Антиплагиат Венгер (1336055)
Текст из файла
13.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом,а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:венгер.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияВенгер Ангелина ЮрьевнаПРочееСовершенствование технологии обращения поездов на полигоне Хор АртемПриморский ДВОСт ж.д. с целью повышения среднего веса поезда с анализомфакторов, влияющих на эксплуатационные показатели13.06.2016 11:26Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщениясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источник[1] Дальневосточная желе...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00128768_1.htmlКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИнтернет(Антиплагиат)4.62% 4.62%[2] 3806475.doc.txtКольцо вузов2.59% 2.59%[3] 132914TITYLINIK.doc....Кольцо вузов2.04% 2.04%[4] 2015_Ватагин_АЕ.docxКольцо вузов1.99% 1.99%[5] Расчет защитного заз...http://coolreferat.com/%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82_...
Интернет(Антиплагиат)0%1.93%[6] Мероприятия по обесп...http://kurs.znate.ru/docs/index176379.htmlИнтернет(Антиплагиат)[7] Влияние вредных факт...http://sci.house/bezopasnostijiznedeyatelnostiosnovyi/vliy...Интернет(Антиплагиат)1.62% 1.62%[8] Тики общей физики об...http://fullref.ru/job_68537da8d2ffd5f01437e3b2fecb35a8.html#...Интернет(Антиплагиат)1.35% 1.57%[9] Фомин, Анатолий Иоси...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004296000/rsl01004296...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.52%[10] План основных меропр...http://www.pandia.ru/text/78/516/79241.php#2Интернет(Антиплагиат)0%1.47%http://sci.house/bezopasnostijiznedeyatelnostiosnovyi/vred...Интернет(Антиплагиат)1.14% 1.37%[12] 9190231_3razdel_nov....Кольцо вузов0.12% 1.29%[13] Балдецкий, Анатолий ...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004057000/rsl01004057...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 1.23%[14] Холзер, Анна Николае...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004653000/rsl01004653...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.19%[15] 896046.docx.txtКольцо вузов0%1.18%[16] Смотреть учебникhttp://mkgt.ru/files/materials/350/Book.pdf#8Интернет(Антиплагиат)0%1.13%[17] Взрыва ТВС при авари...http://ww.lektsii.com/1149500.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.07% 1.07%[18] 2015_Акперов_ЭР.docxКольцо вузов0.06% 1.05%[19] ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ...
http://businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_91866.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.95% 1.04%[20] Факторы, влияющие на...http://ww.lektsii.com/28810.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.04% 1.04%[21] Домрачева, Ольга Вит...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004993000/rsl01004993...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 1.02%[22] Локализация загрязне...http://sci.house/bezopasnostijiznedeyatelnostiosnovyi/loka...Интернет(Антиплагиат)0.6%0.98%[23] 596538_RAZDEL.doc.tx...Кольцо вузов0%0.97%[24] Серебренникова, Евге...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003385000/rsl01003385...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.95%[25] Костарев, Виталий Ге...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005095000/rsl01005095...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.95%[26] 2015_Суковатов_АА.do...Кольцо вузов0.46% 0.94%[27] МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ С...
http://www.studmed.ru/docs/document37619/%D1%84%D0%B0%D0%BB%...Интернет(Антиплагиат)0.89% 0.92%[28] Лагунова, Виктория В...Диссертации иавторефераты[11] Вредные факторы прои...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005370000/rsl01005370...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=1РГБ1.85% 1.85%0%0.91%1/3113.06.2016АнтиплагиатРГБ[29] Суворова, Наталия Б��...
http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004037000/rsl01004037...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.87%[30] Масюкова, Любовь Вас...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004990000/rsl01004990...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.8%[31] Мельцер, Александр В...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004056000/rsl01004056...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.8%[32] Миролюбова, Светлана...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003362000/rsl01003362...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.79%[33] Щеколдина, Марина Вл...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004043000/rsl01004043...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.79%[34] Саакян, Тигран Мамик...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003041000/rsl01003041...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.79%[35] 866840._Bachaeva_A.A...Кольцо вузов0.09% 0.74%[36] Мартынюк, Игорь Влад...Диссертации иавторефератыРГБ0.53% 0.67%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003318000/rsl01003318...[37] Андреев БЖД ч.2.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[38] РОАТ_2015_ДМ_Паркин_...Кольцо вузов0.21% 0.63%[39] ФЭМ/Voronkovaaa_luc_...Кольцо вузов0.62% 0.62%[40] Технология и управле...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635a3ac78a4c43b8...Интернет(Антиплагиат)0.57% 0.57%[41] Правила перевозок жи...http://levonevski.net/pravo/norm2013/num18/d18730/page2.html...Интернет(Антиплагиат)0.56% 0.56%[42] РОАТ_2015_ДМ_Скиба_И...Кольцо вузов0.52% 0.52%[43] Бажанов, Алексей Ана...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004641000/rsl01004641...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.5%[44] Бажанов, Алексей Ана...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004116000/rsl01004116...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.5%[45] Лекция № 2 Лекции ...http://lib.rushkolnik.ru/text/26825/index2.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0.5%[46] Гребенюк, Леонид Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003042000/rsl01003042...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.48%0.64%[47] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0.47% 0.47%путей сообщения[48] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0.46% 0.46%путей сообщения[49] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[50] КологриваяБелозерова...0.46%Кольцо вузов0.46% 0.46%[51] Управление эксплуата...http://5fan.ru/wievjob.php?id=2678Интернет(Антиплагиат)0.24% 0.42%[52] Отчет: "Организация ...http://westud.ru/work/257474/Organizaciyarabotynazhelezno...Интернет(Антиплагиат)0.39% 0.39%[53] 2015_Лобанов_АВ.docxКольцо вузов0%[54] 2015_РОАТ_ДМ_Крюкова...Кольцо вузов0.33% 0.33%[55] 2015_РОАТ_ФК_Магерра...Кольцо вузов0.26% 0.29%[56] МПМН 2011 Марков Амо...Кольцо вузов0%0.26%[57] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.18%0.35%[58] Левченко, Ольга Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...Диссертации иавторефератыРГБ0.17% 0.17%[59] скачатьhttp://nashaucheba.ru/v38185/?download=1Интернет(Антиплагиат)0.08% 0.16%[60] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[61] 2015РОАТТЭКвасовAКольцо вузов0.12% 0.12%[62] Источник 62http://referat.kulichki.net/referats/rkr/rkr14510.zipИнтернет(Антиплагиат)0.03% 0.09%[63] Кучеренко, Петр Григ...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000334000/rsl01000334...Диссертации иавторефератыРГБ0.08% 0.08%[64] 2015РОАТТЭКамешКольцо вузов0%0.08%[65] Епрынцева, Наталия А...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.07%http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...0.14%Оригинальные блоки: 71.86% Заимствованные блоки: 28.14% Заимствование из "белых" источников: 0% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=12/3113.06.2016АнтиплагиатИтоговая оценка оригинальности: 71.86% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=13/3113.06.2016АнтиплагиатСОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….41 ТЕХНИКОЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛИГОНА ХОРАРТЕМ ПРИМОРСКИЙ ДВОСТ ж.д. ................. …………………...………..52 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА УЧАСТКЕ …….………….…...162.1 Понятие о вагонопотоках…………….……………...……………………...162.2Разработка корреспонденции существующих вагонопотоков………….172.3 Баланс порожних вагонов……………………………….………………….182.4 Построение диаграмм вагонопотоков….…………………………...……..183.НОРМИРОВАНИЕ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.......………………203.1 Определение норм массы грузовых поездов.……………..……………..223.2 Расчеты плановых размеров движения поездов………………………..234.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОДТАЛКИВАНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНЕ ХОР АРТЕМ ПРИМОРСКИЙ ДВОСТ ж.д………………………………….255.РАЗРАБОТКА ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЁТ ИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ..……. .....….…………………………………………………….....235.1 Значениеграфика движения поездов………………….……..…………..235.2 Расчёт элементов графика движения поездов……………………….…..235.2.1 [55]Интервалы между поездами……………………………………………5.2.2Интервал попутного прибытия поездов………………………………5.2.3 Интервал попутного отправления поездов……………………………5.2.4. [26]Нормы времени стоянок на технических станциях………………….5.3 Расчет наличной и потребной пропускной способности на полигоне Хор Артем Приморский ДВОСТ ж.д.……….……………………………..…………..296.РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ………………..........316.1 Показатели использованиялокомотивов………………………………..6.2 Время полезной работы локомотивов…………………………………...7.[47]АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ……………………………………………….........………………..377.1 Факторы, влияющие на эксплуатационную работу…………………….7.2 Анализ эксплуатационных показателей полигона Хор Артем Приморский ДВОСТ ж.д………………………………………………………8ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛИГОНА ХОРАРТЕМ ПРИМОРСКИЙ ДВОСТ ж.д………..……………………………………….........………………………..……..418.1 Разработка предложений по совершенствованию грузовых перевозок на полигоне Хор Артем Приморский ДВОСТ ж.д………………………………….8.2 Определение эксплуатационных расходов……………………………….8.2.1 Расчет расходов по содержанию постоянных устройств………………8.2.2 Расчет расходов по простою вагонов……………………………………8.2.3 Оценка эффективности капитальных вложений………………………..9. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ТОКСИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ НА ПОЛИГОНЕ ХОР АРТЕМ ПРИМОРСКИЙ ДВОСТ ж.д.… ..…509.1 Безопасность при перевозке токсических веществ на полигоне ХорАртем Приморский ДВОСТ ж.д…………………………………………………….9.2 Краткий обзор действующих нормативных и экологичных требований по безопасности и экологичности перевозок токсичныхвеществ……………………9.3 Анализ условий труда на полигоне, с целью идентификации вредных и опасных производственных факторов………………………………………………9.4 Исследования индивидуального и социального рынка при перевозке токсичных веществ…………………………………………………………………...9.5 Разработка мероприятий по повышению безопасности труда при перевозке токсичных веществ………………………………………………………..9.6 Действия при аварийной ситуации с токсичными веществами………….9.7Оценка возможных последствий аварий и катастроф на железнодорожном транспорте……………………………………………………………………………...9.8 [3]Расчет радиуса взрывоопасной зоны и аварийной разгерметизацией стандартной цистерны с токсичными веществами…………………………………ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….60 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………........62[12]ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт [26]нашей страны остается основным видом транспорта для перевозки грузов и пассажиров. В отличие от других видов транспорта на железныхдорогах перевозки пассажиров и груза осуществляются в любое время года и суток независимо от погодных и климатических условий.Дальневосточная железная дорога является важнейшим элементом транспортной структуры Дальнего Востока. Она занимает ведущее место втранспортировке экспортноимпортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, исвыше 25% транзитных перевозок грузов других государств.Основной целью данного дипломного проекта является повышение среднего веса поезда на полигоне Хор Артем Приморский. Разработаннаятехнология позволяет увеличить провозную способность, улучшить эксплуатационные показатели и привести к снижению себестоимостиперевозок. Проведя анализ факторов, влияющих на эксплуатационную работу мы убедимся в развитии заданного полигона.Установление рациональной массы поездов на полигоне представляет собой сложную технико экономическую проблему, связанную с увеличениемпровозной способности.Выбор наивыгоднейшей массы грузовых поездов может рассматриваться при заданном типе и мощности локомотива. Локомотив обслуживающийданный полигон – 3ЭС5К. Мощность заданного локомотива используется для достижения максимально возможной массы поезда при полномиспользовании расчетной силы тяги. Как правило, наибольшая возможная масса грузового поезда, при которой [58]используется полное использование силы тяги локомотива, является при электровозной тяге наиболее выгодной.Одной из важнейших задач проекта является выбор оптимального веса поезда на заданном полигоне, обеспечивающих минимальные расходы нареализацию данного проекта.Решение вышеизложенных задач основывается на использовании научно обоснованных методов, технической оснащенности станций перегона.Целесообразность выбора той или иной технологии подтверждается технико экономической оценкой запланированных мероприятий. При этомучитываются потребности экономики страны в железнодорожных перевозках на дальнейшую перспективу, это дает возможность примененияпроекта в реальномhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=14/3113.06.2016АнтиплагиатТЕХНИКОЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛИГОНА ХОРАРТЕМ ПРИМОРСКИЙ ДВОСТ ж.д.Полигон ХорАртем Приморский ДВОСТ ж.д.. Протяжённость участка составляет 671км, он включает включает в себя 4 диспетчерских участка:Хабаровск2 – Губерово (иск) ; Губеро(вкл) – Сибирцево (вкл); Сибирцево (искл) Владивосток Мыс Чуркин +Амурский залив Угловая(искл); Угловая (вкл) Находка( искл).Диспетчерский участок Хабаровск2 Губерово (искл)имеет протяжённость 306 км и включает в себя: двухпутный электрифицированный участок главного хода от станцииХабаровск2 до станции Губерово ( искл), оборудованный автоматической блокировкой (АБ), автоматической системойдиспетчерского контроля ([1]СПДЛП на базе КИ6М); нечётный парк приёма «Б», чётный приёмоотправочный парк «О» и чётный сортировочный парк «ЧС»станции Хабаровск2; 20 станций, оборудованных электрической централизацией стрелок И сигналов.Часть станций диспетчерского участка от ст.Хабаровска2 до ст.Бикин входит в состав Хабаровского отделения дороги и часть отст.Звеньевой до ст.Губерово в состав Владивостокского отделения дороги.Размещение на данном полигоне подразделений локомотивного ивагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарныхпоездов [1]представлено в таблице 1.1.Таблица 1.1 –Размещение на диспетчерском участке подразделениилокомотивного и вагонного хозяйств, дистанции электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительныхи пожарных поездов.[1]Станция размещенияПодразд.ваг. хозваПодраз. лок. хозваПожарный поездВосстанов. поездЭЧПЧШЧХабаровск IIсетевое ПТООсновое депо ТЧ2 + + ЭЧ2 ПЧ6 КругликовоКП ВяземскаяКПЭксплуат. депо ТЧ3 ШР3РозенгартовкаКП БикинКП + + ПЧ7 ШЧ4ЛучегорскКП http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=15/3113.06.2016Антиплагиат ГуберовоКП На полигонеХабаровск2 – Губерово согласно графику движенияпроездов установлены следующие размеры движения:[1]На направлении Хабаровск2 – Вяземская – пассажирских – от 18 до 14 пар поездов в сутки, из них от 6 до 2 пар пригородных поездов, 1 парапассажирских поездов разового назначения; грузовых 58 пар поездов в сутки, из них 2 нечётных сборных поезда 1 чётный;на полигоне ВяземскаяГуберово – пассажирских 14 пар поездов в сутки, из них 2 пары пригородных поездов, 1 пара пассажирских поездовразового назначения; грузовых 58 пар поездов в сутки, из них 2 нечётных сборных поезда 1 чётный.Установленная на диспетчерском участке норма веса поезда для чётного и нечётного направления для электровозов серии 3ЭС5К – 6300 тонн.Установленная на направлении длина поезда – 100усл. ваг.Развоз местного груза по станциям полигона и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывознымилокомотивами.[1]Диспетчерский участок Губерово (вкл) Сибирцево (вкл) имеет протяжённость 270 км и включает в себя:двухпутный участок главного хода от станции Губерово (вкл) [1]до станции Сибирцево (вкл) протяжённостью 270 км, оборудованный автоблокировкой (АБ), автоматической системой диспетчерского контроля(СПДЛП).20 станций и 3 блокпоста по главному ходу, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов;Все станции полигона входят в состав Владивостокского отделения дороги.Размещение на направленииподразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокациявосстановительных и пожарных поездов [1]представлено в таблице1.2.Таблица 1.2Размещение на диспетчерском участке подразделенийлокомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительныхи пожарных поездов.[1]Станция размещенияПодразд.ваг. хозваПодраз. лок. хозваПожарный поездВосстанов. поездЭЧПЧШЧГуберовоКП ДальнереченскКП РужиноУчастковое ПТОЭксплуат. депо++ПЧ8 СпасскДальнийППВ,КПhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=16/3113.06.2016Антиплагиат ПЧ9ШР6Сибирцевоучастковое ПТО Эксплуат. депо + + ПЧ10 На полигоне ГуберовоСибирцево,согласно графику движения поездов,установлены следующие размеры движения [1]поездов:на направлении ГуберовоРужино – пассажирских –15 пар поездов в сутки, из них 1 пара пассажирских поездов разового назначения; грузовых 58 пар поездов в сутки, из них 1 пара сборных поездов;на направлении РужиноСпасскДальний – пассажирских 15 пар поездов в сутки, из них 1 пара пассажирских поездов разового назначения;грузовых 58 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов;на направлении СпасскДальнийСибирцево – пассажирских 16 парпоездов в сутки, из них 1 пара пассажирских поездов разового назначения;грузовых 59 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов.Установленная на полигоне норма веса поезда для чётного и нечётного направления для электровозов серии 3ЭС5К – 6300 тонн.Установленная на диспетчерском участке длина поезда – 100усл. ваг.Развоз местного груза по станциям полигона и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывознымилокомотивами.[1]Диспетчерский участок Сибирцево (искл) – Владивосток – Мыс Чуркин общей протяжённостью 181км включает в себя:двухпутный электрифицированный участок главного хода от станции [1]Сибирцево (искл) до станции Владивосток (вкл) протяжённостью 181 км,оборудованный автоматической блокировкой (АБ), автоматической системой диспетчерского контроля ( СПДЛП);двухпутный электрифицированный участок [1]от станции Амурский Залив до станции Угловая(искл) протяжённостью 8 км,оборудованный автоматической блокировкой (АБ), автоматической системой диспетчерского контроля ([1]СПДЛП);на участке СибирцевоВладивосток главного хода 19 станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов, один блокпост.Все станции диспетчерского участка входят всостав Владивостокского отделения дороги.Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного,вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализациии связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов [1]представленыв таблице1.3.Таблица 1.3Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения,сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов.[1]Станция размещенияПодразд.ваг. хозваПодраз. лок. хозваПожарный поездВост.поездЭЧПЧШЧНовшахтинскаяППВ УссурийскУчастковое ПТООсновное депо ТЧ6 + +http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=17/3113.06.2016Антиплагиат ЭЧ3 ПЧ11 ШЧ7Установленная на диспетчерском участке норма веса и длины поезда: на участке СибирцевоВладивосток для чётного и нечётного направления – для электровозов серии 3ЭС5К – 6300 тонн и 100усл.ваг.Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывознымилокомотивами.[1]Диспетчерский участок Угольная (искл) – Угловая (вкл) – Находка –Мыс Астафьева + Находка – Находка Восточнаяимеет протяжённость214 км и включает в себя:двухпутный электрифицированный участок главного хода от станции [1]Угловая до станции Находка, протяженностью 163 км, оборудованный автоблокировкой (АБ), автоматической системой диспетчерского контроляСПДЛП;Все станции диспетчерского участка входят всостав Владивостокскогоотделения дороги.Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивногои вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути,сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарныхпоездов [1]представлено в таблице 1.4.Таблица 1.4Размещение на диспетчерском участке подразделенийлокомотивного и вагонного хозяйств, дистанцийэлектроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов.[1]Станция размещенияПодразд.ваг. хозваПодраз. лок. хозваПожарный поездВосст.поездЭЧПЧШЧУгловаяКП,ППВАртемПриморскийКПСогласно графику движения проездов на участке установлены следующие размеры движения в парах поездов в сутки:на участке [1]УгловаяСмоляниново – пассажирских – от 12 до 9 пар поездов в сутки; грузовых – от 38 до36 пар поездов в сутки, из них один чётный сборныйпоезд;Установленная на диспетчерском участке норма веса поезда:на участке Амурский ЗаливСмоляниново для чётного и нечётного направления – для электровозов серии 3ЭС5К 5000 тонн с применениемподталкивания электровозом ВЛ80Р на лимитирующих подъемах Шкотово – Смоляниново;Установленная на диспетчерском участке длина поезда – 75усл. ваг.Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывознымилокомотивами.[1]Основными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса полигона региона дороги является обеспечение в границах данного участкасодержания в исправном техническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всехсооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов.Для выполнения данных задач имеются следующие устройства, представленных в таблице 1.5Таблица 1.5Устройства инфраструктуры№Устройства инфраструктурыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=18/3113.06.2016АнтиплагиатСтанции нахожденияВиды работ1Участковый ПТОРужино, Сибирцево, УссурийскТехническое обслуживание поездов своего формирования, транзитных, дача готовности под погрузку, [54]смена колесных пар2Посты безопасностиХор, Хака, Дормидонтовка, Красицкий, Аван, Гедике, Каменушка, Бойцово, Звеньевой, Бурлит, Лучегорск, Ласточка, Эбаргард, Лазо, Филаретовка,Шмаковка, Сунгач, Свиягино, Кнорринг, Мучная, Орехово Приморская, Ипполитовка, Озерная Падь, Дубининский, Баневурово, Раздорльное,Кипарисово, Надеждинская, Амурский Залив, АртемПриморскийКонтроль технического состояния проходящих поездов, осмотр вагонов по показаниям приборов "[54]КТМС"3Контрольные постыВяземская, Розенгартовка, Бикин, Лучегорск, Губерово, Дальнереченск. СпасскДальний, Угловая, АртемПриморскийУчет времени работы поездных и маневровых локомотивов и времени их экипировкиПродолжение таблицы 1.5.4Эксплуатационное локомотивное депоРужино, СибирцевоПроизводство всех видов технического обслуживания локомотивам, а также текущих ремонтов по циклам ТР1,2,3, СР(для тепловозов серии ТЭ10)5Основное локомотивное депоУссурийскТО26Эксплуатационное депо ТЧ3ВяземскаяВыполнение технического обслуживания и текущего ремонта вагонов в границах установленных участков, отцепочного ремонта вагонов,подготовки их к перевозкам7Пункты подготовки вагоновСпасскДальний, НовошахтинскаяПодключение к тяговой сети железных дорог цепей электрического отопления пассажирских вагонов, находящиеся на путях отступа8Дежурный пост контактной сети ЭЧ2ХорУстранение повреждений контактной сети железных дорог и электропередачи продольного электроснабжения9Вагонное депоХорБаза вагонного хозяйства для ремонта вагоновНа полигоне ХорАртем Приморский ДВОСТ ж.д., согласно графику движения поездов, установлены следующие размеры движения [1]поездов: пассажирских – от 1814 пар поездов в сутки; пригородных поездов – от 62пар поездов в сутки. грузовых – 58 пар поездов в сутки; сборные – 1 пара поездов в сутки; вывозные – 1 пара.В [1]грузовом движении на полигоне эксплуатируются локомотивы серий 3ЭС5К.Полигон ХорАртем Приморский ДВОСТ ж.д. характеризуется максимальным расчетным подъемом равным 11,1 ‰.На полигоне норма веса поезда для чётного и нечётного направлений для электровозов серии 3ЭС5К 6300 тонн. На полигоне установлена длинапоезда71 условных вагонов.Развоз местного груза по станциям полигона и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывознымилокомотивами.[1]Станции участка в оперативном подчинении находятся у диспетчера поездного участка Хабаровск Губерово. На станциях диспетчерского участкаосуществляется: приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов. развоз местного груза по станциям полигона вывозными локомотивами .2 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА ПОЛИГОНЕ ХОРАРТЕМ ПРИМОРСКИЙ ДВОСТ ж.д.2.1 Понятие о вагонопотоках.Улучшение работы железнодорожного транспорта неразрывно связано с совершенствованием системы организациивагонопотоков. Правильно установить их назначение, формирование и пропуск по линиям — вот задачи, организоватьнакопление, которые решаются при организации вагонопотоков. Главная задача системы организации вагонопотоков —сокращение расходов, связанных с организацией поездов различных категорий и их пропуском по участкам.[42] Вагонопотоком называют число вагонов, следующих в какомлибо направлении за определенный промежуток времени (сутки, год). Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной определенной станции или [38]одном участке, принято называть струей вагонопотока.Основными принципами организации вагонопотоков являются:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=19/3113.06.2016Антиплагиат обеспечение наиболее высоких скоростей доставки грузов и соблюдение установленных сроков этой доставки; рациональная загрузка станций по пути следования вагонопотоков; достижение минимальных эксплуатационных расходов на перевозку грузов.2.2 Разработка корреспонденции существующих вагонопотоковГруженным вагонопотоком является четное направление. В нечетном направлении преобладает порожний вагонопоток.Целью определения корреспонденции груженых вагонопотоков является выявление направления движения струй вагонопотоков нарассматриваемом полигоне в дипломном проекте.Корреспонденция существующих груженых вагонопотоков представлена в таблице 2.1.Таблица 2.1.Корреспонденция существующих груженных вагонопотоков. АХабаровск IIРужиноСибирцевоУссурийскВладивостокНаходкаИтогоА 108354542768725003802Хабаровск II30 5510201080Ружино5016 710607150Сибирцево50305 101386194Уссурийск1010105 10550Владивосток11761015 2150Находка5330532510 126Итого310http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=110/3113.06.2016Антиплагиат2007080482800261045272.3 Баланс порожних вагоновНа основании таблицы 2.1. определяется баланс порожних вагонопотоков.Если погрузка превышает выгрузку, то на участке отмечается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки над погрузкой –избыток. Существующий баланс порожних вагонов представлен в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Баланс порожних вагонопотоковСтанцияПогрузкаВыгрузка[51]ИзбытокНедостатокА38023103492Хабаровск II80200120Ружино1507080Сибирцево19480114Уссурийск50482432Владивосток150800650Находка12626102484Итого45274527368636862.4 Построение диаграмм вагонопотоков2.4.1 Диаграмма груженых вагонопотоковДля определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размердвижения поездов и пробегов вагонов по участка в четном и нечетном направлениях движения на основании таблицы 2.1составляется диаграмма груженых вагонопотоков. [47]При построении диаграммы придерживаются принципа правостороннего движения. На диаграмме для каждого участка в четном и нечетномнаправлениях указывает общая величина вагонопотока, следующая по данному участку.Диаграмма существующих груженых вагонопотоков приведена на плакате 2.2.4.2 Диаграмма порожних вагонопотоковНа основании данных таблицы 2.2 составляется диаграмма существующих порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава.Диаграмма представлена соответственно на плакате 2.При разработке диаграммы не допускается встречное движение по участкам [54]вагонов одного рода. На диаграмме для каждого участка проставляется общее число порожних вагонов, следующих по данному участку всоответствующем направлении.На диаграмме обозначены станции, открытые для грузовых операций, указано количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожнихвагонов.3 НОРМИРОВАНИЕ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.3.1.Определение норм массы грузовых поездов.Норма массы грузового поезда является важнейшим показателем, который определяет качественную и количественную сторону работы железнойдороги. Прежде всего позволяет определить мощность локомотива, полезную длину приемоотправочных путей, размеры движения и динамическуюпрочность сцепных приборов подвижного состава.Расчет веса грузовых поездов производиться по двум параметрам: по длине станционных путей и по типу и серии локомотива.Значение массы поезда в зависимости от поездной погонной нагрузки, ограничиваемые длинной станционных путей, определяется зависимостью:(3.1)где – поездная погонная нагрузка, т/м; – количество локомотивов, ведущих поезд; – полезная длина станционных путей, м; – длина локомотива, м.Поездная погонная нагрузка определяется по формуле:, (3.2)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=111/3113.06.2016Антиплагиатгде – нагрузка на ось вагона, т/ось; – средняя длина вагона, м.Для расчета массы поезда принимаем максимальный вес груженого вагона – 88 т. Исходя из этого, определим нагрузку на ось вагона :Средняя длина вагона определяется по формуле:(3.3)где – общее число условных вагонов; – длина условного вагона, м;– общее число физических вагонов.Оптимальная норма массы определяется для участка с наибольшим руководящим уклоном 9,8 % в четном направлении для трехсекционноголокомотива 3ЭС5К и полезной длины станционных путей в 1050 м или 71 условный вагон.Расчеты производятся на полигоне ХорАртем Приморский.Расчет нормы массы в зависимости от погонной нагрузки и длины станционных путей:т.Зависимость массы поезда от силы тяги локомотива определяется по следующей формуле:, (3.4), (3.5), (3.6)где – касательная сила тяги локомотива, Н; – расчетная масса локомотива, т; – расчетный уклон, %; , основное удельное сопротивление [61]соответственно локомотива и вагонов, кгс/т; – расчетная скорость, км/ч.Определим оптимальную массу поезда для отдельных участков с учетом наибольшего руководящего уклона в четном направлении длятрехсекционного локомотива 3ЭС5К с учетом полезной длины станционных путей.Расчеты производятся на полигоне ХорАртем Приморский ДВОСТ ж.д. .Расчет нормы массы в зависимости от тяги локомотива и руководящего уклона:тНа отделении для трехсекционного локомотива масса поезда будет ограничена длиной станционных путей. Данную норму на отделении можнобудет применять для формирования участковых поездов. Для расчета плановых размеров поездов в дипломном проекте норма массы принимается7000 тонн .3.2. Расчет плановых размеров движения поездов.Увеличение массы поездов позволяет повысить пропускную способность полигона, снизить себестоимость и повысить экономичность перевозок,улучшить использование силы тяги и мощность локомотива, а также снизить удельный расход электроэнергии.Хотя на каждом направлении графиком движения определенна норма веса поездов, фактически их вес не совпадает с этой нормой. Отклонениефактического веса поезда в большую сторону связана с применением частичной краткой тяги. Средний вес поезда на полигоне при заданномобъеме перевозки определяет размеры движения грузового поезда.Оптимизирую норму массы необходимо устанавливать по максимальной провозной способности, учитывая распределение поездопотока.Унификация массы поезда предполагает выгодную норму для лучшего использования тяговых средств, длины станционных путей и пропускну��способность полигона.Увеличение массы поездов возможно осуществить при максимальном использовании существующей технической оснащенности полигона.На основании рассчитанного плана формирования поездов устанавливаются размеры движения поездов:(4.1)где – общий суточный вагонопоток;В четном груженом направлении при унифицированной весовой норме для транзитных поездов 7500 тонн и максимальном весе груженого вагонабрутто 92 тонны, длина состава принимается:Длина каждого составаПо полученным расчетам строится диаграмма поездопотоков, на которой показываются поезда всех категорий (см. рисунок 4.1).4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОДТАЛКИВАНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНЕ ХОРАРТЕМ ПРИМОРСКИЙ ДВОСТ ж.д.Важной мерой обеспечения высокого уровня унифицированных норм массы грузовых поездов является организация их подталкивания на трудныхи расчетных подъемах.Подталкивание поезда осуществляется добавлением локомотива с постановкой его в хвост поезда. Толкач не прицепляется к составу поезда, аследует вплотную, примыкая к нему и нажимая на состав по сигналам машиниста ведущего локомотива.В данном дипломном проекте на участках ШкотовоСмоляниново, НовонежиноКрасноармейск, Хмыловский Находка Восточная производитсяподталкивание поездов, в связи с трудным подъемом. На участке Шкотово Смоляниново 4 толкача; Новонежино Красноармейск 5 толкачей;Хмыловский Находка Восточная – 4 толкача.В зависимости от места расположения трудного подъема (в первой или второй половине перегона) возможны два принципиально различныхспособа организации работы толкачей: подталкивание поезда только на части перегона с отцепкой локомотива, как правило, на ходу и с возвращением его в пункт подталкивания потому же пути; подталкивание поезда с проходом толкача до соседней станции, а затем его возвращение в пункт подталкивания. В ряде случаев возможнопроследование толкача с поездом двух и более перегонов.Подталкивание поездов в четном направлении организовывается с проходом толкачей до станции и его возвращением в пункт подталкивания.Подталкивание позволяет изменять величину мощности локомотивов, приходящуюся на одну тонну массы поезда (т.е. удельную мощность), взависимости от сложности профиля пути. В результате этого удается избежать не только переломов массы поезда по техническим станциям, нотакже повысить эффективность использования силы тяги головного локомотива на всем протяжении железнодорожного направления.Работа локомотивовтолкачей оказывает влияние на условия пропуска поездов и пропускную способность перегона, на котором осуществляетсяподталкивание, что требует дифференцированного подхода к решению задачи организации подталкивания на однопутных и двухпутных линиях.Рисунок 4.1.График расчета времени от прибытия поезда на станцию Шкотово до отправления того же поезда с толкачем на станцию Смоляниново5. РАЗРАБОТКА ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.5.1. Значение графика движения поездов.[62]График движения поездов является основой организации движения, объединяющий в единое целое работу станции,локомотивных депо, тяговых подстанций, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, [40]дистанции [51]пути, сигнализации исвязи и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов, обеспечивает их согласованную работу.[40]График движения составляется на год с корректировкой по отдельным дорогам на зимний период. График движения представляет собойграфическое изображение следования поезда. Графиком движенияопределяется ряд эксплуатационных показателей: число остановок поездов, среднесуточный пробег локомотивов, техническая иучастковая скорости и [40]др.Эти показатели зависят как от технического оснащения полигонов, так и от способа организации движения, то есть от типа графика.5.2 Расчет элементов графика движения.5.2.1 Интервалы между поездамиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=112/3113.06.2016АнтиплагиатМежпоездным интервалом называется минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных расчетных условиях впакете по перегонам на участке, оборудованном автоматической блокировкой или полуавтоматической блокировкой с блокпостами.Для полигона Хор Артем Приморский производится расчет интервала. Движение осуществляется на зеленый огонь, при котором следом идущиепоезда разграничиваются не менее чем тремя блокучастками (см. рисунок 5.1)Рисунок 5.1 – Схема определения межпоездного интервалаИнтервал между поездамиопределяется по формуле:(5.1)где , , длины соответственно [26]первого, второго и третьего блокучастков, м; длина поезда, м; скорость движения, км/ч;Интервал для полигона ХорАртемПриморский в четном направлении составит:В рамках дипломного проекта трудно оценить все факторы, влияющие на интервал. Поэтому в проекте принимается общепринятое значениемежпоездного интервала для автоблокировки, равное 10 минутам.5.2.2Интервал попутного прибытия поездовИнтервал попутного прибытия поездов – [26]минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутногонаправления. Интервал определяется по рисункам 5.2 и 5.4 .Для первых двух вариантов интервал составит 7 минут, для третьего, при обгоне грузового поезда пассажирским 6 минут.При построении графика движения интервал попутного прибытия для грузовых поездов принимается равным межпоездному интервалу в 10 минут,а при обгоне грузового поезда пассажирским равным расчетному в 6 минут. Интервал между пассажирским и грузовым меньше, чем между двумягрузовыми, так как скорости пассажирских и грузовых поездов различны. Следовательно, интервал все время изменяется и принимается значение6 минут только при проследовании пассажирским поездом станции, поэтому безопасность движения поездов обеспечивается.5.2.3Интервал попутного отправления поездовИнтервал попутного отправления – [26]минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегонследующего поезда. Интервал определяется по рисункам 5.3 и 5.5.При отправлении двух грузовых поездов интервал попутного отправления составит 7 минут, при обгоне грузового поезда пассажирским 6 минут.Для грузовых поездов интервал принимается равным интервалу 7 минут.Принимаем значение интервала, равное расчетному 6 минут, так как пассажирский поезд успеет оторваться от грузового, в следствии различныхскоростей движения пассажирских и грузовых поездов, что обеспечит безопасность движения поездов.5.2.4 Нормы времени стоянок поездов на технических станциях.На полигоне расположено две технические станции, на которых производится смена локомотивов, локомотивных бригад и технический осмотрсоставов. Нормы времени стоянок на выполнение этих операций, необходимы для построения графика движения поездов и принимаются согласнотехнологического графика обработки составов.Таблица 5.1Нормы времени стоянок поездов на технических станцияхНаименование технических станцийНаименование технических операцийПродолжительность, минчетное направлениеРужиносмена локомотивных бригад, ТО40Уссурийсксмена локомотивных бригад, ТО40нечетное направлениеРужиносмена локомотивных бригад, ТО40Уссурийсксмена локомотивных бригад, ТО405.3 Расчет наличной и потребной пропускной способности на полигоне ХорАртем Приморский ДВОСТ ж.д.Пропускной способностью железнодорожных линий называют наибольшее [51]число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по [48]даннойлинии в [51]единицу времени при ее определеннойтехнической оснащенности и принятой системе организации движения.[48]Наличная пропускная способность пропускная способность, которая может быть обеспечена при существующей технической вооруженностилинии.Потребная способность это число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по участку за сутки и котороеприведено к грузовым поездам с помощью коэффициента съема .Расчет пропускных способностей производиться для определения соотношения наличной и потребной пропускных способностей. Для построенияграфика движения поездов необходимо выполнение условия: наличная пропускная способность больше или равна потребной, в противном случаедля пропуска данного вагонопотока требуются мероприятия по усилению пропускной способности.Потребная пропускная способность в поездах или парах поездов определяется для каждого направления движения по формуле:(5.5)Где , , количество соотвественно грузовых, пассажирских и сборных поездов; , коэффициенты съема соответственно пассажирскими (1,6) исборными(2,9) поездами.Наличная пропускная способность определяется по формуле:(5.6)где время на технологические перерывы, [48]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=113/3113.06.2016Антиплагиатмин; коэффициент надежности, учитывающий вероятное число отказов технических устройств(0,98).Условие пропуска поездов выполняется т.к.Для полигона ХорАртем Приморский ДВОСТ ж.д. резерв пропускной способности составит:поездовНа всем направлении ХорАртем – Приморский имеется достаточный резерв пропускной способности, поэтому затруднений в освоении перевозокне возникает.6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ.В итоге разработки графика определяются следующие показатели:техническая скорость; участковая скорость; коэффициент участковой скорости; [51]средний простой локомотива в пунктах оборота и на станциях оборотного депо; средний простой поездов на технических станциях; эксплуатационный парк локомотивов.Расчет показателей графика движения поездов необходим для определения эксплуатационных показателей, что необходимо для техникоэкономической оценки рассматриваемых в проекте вариантов.Все показатели сводятся в ведомости установленных форм, по которой определяются качественные показатели.Ведомость составляется для полигона ХорАртем Приморский четного направления (см. таблицу 6.1.).Участковая и техническая скорости рассчитываются для четного и нечетного направления движения, затем определяется средневзвешеннаявеличина для обоих направлений движения, а так же в целом по двухпутному направлению с учетом и без учета сборных поездов.Участковая и техническая скорости определяются соответственно по формулам:, (6.1), (6.2)Где суммарные поездопокилометры;, соответственнопоездочасы в пути и в движении.Коэффициент участковой скорости [63]рассчитывается по формуле:, (6.3)Таблица 6.1.Ведомость исходных данных для расчета показателей графика.Номер поездаВремя отправления, час. мин.Время прибытия, час. мин.Время в путиСтоянки, часВремя в движении, часПоездокм169423:456:156,306,3398,828820:056:356,306,3398,827300:206:506,306,3398,827320:357:056,306,3398,824362:509:206,306,3398,827383:109:406,30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=114/3113.06.2016Антиплагиат6,3398,827403:259:556,306,3398,827423:4010:106,306,3398,827443:5510:256,306,3398,827624:1010:406,306,3398,827464:2510:556,306,3398,827484:4011:106,306,3398,827504:5511:256,306,3398,827525:1011:456,306,3398,827565:4012:106,306,3398,827585:5512:256,306,3398,827606:1012:406,306,3398,827666:3013:006,30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=115/3113.06.2016Антиплагиат6,3398,827706:5013:206,306,3398,827727:1013:406,306,3398,827747:3514:056,306,3398,827787:5514:256,306,3398,825348:1514:456,306,3398,827888:3515:056,306,3398,827909:5016:206,306,3398,8279210:0516:356,306,3398,8256810:2016:506,306,3398,8279610:3517:056,306,3398,8257010:5017:206,306,3398,8Продолжение таблицы 6.1.278011:05http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=116/3113.06.2016Антиплагиат17:356,306,3398,8286811:2017:506,306,3398,8278411:3518:056,306,3398,8278611:5018:206,306,3398,8256413:3020:006,306,3398,8253813:4020:106,306,3398,8254815:3522:056,306,3398,8279415:4522:156,306,3398,8255815:5522:256,306,3398,8279816:0522:356,306,3398,8280016:1522:456,306,3398,8http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=117/3113.06.2016Антиплагиат280216:3023:006,306,3398,8280416:4523:156,306,3398,8280617:0023:306,306,3398,8280817:1523:456,306,3398,8281217:300:006,306,3398,8281617:450:106,306,3398,8281818:000:306,306,3398,8282218:150:456,306,3398,8282418:301:006,306,3398,8282618:451:156,306,3398,8283019:001:306,30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=118/3113.06.2016Антиплагиат6,3398,8283219:151:456,306,3398,8283419:302:006,306,3398,8283619:452:156,36,3398,8283820:002:306,306,3398,8284220:152:456,306,3398,8284620:303:006,306,3398,8285020:453:156,306,3398,8285221:003:306,306,3398,8285621:153:456,306,3398,8285821:304:006,306,3398,8286021:454:156,3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=119/3113.06.2016Антиплагиат06,3398,8286422:004:306,306,3398,8287222:154:456,306,3398,8120822:305:006,306,3398,8287422:455:156,306,3398,8Продолжение таблицы 6.1.287623:005:306,306,3398,8287823:155:456,306,3398,8128623:306:006,306,3398,8Итого434,70434,727517,221:487:415:430,35,25398,81009:1815:115:300,35,12398,835213:3719:16http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=120/3113.06.2016Антиплагиат7:530,37,35398,8614:2820:216:490,36,31398,820214:5820:515:530,35,35398,8[4]Итого30,281,529,381994Всего464,981,5464,0829511,2Таблица 6.2.Данные для расчета показателей графика движенияУчасткиВремя в пути , чВремя в движении, чстоянки, чпоездокмчетнеччетнеччетнеччетнечХабаровск II Ружино464,98466,77 464,08444,75 1,51,529511,2 28314,8РужиноУгольная443,49446,77441,44445,272,00,002397623976Угольная Находка Восточная166,13131,35165,2131,351,80,06637,86637,8Расчеты выполняются для участка Хабаровск II Ружино:км/чкм/чкм/чкм/чкм/чкм/чРасчеты выполняются для участка Ружино Угольная:км/чкм/чhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=121/3113.06.2016Антиплагиаткм/чкм/чкм/чкм/чРасчеты выполняются для участка Угольная Находка Восточная:км/чкм/чкм/чкм/чкм/чкм/чТаблица 6.3Данные расчета участковой и технической скоростиУчастокХабаровск II РужиноРужино УгольнаяУгольная Находка Восточная1234 63,4654,06 39,95 60,66 53,66 50,53 63,59 54,31 40,18 63,66 53,84 50,53 62,06 53,86 44,62 63,62 54,07 44,76Коэффициент участковой скорости:Для участка Хабаровск II Ружино:Для участка Ружино Угольная:Для участка Угольная Находка Восточная:Средняя участковая и техническая скорости для направления Хор – Артем Приморский соответственно равны:км/чкм/чДля расчета среднего простоя поездов на технических станциях будем руководствоваться технологическим процессом технической обработкисоставов. Процесс технического осмотра составов и смена бригад или локомотивов производится параллельно, следовательно принимаем простойгрузовых поездов на станциях Ружино и Уссурийск по 40 минут.Простой по станции Ружино: в четном направлении ч в нечетном направлении чПростой по станции Уссурийск: в четном направлении ч в нечетном направлении чСредний простой транзитных поездов определяется по формуле:, (6.4)где , соответственно поездочасы простоя на технических станциях в четном и нечетном направлениях; , соответственно число поездов в четном и нечетном направлениях.[47]Таблица 6.5Простои поездов на технических станцияхСтанцияПростой, часСредний простой, часСредний простой по полигону,ЧасчетнеччетнечРужино48,346,20,480,48http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=122/3113.06.2016Антиплагиат0,48Уссурийск48,346,20,480,48Средний простой поездов в целом по полигону составит:часаЭксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается по формуле:(6.5)где общее время работы всех локомотивов за сутки, локомотивочасы;, (6.6)где , соответственно общее время следования локомотивов по участкам в четном и нечетном направлениях, локомотивочасы; общее времяпростоя локомотивов с транзитными поездами на технических станциях, локомотивочасы; , соответственно общее времяпростоя локомотивов на станциях основного и оборотного депо, [59]локомотивочасы.локомотивочасов;локомотивов.6.1 Показатели использования локомотивов.Таблица 6.6Расчет пробега локомотиваУчасткиЧисло поездовПробег,лок.кмкоэффиц. вспом. пробегаНазв.длиначетнечвсегоХабаровск II Ружино398,8696613553838РужиноАртем Приморский274,2696613537017Итого673138132270908550,04Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:(6.7)км/сут.6.2.Время полезной работы локомотивов.Время полезной работы локомотивов за сутки [47]определяется по формуле:(6.8)часа.7. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ.7.1. Факторы, влияющие на эксплуатационную работу полигона.Объективные факторы определяющие эксплуатационную работувключают: время эксплуатации, климатические, механические и биологические условия работы объекта.[20]Одним из основных факторов является время эксплуатации, который необходимо учитывать на всех этапах эксплуатации технических устройств исооружений. К ним относятся: технологические и конструкционные недостатки изза которых увеличивается число отказов работы объектов полигона; износ оборудования( механического и электромеханического оборудования).К климатическим факторам относитсятемпература окружающей среды, влажность и атмосферные осадки, атмосферное давление, солнечная радиация. Устройстважелезнодорожного транспорта эксплуатируются при различных температурных условиях.Механические факторы обусловлены вибрациями и ударами в процессе эксплуатации, которые могут привести к нарушениюцелостности контактов, паек, разрушению элементов электроники, крепежных и несущих деталей. В связи с этим введенотребование постоянно следить за средствами амортизации и крепления аппаратуры, за состоянием пути, а также гибких идемпфирующих элементов подвижного состава.Биологические факторы воздействуют на объекты посредством живых организмов: грибковых образований (плесени), насекомыхи грызунов. [20]Для исключения возникновения данных факторовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=123/3113.06.2016Антиплагиатнеобходимо регулярно выполнять осмотры, поддерживать условия эксплуатации, установленные [20]документацией.К субъективным факторам относится обслуживающий персонал. Следует отметить квалификацию работников, степень организованноститехнического обслуживания, а также соблюдения ими правил эксплуатации.Знание и учет данных факторов, влияющих на эксплуатационную работу железнодорожного транспорта позволяют обеспечить высокуюнадежность и поддерживать ее на необходимом уровне в эксплуатации. 7.2.Анализ эксплуатационных показателей полигона ХорАртем Приморский ДВОСТ ж.д.Железнодорожный транспорт оценивается целым рядом качественных и количественных показателей. К качественным показателямотносятся: выполнение плана перевозок, [55]графика движения поездов и плана формирования; степень использованияподвижного состава ([52]оборот вагона и локомотива, статистическая и динамическая нагрузка, производительность грузового вагона); техническая, участковая имаршрутная скорости движения поездов.Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы. Одним из основных количественных показателей является объемперевозок грузов. Вторым основным количественным показателем является грузооборот. Грузооборот является обобщающем показателем ииспользуется для определения потребности в подвижном составе, затратах труда, топлива и электроэнергии. Также кчислу важнейших количественных показателей относится количество перевезенных пассажиров.[39]Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности [55]железных дорог, определения потребности в подвижном составе, а также анализа экономических результатов работы железнодорожноготранспорта.Анализ работы полигона помогает выявить передовые методы работы, а также обнаружить недостатки в работе станций, находящихся наполигоне. Анализ эксплуатационных показателей делиться на два типа: оперативный ипериодический.При оперативном анализе внимание сосредотачивают на главных аспектах работы за истекшие сутки и [52]выполняется он ежесуточно. В частности, проверяют выполнение плана погрузки и выгрузки.Периодический анализ проводят за определенный период: год, месяц, декаду, неделю, пятидневку. Он может быть общим ицелевым.[52]План работы подвижного состава взаимосвязан со всеми разделами планирования и бюджетирования эксплуатационной деятельности. Основойразработки показателей работы подвижного состава являются размеры грузооборота и грузопотоков. Эти показатели используются для расчетавагонопотоков и поездопотоков, а также определения пропускной и провозной способности полигона.В данном дипломном проекте был использован общий периодический анализ. Были учтены среднесуточные показатели погрузки и выгрузки наболее развитых и решающих станциях, без учета малодеятельных станций. Данные были взяты за 2013 , 2014 и 2015 года.Учет погрузки и выгрузки на станциях полигона ведется ежесуточно. Единицей учета погрузки и выгрузки грузов является [48]физический вагон.Целью анализа является рассмотреть на сколько увеличилась погрузка и в��грузка на полигоне Хор Артем Приморский ДВОСТ ж.д. за последниетри года. Проследив за изменениями данных эксплуатационных показателей мы можем увидеть развитие полигона по объему перевозки.Таблица 7.1.Показатели работы полигона 201320142015погрузка346351371выгрузка312318377Рисунок 7.1Анализ показывает:увеличение среднесуточной погрузки, которая составляет на 2014 год 5 физических вагонов, а на 2015 год 20 физических вагонов.увеличение среднесуточной выгрузки, которая составляет на 2014 год – 6 физических вагонов, на 2015 год 59 физических вагонов.Также из диаграммы можно увидеть, что за определенный период заданный полигон не только стремиться к ежесуточному выполнениюустановленных норм, но и увеличивает данный показатель. Таким образом план перевозок увеличивается. Это предусматривает затруднение восвоении вагонопотоков, а также приносит дополнительную прибыль, в связи с повышением пропускной и провозной способности.8.ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛИГОНА ХОР АРТЕМ ПРИМОРСКИЙ ДВОСТ ж.д.8.1. Разработка предложений по совершенствованию грузовых перевозок на полигоне.Норма массы грузовых поездов один из основных показателей, определяющих размеры движения, потребность в вагонах и локомотивах. Иззаповышения массы поезда повышаются требования к мощности пути, искусственным сооружениям. Конструкциям вагонов и локомотивов.Увеличение массы поездов является не только одной из наиболее эффективных мер по повышению провозной способности железных дорог, но иважнейшим средством улучшения эксплуатационных показателей их работы и снижения себестоимости перевозок. Масса поезда определяеттребования к техническому вооружению железных дорог, в первую очередь к длине станционных путей, мощности локомотивов, маневровымсредствам и устройствам электроснабжения при электротяге.Установление рациональной массы поездов на железных дорогах представляет собой важную и сложную технико экономическую проблему,связанную с увеличением провозной способности полигона ХорАртемПриморский ДВОСТ ж.д. Выбор наивыгоднейшей массы грузовых поездоврассматривается при заданном типе мощности локомотива 3ЭС5К.По расчетам в данном проекте масса поезда, зависящая от силы тяги локомотива, составляет 6963т., но на станциях Сибирцево и АртемПриморский она ограниченна длиной станционных путей 5727 т. При этом унифицированная весовая норма для транзитных поездов по полигонуХорАртем Приморский составляет 7000 т. Предлагаю повысить унифицированную весовую норму до 7500т.Повышая массу поезда, необходимо будет провести следующие мероприятия: увеличение длины станционных путей, изза увеличения длинысостава. Увеличение длины станционных путей потребует капитальных вложений.К капитальным вложениям относятся затраты на:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=124/3113.06.2016Антиплагиат– новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;– реконструкцию преобразование всего производственного процесса на основе современных научнотехнических достижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению техникоэкономического уровня отдельных производств,подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние,соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин иоборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося паркамашин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;В [2]данном дипломном проекте необходима реконструкция.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы,водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемыепроекты существенно различаются с потребностями в продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемыхобъектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.В [2]данном дипломном проекте необходима реконструкция. Это позволит не только увеличить массу поезда, снизить эксплуатационные расходы, атакже повысить показатели работы станции: сократить время нахождения составов и локомотивов на станции, ускорить оборот вагона и повыситьпроизводительность труда.Сметная стоимость является основой определения капитальных вложений, финансирования строительства, расчетов за выполнение подрядныхстроительномонтажных работ. Определив стоимость строительства определяется сметная стоимость, в которой мы оценим денежные средства,необходимые для реконструкции путей на станциях Сибирцево и АртемПриморский.Сметная величина прямых затрат в единичной расценки ( расчет за единицу времени) зависит от установленных норм расхода на следующиересурсы:затрата на оплату труда; затраты на материал; затраты на работу строительных машин.Уровень цен на ресурсы зависит от территориального положения стройки, экономики района строительства, развития промышленности, районныхразличий оплаты труда, состояния путей, природноклиматических условий.Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются эксплуатационные и строительные расходыпо элементам затрат.Для расчетов капитальных вложений основными стоимостными показателями являются общие капитальные вложения, а также годовыеэксплуатационные расходы на весь предусматриваемый объем работы.При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затратумножением объема работы на величину единичной расценки.КВпу=V1∙Н1, (8.1)где V1 – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.); Н1 – единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 8102282001 «Железные дороги»;– стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадокдля сигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 8102282001 «Железные дороги»).Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ200120) и единичных расценок на монтаж оборудования (ОЕРМ200120) «Оборудование СЦБ и контактной сети на железнодорожном транспорте».Для определения капитальных вложений в дипломном проекте используются единичные расценки, составляется ведомость объемов и стоимостиработ таблица 8.2Определение эксплуатационных расходов.В данном дипломном проекте удлиняются существующие пути на станциях Сибирцево и АртемПриморский. По сметнофинансовому расчетупринимаются следующие элементы капитальных вложений:– разборка станционных путей. Расходы на разборку путей определяются по их протяженности и норме затрат на один километр независимо оттипа верхнего строения пути;– разборка стрелочных переводов. Расходы на разборку стрелочных переводов определяются по их количеству и норме затрат на разборку одногокомплекта независимо от марки крестовины;– укладка путей. Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимостиот типа верхнего строения пути;– укладка стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружениеодного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.Таблица 8.1.Ведомость основных строительных затрат на удлинение путейНаименование работИзмерительОбъемработСтоимость измерителя, рубОбщая стоимость, руб.12345Глава I. Подготовка территории строительства1. Отвод земляного участка и разбивка основных осей станцииГа2,0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=125/3113.06.2016Антиплагиат7800156002. Рубка леса и корчевка пнейГа2,02230044600Итого по 1 Главе:60200Глава II. Сооружение земляного полотна1. Сооружение земляного полотна пути из дренирующих грунтовм32002751,68550336Продолжение таблицы 8.1.Глава II. Сооружение земляного полотна1. Сооружение земляного полотна пути из дренирующих грунтовм32002751,685503362. Разработка водоотводных каналов, грунт 2й группым320011875,312375062Итого по 2 Главе:2925398Глава III. Верхнее строение пути1. Механизированная укладка пути звеньевыми рельсами Р65 при 1840 шп/км (шпалы ж.б.)км2,0740001480002. Разборка стрелочных переводов Р65 марки 1/11комплект202,5651,23. Механизированная укладка стрелочных переводов Р65 марки 1/11комплект206150123000Итого по 3 Главе:271051,2Глава IV. Энергетическое хозяйство1. Устройство контактной сетикм2,03420068400Итого по 4 Главе:68400Итого:3325049,2Исходя из сметной стоимости видно, что капитальные вложения при реконструкции станций Сибирцево и АртемПриморский с учетом доставки иустановки составили 3325,050 тыс. руб.8.2.1.Расчёт расходов по содержанию постоянных устройств.Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяются на основании количества постоянных устройств (НПУ) иукрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в год (пПУ) по формуле:ЭПУ=НПУ∙пПУ, (9.2)Таблица 9.2Годовые эксплуатационные расходы на содержаниеНаименование работЕдиницыизмеренияРасходная ставка,тыс. рубОбъёмработыГодовые расходы,тыс. рубСодержание и амортизация устройств:– станционных путейкм605,702,01211,4Итого на содержание1211,4Годовые эксплуатационные расходы станций Сибирцево и АртемПриморский увеличатся на 1211,4 тыс.рублей в год.8.2.2.Расчёт расходов по простою вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=126/3113.06.2016АнтиплагиатГодовые эксплуатационные расходы по простою вагонов на станционных путях определяются по формуле:Рnt=nt∙еnt∙365, (9.3)где Σnt – простой вагонов за сутки, вагоночас;еnt – укрупненная расходная ставка на один вагоночас простоя (9,52 руб.).Расчет годовых эксплуатационных расходов по простою вагонов на станционных путях приведен в табл. 8.3.Таблица 8.3Расчет расходов по простою вагонов на станцииВариантПростой вагонов на станцииза сутки, вагоночасовРасходнаяставка, рубГодовые эксплуатационные расходы от простоя вагонов, тыс. рубI102169,5297256,32II964591820,4Разница составит5444,92Экономия по простою вагонов II варианта составит 5444,92 тыс. руб.8.2.3 Оценка эффективности капитальных вложенийСрок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общей величины инвестиций) – это период времени от начала реализации проекта, закоторый капитальные вложения покрываются суммарными эффектами. Оценку эффективности инвестиций и выбор вариантов инвестиционных проектов с учетом фактора времени можно осуществлять по показателям общей и сравнительной экономической эффективности.Для расчета срока окупаемости применяются модифицированные способы расчета, основанные на соизмерении результатов и затрат по годамрасчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет полученположительный эффект.Расчет срока окупаемости произведем по формуле 9.4Ток=∆К∆Р. (8.4)где К – дополнительные капиталовложения;Р – прирост экономического эффекта.Ток=3325,05+1211,45444,62=0,8 годаИз расчета следует, что инвестиции, вложенные в реконструкцию станции окупятся за 9,5 месяцев.9.Организация безопасности при перевозке токсических веществ на полигоне Хор Артем –Приморский ДВОСТ ж.д.9.1.Безопасность при перевозке токсических веществ.Железные дороги продолжают играть решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, которые обеспечиваютбесперебойное функционирование промышленного комплекса страны. [36]Однако если провести более строгий анализ то по показателям безопасности движения можно увидеть, что железнодорожный транспорт занимаеттретье место.Актуальность внедрения и разработки методов повышения безопасности перевозок токсичных веществ на железнодорожном транспорте,организационных и технологических мероприятий, которые направлены на их снижение, вызваны значительным износом производственныхфондов, являющихся основными, а такжеинтенсификацией перевозочного процесса, который в связи с усложнением среды движения прогрессирует, с точки зренияпотенциальной опасности и [36]изменениями условий труда железнодорожного транспорта.По человеческому фактору и по характеристикам надёжности, имеющихся технических средств, [36]на железнодорожном транспорте невозможно добиться абсолютной безопасности.В человекомашинных системах есть значительные потенциалы опасности проявляющиеся ввиде кинетической энергии движущихся составов и запасённой энергии [36]перевозимых токсических веществ соответственно высокий удельный энергозапас. Данный комплекс связан с информационными потокамиуправляющего характера, которые подвержены сбоям.Обеспечение безопасных железнодорожных перевозок токсических веществ всегда уделялось повышенное внимание. На данный моментинтенсивность движения увеличилась в разы, при этом даже самые незначительные нарушения правил и норм могут привести к техногеннымкатастрофам. Обеспечение безопасности к перевозчикам, является важнейшим требованием.При обсуждении данного вопроса по инициативе собственников вагонов был отменен ряд требований, в том числе:– установка на грузовые вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, поглощающих аппаратов классов Т2 и ТЗ;– установка на вагоныцистерны сливных приборов с тремя степенями защиты.Вагоны, предназначенные для перевозок опасных грузов, на сети железных дорог составляет около 25%. Большая часть это вагоныцистерныразличного назначения.В соответствии с «Нормами для расчета и проектирования грузовых вагонов», поглощающие аппараты класса Т2 устанавливают на вагонахцистернах для перевозки опасных грузов (нефть и нефтепродукты, химические вещества), аппараты класса ТЗ устанавливаются на вагоны дляперевозки грузов высокой степени опасности (сжиженные газы, ядовитые вещества).Количество инцидентов с опасными грузами, особенно повреждения котлов, значительно снижается при увеличении в парке количества вановцистерн, которые оборудованы высокоэнергоёмкими поглощающими аппаратами классов Т3 и П.Использование данных поглощающих аппаратовсущественно повышает безопасность движения железнодорожных перевозок токсических веществ, а также снижает степень повреждающеговоздействия при возникновении аварийных ситуаций.9.2. Краткий обзор действующих нормативных и экологических требований по безопасности и экологичности перевозки токсических веществ.Токсические грузы перевозятся в специальных вагонах цистернах верхним сливом, другая перевозка действует только если в Алфавитномуказателе опасных грузов указано иное.Сильно ядовитая считается этиловая жидкость. При том её отравляющее действие носит кумулятивный характер, что делает жидкость этиловуюособенно опасной, так как не сразу проявляется, иногда даже спустя продолжительное время, а также для пострадавшего является незаметной напервой стадии отравления. Также этиловая жидкость легко воспламеняется.Жидкость этиловая перевозится в специальных вагонахцистернах грузоотправителя. [41]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=127/3113.06.2016АнтиплагиатВагоныцистерны рассчитываются на избыточное давление рабочее 0,5 МПа, а также удовлетворяют без��пасную эксплуатацию сосудов итребования правил устройств, работающих под давлением.Данный вагонцистерна оборудованатеневой защитой, предохранительным кожухом, закрывающим колпак вагонацистерны, и приспособлением для храненияаварийного запаса средств нейтрализации. В средней части котла на обеих сторонах должен быть нанесен трафарет с [41]наименованием перевозимого вещества. Справой стороны трафарет: «С горки не спускать», с левой стороны котла и на торцевых днищах: «Срочный возврат на [41]станцию Хор ДВЖД».Все ядовитые загрязняющие вещества от подвижных и стационарных источников железнодорожного транспорта по степениопасности делятся на 4 класса:1 – чрезвычайно опасные (тетраэтилсвинец, свинец, ртуть и др.);2 – высокоопасные (марганец, медь, серная кислота, хлор и др.);3 – умеренно опасные (ксилол, метиловый спирт и др.,);4 – малоопасные (аммиак, бензин топливный, керосин, оксид углерода, скипидар, ацетон и др.).[39]Существуют определенные нормативные требования по безопасности перевозок токсических веществ. К одним из них относится Техническийрегламент « О безопасности процессов производства, применения, хранения, перевозки, реализации и утилизации токсических ивысокотоксических веществ». Настоящий Технический регламент устанавливает требования к процессам токсичными и высокотоксичными,обеспечивающие их химическую и промышленную безопасность. Процессы перевозки токсичных веществ осуществляются в соответствии стребованиями к процессам перевозки опасных грузов, установленными в международных соглашениях, и в специальных технических регламентахо безопасности перевозки опасных грузов различными видами транспорта. Также применяются требования к упаковке и маркировке и правилам ихнанесения.Также есть Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 157394, утвержденные ГосгортехнадзоромРоссии, которые устанавливают общие требования по безопасности перевозки токсических веществ.9.3.Анализ условий труда на полигоне, с целью идентификации вредных и опасных производственныхфакторов.Вредный производственный фактор [18]фактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работника может[7]вызвать [13]профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства.[7]Опасный производственный фактор фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболеванияили внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти. В зависимости от количественной характеристики и продолжительностидействия отдельные вредные факторы рабочей среды могут стать опасными.[8]Токсические вещества это химикат или смесь, которая может причинить вред организму или представляет собой риск для здоровья привоздействии на организм.Химический фактор в железнодорожной отрасли — наиболее значимый среди вредных производственных факторов трудагрузчиков, мойщиков вагонов, пропарщиков цистерн, крановщиков, занятых погрузочноразгрузочными работами с навалочнымигрузами, операторов вагонообрабатывающих машин, приемосдатчиков.[11]По токсическому вредному эффекту химические вещества подразделяются на: общетоксические (углеводороды, спирты, анилин, сероводород, синильная кислота и ее соли, соли ртути, хлорированныеуглеводороды, оксид углерода). [7]раздражающие (органические красители, антибиотики канцерогенные (бенз(а)пирен, асбест, нитроазосоединения).мутагенные (этиленамин, оксид этилена, хлорированные углеводороды, соединения свинца, ртути и др.).Показатели степени токсичности легли в основу разработки нормативов ПДК.По классам опасности для человека вредные вещества подразделяются на 4 класса (табл. 9.1). К четвертому классу относятсянаиболее опасные вещества.Таблица 9.1.Предельно допустимая концентрация и класс опасности некоторых химически вредных веществ, наиболее часто встречающихся врабочей среде на железнодорожном транспорте[7]Исходя из степени отклонения фактических уровней факторов рабочей среды и трудового процесса от гигиеническихнормативов [8]при перевозке токсических веществ условия труда являются вредные.Вредные условия труда(3 класс) характеризуются наличием вредных факторов, уровни которых превышают гигиеническиенормативы и оказывают неблагоприятное действие на организм работника и/или его потомство.Вредные условия труда по степени превышения гигиенических нормативов и выраженности изменений в организме работниковусловно [8]делятся [21]на 4 степени вредности. [8]Перевозка токсических веществ относиться к 4 степени 3класса(3.4) условия труда, при которых могут возникать тяжелые формы профессиональных заболеваний( с потерей общейтрудоспособности), отмечается значительный рост числа хронических заболеваний и высокие уровни заболеваемости свременной утратой трудоспособности.9.4.[8]Исследования индивидуального и социального риска при перевозке токсических веществ.Ежегодно при перевозках химически вредных грузов регистрируется значительное число аварийных ситуаций. Происходятразлив жидких, рассыпание твердых, утечка газообразных химических грузов.Аварийные ситуации приводят к серьезному загрязнению объектов окружающей среды (воздуха, подземных и поверхностныхвод, почвы).Многие из перевозимых по железной дороге химических грузов, кроме токсичности, обладают такими видами опасности, какhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=128/3113.06.2016Антиплагиатвзрывная, пожарная и коррозионная.У [11]рабочих, связанных с выгрузкой сыпучих химических грузов, очисткой и промывкой вагонов изпод остатков химическихгрузов, дегазацией, при нарушении правил охраны труда могут возникать хронические бронхиты, пневмонии, пневмосклероз,болезни сердца, костномышечного аппарата, желудочнокишечного тракта и неврозы. Обоняние у этих работников, как правило,снижено. [7]Потенциальная возможность оказаться под токсическим действием вредных химических веществ имеется и у членовпоездных бригад.[11]Химические вещества вызывают отравление и заболевание при попадании в организм или контакте с кожей. Особо опасными являютсялегколетучие вещества, которые могут создавать опасные концентрации и привести к отравлению не только в зоне аварийной ситуации, а и на значительном расстоянии от нее.9.5.[19]Разработка мероприятий по повышению безопасности труда при перевозке токсических грузов.Аварийная карточкадокумент, установленной формы, регламентирующий первичные оперативные действия причастных работниковжелезнодорожного транспорта и спецформирований по ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами при ихперевозке магистральным железнодорожным транспортом.