	-	-	-	-	-	-

На полигоне Хабаровск-2 – Губерово согласно графику движения проездов установлены следующие размеры движения:

• На направлении Хабаровск-2 – Вяземская – пассажирских – от 18 до 14 пар поездов в сутки, из них от 6 до 2 пар пригородных поездов, 1 пара пассажирских поездов разового назначения; грузовых - 58 пар поездов в сутки, из них 2 нечётных сборных поезда 1 чётный;

• на полигоне Вяземская-Губерово – пассажирских - 14 пар поездов в сутки, из них 2 пары пригородных поездов, 1 пара пассажирских поездов разового назначения; грузовых - 58 пар поездов в сутки, из них 2 нечётных сборных поезда 1 чётный.

Установленная на диспетчерском участке норма веса поезда для чётного и нечётного направления для электровозов серии 3ЭС5К – 6300 тонн.

Установленная на направлении длина поезда – 100 усл. ваг.

Развоз местного груза по станциям полигона и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами.

Диспетчерский участок Губерово (вкл) - Сибирцево (вкл) имеет протяжённость 270 км и включает в себя:

• двухпутный участок главного хода от станции Губерово (вкл) до станции Сибирцево (вкл) протяжённостью 270 км, оборудованный автоблокировкой (АБ), автоматической системой диспетчерского контроля (СПД-ЛП).

• 20 станций и 3 блок-поста по главному ходу, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов;

Все станции полигона входят в состав Владивостокского отделения дороги.

Размещение на направлении подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено в таблице1.2.

Таблица 1.2

Размещение на диспетчерском участке подразделенийлокомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов

Станция размещения	Подразд.ваг. хоз-ва	Подраз. лок. хоз-ва	Пожарный поезд	Восстанов. поезд	ЭЧ	ПЧ	ШЧ
Губерово	КП	-	-	-	-	-	-
Дальнереченск	КП	-	-	-	-	-	-
Ружино	Участковое ПТО	Эксплуат. депо	+	+	-	ПЧ-8	-
Спасск- Дальний	ППВ,КП	-	-	-	-	ПЧ-9	ШР-6
Сибирцево	участковое ПТО	Эксплуат. депо	+	+	-	ПЧ-10	-

На полигоне Губерово-Сибирцево, согласно графику движения поездов,

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР