Антиплагиат Аскаров (1336007), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Произведена оценка фактороввлияющих на продолжительность перерывов в движении, приведены расчетыпродолжительности «окна» и время восстановления движения.354 Определе ние наличной и потребной пропускной способно 5 сти учас ткаНаличная пропускная способност 5 ь в условиях непараллельного графикабыло определено по формуле:(4.1)где Nск, Nпс, Nприг, Nуск, Nсб – размеры движения соответственно скорых,остальных пассажирских (дальних и местных), пригородных и сборныхпоездов.ɛск, ɛпс, ɛприг, ɛуск, ɛс 63 б – коэффициенты съема грузовых поездов соответственнопассажирских, пригородны 22 х и сбор 122 ных поездов.Наличная пропускная способность в условиях параллельного графика икоэффициенты съема были определены отдельно для каждого участка посоответствующим формулам в зависимости от числа путей на участке, системыСЦБ и размеров движения поездов различных категорий.Для двухпутного участка Смоляниново – Находка Восточная пропускнаяспособность в условиях параллельного графика была определена по формуле:(4.2)где 1440 – суточный бюджет време ни;αн – коэффициент надежности, учитываю 41 щий отказы в работетехнических средст 40 в,;tтех– продолжительно 41 сть технологического «окна» для выполнения работ потекущему содержа 69 нию устройств пути, 60 энергоснабжения, средств СЦБ и связи;I – межпоездной интервал.Коэффициенты съема для пассажирских, скорых и пригородных поездовбыли определены по формуле:(4.3)где tг - отношение чистого времени хода по участку поезда соответствующей36категории к чистому времени хода по участку грузового поезда.Для сборных поездов коэффициент съема был определен по формуле:(4.4)(4.5)Расчеты наличной пропускной способности на участке Уссурийск-Ружинобыли сделаны отдельно для нечетного и 123 четного направления:Для четного направления: 123Для пассажирских:Для пригородных:Для сборных:= 142-2,04 1-1,53 6-(1,64-1) 2=131Для нечетного направления:Для пассажирских:Для пригородных:37Для сборных:= 142-1,68 1-1,36 6-(1,36-1) 2=131Таблица 4.1Расчет пропускной способности по перегонам.Перегоны В четномВнечетномСм-Нов 134 134Нов-Ан 134 134Продолжение табл.
4.1Перегоны В четномВнечетномАн-Тиг 134 134Тиг-Фр 134 134Фр-Крас 134 134Крас-Пар 134 134Пар-132км 134 134132км-Лоз 134 134Лоз-Куз 134 134Куз-Наход 134 134Наход-НаходВосточ134 134Вывод: потребная пропускная способность для грузовых поездов былаопределена из доклада о разработке графика движения на Дальневосточной38железной дороге на 2014-2015 год: на полигоне Смоляниново – НаходкаВосточная она составила на 56 поездов, что меньше на 11 поездов в четномнаправлении и на 11 поездов в нечетном.
Из этого следует, что двухпутныйучасток Смоляниново – Находка Восточная пропустит заданные объемыперевозок.395 Расчет элемен тов графика движения поездо 40 в и его построения5.1 Станционные и межпоездные интервал 40 ыВ рамках данного дипломного проекта по расчету станционных интерваловрешается задача определе ния промежутков времени между прибытием илиотправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием илиотправлением друг 24 ого 8 на расчетном направлении от Смоляниново до НаходкиВосточн ой, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающихбезопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции посигнализации и движению поезд 10 ов.Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени,необходимого для выполнения операций по приему, отправлению илибезостановочному проследованию поездов через раздельные пунк 11 ты.
18На величину станционных и межпоездных интерва 10 лов влияют :- техническое оснащение прилегающих участк 10 ов (число главных путей,средства сигнализации и связи);-план и профиль пути;-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирскиепоезда;-категория поезда, его масса, длина и скорость движени я;-допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками исигнал 10 ами на станция 20 х;-тип стрелочных переводов;-взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочныхпосто 10 в и служебн ого помещения ДСП;-длина станционных путей;-порядок пропуска поездов через раздельный пункт 10 (с остановкой или безостановки 88 );-установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на 1040право заня 10 тия перегона.Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё)поезда встречного направления 11 (в 18 дипломном проекте принято =3 поПояснительной записке к графику движения поездов 2014-2015 г г).
11Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток временимежду прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда иотправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления( 18 принято единое значение =2).а) б)Рисунок 22 5.1.Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения: а –интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при пропуске четного поездасходу без остановки на станции; б – интервалы неодновременного прибытия и скрещенияпоездов при остановке обоих поездов на станцииСтанционный интервал попутн 11 ого 18 прибытияIпр – минимальное врем я с 22момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до моментаприбытия ( 18 проследования) на 67 нее же другого поезда того же направления. 7141 71Рисунок 5.2.
Интервал попутного прибы 71 тияРисунок 5.3. Схема расположения поездов при расчете интерв 31 ала попутного прибытияРисунок 5.4. Технологический график расчета интервала попутного прибытияТаким образом, = 3 мин;Станционный интервал попутного отправленияIот – минимальное врем я смомента отправления (проследования) со станции одного поезда, до моментаотправлен 22 ия (проследования) с 18 нее же другого поезда того же направления.42Рисунок 5.5. Интервал попутного отправле нияРисунок5.6.
Схема расположения поездов при расчете интерв 31 ала попутного отправленияРисунок5.7. Технологический график расчета интервала попутного отправленияТаким образом, = 6 м ин.Межпоездной интервалI – минимальное время, которым разграничиваютпоезда при следовании по перегонам на участках оборудованныхавтоматической блокировкой. 627643 76Рисунок.5.8. Межпоездной интервалРис. 5.9. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала, (5.1)где - длина блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/ч.,Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоезднойинтервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаемобщепринятое значение 10 минут.5.2 Обоснование выбора технологии пропуска поездовСовременные условия требуют минимизации задержек поездов припропуске их во время и после временных перерывов в движении («окон»), наоснове тщательного технико-экономического обоснования исходя изограничений и факторов, характеризующих 7 каждый участок, где расположенперегон с 7 перерывом в движении.
Технология пропуска грузовых и 744пассажирских поездов по одному 7 главному пути в условиях закрытия второгозависит от длины перегона, на котором закрывается главный путь и размеровдвижения поездов на участке. Способ организации движения характеризуетсятипом применяемого графика движения поездов.
Основной задачейорганизации движения во время и после перерыва в движении являетсяосуществление мер, позволяющих выполнить заданные размеры перевозок и вто же время не ухудшить основные показатели работы (оборот вагонов,использование локомотивов, эксплуатационные расходы). В зависимости оточередности пропуска поездов по ограничивающему участку способорганизации движения λ может принимать как непакетный, пакетный, частичнопакетный типы графиков, так и временное соединение поездов.Целесообразность выбора того или иного типа графиков, главным образом,обусловлена необходимостью создания требуемого для 80 рассматриваемогоучастка, уровня пропускной способности. Уже в настоящее время более 14%железнодорожных участков сети железных дорог Дальнего Востокафункционируют в условиях коэффициента заполнения пропускнойспособности, превышающего 0,9.
По прогнозам к концу 2015–16 г.г. количествотаких участков возрастет до 35–40%Двухсторонний 7 пакетный пропуск поездов – способ, когда поезда повременно однопутному перегону пропускаются пакетами. Организация двухразных пакетов поездов заключается в образовании первого пакета в результатебезостановочного следования поездов одного направления по графику сосредним интервалом, а второго (обратного направления) — в результатенакопления поездов перед перегоном с «окном» и с последующим пропуском ихпо временно однопутному перегону.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