[19]Во избежание аварийных ситуаций следует проводить следующие мероприятия:Анализировать состояние безопасности при перевозке токсичных веществ с рассмотрением основных причин аварийныхпроисшествий и ситуаций. На основе проведенного анализа определять меры по устранению «узких мест» в содержаниитехнических средств, исполнительской и технологической дисциплины, технического обучения и других вопросовпрофилактической работы по обеспечению безопасности при перевозке токсичных веществ по дороге.Контролировать и не допускать сверхнормативный простой вагонов загруженных взрывчатых материалов и метанолом отмомента прибытия на станцию до подачи на подъездной путь и от момента приёма с подъездного пути до отправления со станции.Проводить проверки и осуществлять контроль за технологией плановых видов ремонта цистерн, обращая особое внимание наиспытание котлов, ремонт предохранительно – впускных клапанов и универсальных сливных приборов.Обеспечить изучение на технических занятиях с работниками депо и ПТО Правил безопасности и порядка ликвидации аварийныхситуаций с взрывчатыми веществами при перевозке их по железным дорогам.Проводить проверки выполнения работниками станций и грузоотправителями требований Правил перевозок взрывчатыхвеществ в части правильности нанесения трафаретов и знаков опасности на транспортные средства.Обеспечить контроль за функционированием на дороге системы обучения, повышения квалификации и аттестации работниковпредприятий дороги, филиалов, связанных с предупреждением и ликвидацией аварийных ситуаций, в соответствии стребованиями Указания № М849у от 01.01.2001 года. [10]9.6.[6]Действия при аварийной ситуации с токсическими веществами.Ответственные лица определяют границы опасной зоны, проведя санитарнохимическую разведку очага аварии и ее динамический контроль;принимают меры по ее ограждению и оцеплению(охране); оценивают пожарную обстановку и угрозу взрыва; организуют оказание медицинскойпомощи подвергшимся воздействию токсических веществ; выбираютспособы нейтрализации и дегазации на основе указаний аварийной карточки. [19]Средства индивидуальной защиты, применившиеся при ликвидации аварийной ситуации, направляются на проверку для установлениявозможности их дальнейшего пользования.Слив и выгрузка токсических грузов из поврежденных цистерн в водоем и другие объекты природной среды не разрешается. Квосстановительным работам в зоне аварии после принятых неотложных мер по ликвидации аварийной ситуации запрещаетсяприступать [22]до прибытия соответствующих аварийных служб, устранения ими угрозы жизни и здоровью людей и полученияинструктажа на [19] ведении восстановительных работ. Работы начинаются с [22]локализации загрязнений(заражений). [19]Ониведутся в [22]соответствии с указаниями аварийной карточки при соблюдении мер пожарной и личной безопасности и[19]являются основой экологической защиты природной среды. Для нейтрализации опасных веществ на железнодорожном пути иприлежащей территории применяют нейтрализатор, указанные в аварийной карточке. Мероприятия по нейтрализациипроизводят только в средствах индивидуальной защиты [22]при общей продолжительности смены не более 4 часов (с[19]непрерывным пребыванием в очаге не более 40 мин).9.7.[22]Оценка возможных последствий аварий и катастроф на железнодорожном транспорте при перевозке токсичных грузов.При возникновении крупной аварии необходимо назначитьоперативную группу со следующими задачами:организация и непосредственное осуществление в районе катастрофы непрерывного мониторинга обстановки, оценки масштабови прогнозирования дальнейшего её развития; выработка предложений и принятие решений по локализации и ликвидации последствий катастрофы, защите населения иокружающей среды в зоне чрезвычайной ситуации; привлечение к работам всех имеющихся в наличии сил и средств, подготовка предложений об использовании всех видовресурсов; организация и контроль оповещения населения, планирование и организация эвакуации населения из зоны чрезвычайнойситуации.В случае утечки и пролива химически опасных веществ ХОВ проводится локализация и обеззараживание источниковхимического заражения, следующими способами: при обеззараживании облаков ХОВ – постановка завес с использованием нейтрализующих растворов или рассеивание облаковвоздушногазовыми потоками; при локализации пролива ХОВ – обвалование пролива, сбор жидкой фазы ХОВ в приямкиловушки; засыпка пролива сыпучимисорбентами; снижение интенсивности испарения покрытием зеркала пролива пленкой; разбавление пролива водой; введение загустителей; http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=129/3113.06.2016Антиплагиат при обезвреживании (нейтрализации) пролива ХОВ – заливка нейтрализующим раствором или разбавление пролива водой споследующим введением нейтрализаторов; засыпка сыпучими нейтрализующими веществами или твердыми сорбентами споследующим выжиганием; снижение пролива и грунта, загущение с последующим вывозом и сжиганием.9.8.[3] Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны с токсическим веществом.Определить радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны емкостью 55 м3 сжиженнымпропаном, при получении пробоины площадью =20см и мгновенной разгерметизации цистерны(проливе всего количестватоксического вещества). Внутренний диаметр цистерны =2,4м; расчетная температура воздуха =22 оС; плотность жидкой фазы=0,54т/м3; Нижний концентрированный предел распространения пламени =1,5%(об); давление в цистерне =7*105Па; плотностьпаров СУГ =1,74кг/м3; молярная масса =45 кг/моль.Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СГУ из цистерны, кг,Радиус зоны загазованности при =20см2 определяется:По упрощенной формуле для оперативных расчетов получается приближенный результат:При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны =0,9 [17]масса паров в облаке низкокипящих СУГопределяется так:Радиус взрывоопасной зоны [35]по формуле:Более точный результат получается по следующей формуле:Расчет зон избыточного давления взрыва ТВС при авариях с СУГ. [27]При этом относительная величина расстояния вычисляется по формуле:граница зоны тяжелых заражений: границы зоны порога поражений:Расчет границ зон повреждений зданий и сооружений при взрыве облаков ТВС:граница зоны разрушения:граница зоны сильных разрушенийграница зоны средних окружений граница зоны умеренных разрушенийграница зоны малых [27]поврежденийПри расчетах размеров взрывоопасных зон при разгерметизации цистерны и проливе ЛВЖ определяется в первую очередь, радиус:Масса испарившейся жидкости определяется по формуле:Расчетная продолжительность поступления паров ЛВЖ в окружающее пространство определяется по формуле:(т.к. [27]не может превышать 14400)Интенсивность испарения определяется по формуле:Плотность паров ЛВЖ определяется:Определение радиусов зон избыточного давления при взрыве ТВС, образующейся при испарении ЛВЖ, проводится по следующимформулам, при > 5 т.Величину избыточного давления (кПа) при взрыве ТВС, образующихся при авариях цистерн с ЛВЖ определяется по формулеМасса всего вещества пролитой ЛВЖ равна полному объему цистерны с учетом степени заполнения и [27]определяется поформуле:Расход ЛВЖ определяется по формуле:[17]Полное время истечения ЛВЖ из цистерны согласно формулам равно:[27]Площадь разлива ЛВЖ:При полном разрушении цистерны:Доля поражения тепловым излучением людей составляет около 50% получивших ожоги II степени и 15% получивших смертельное поражение.При соблюдении всех норм и правил перевозки токсичных грузов, а также использования средств индивидуальной защиты никто не пострадает.ЗАКЛЮЧЕНИЕЦелью дипломного проекта являлось повышение среднего веса поезда на полигоне Хор Артем Приморский ДВОСТ ж.д. с использованием научнообоснованных методов в области технического нормирования железных дорог и оптимизации местной работы.В процессе были решены основные вопросы организации технологического процесса работы отделения: установление плановых размеров движения поездов; определение массы грузовых поездов; технико экономическая оценка капитальных вложений при удлинении полезной длины станционных путей на станциях Сибирцево и АртемПриморский.Также, в разделе безопасности жизнедеятельности было обращено внимание на организация безопасности при перевозке токсичных веществ назаданном полигоне.Важной задачей проектирования явился выбор оптимально выбранной массы поезда и расчета плановых размеров движения поездов. Даннаязадача решена в рамках дипломного проекта. Не менее важным стал анализ факторов, влияющих на эксплуатационные показатели. Из анализавидно, что за определенный период на заданном полигоне повышаются показатели среднесуточной погрузки и выгрузки. Таким образом планперевозок увеличивается, что приносит дополнительную прибыль.Основная часть диломного проекта заключается в разработке графиков движения поездов на полигоне Хор Артем Приморский для нормы массыпоездов 7000т и 7500т.На перегонах Шкотово Смоляниново, Новонежино Красноармейск, Хмылокский Находка Восточная осуществляется подталкивание поездов, всвязи с трудным подъемом. Подталкивание производится локомотивами – толкачами серии 2ТЭ10.Подталкивание поезда в четном направлении организованно с проходом толкача до назначенной станции и возвращением его в пунктподталкивания.Повышая массу поездов увеличивается провозная способность; уменьшаются вагоночасы простоя, за счет уменьшения количества поездов;увеличивается прибыль. Снижается себестоимость перевозок .что делает возможным снижение тарифов, что привлечет новых клиентов.По технико экономическим расчетам видно, что увеличение массы поезда до 7500 т. является рентабельным, а также экономически выгоднеепропуска поездов с весовой нормой до 7000 т.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=130/3113.06.2016Антиплагиат1. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминогова, Управление эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте, Том 1 Москва, 20112. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминогова, Управление эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте, Том 2 Москва, 20113. В.П. Могила, Масса, длина и скорость движения грузовых поездов, 2е [58]издание Хабаровск, 20134. В.В. Пупатенко, А.Г.Повлеченко, Л.Л. Севостьянова, Основы устройства и эксплуатации железнодорожного пути – Хабаровск, 20025. А.П. широков, В.В. Широкова, Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог, учебное пособие Хабаровск, 20116. В.П. Могила, Организация эксплуатационной работы участков железной дороги, методические указания Хабаровск, 2014http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23294784&repNumb=131/31.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
