Антиплагиат Аскаров (1336007), страница 5
Текст из файла (страница 5)
9продвижение сплоток и отдельных локомотивов, следующих в ремонт и изремонта, передислоцируемых с отделения на отделение железной дороги 9 или надругие дороги.При задержках поездов, вызывающих нарушения режимов работылокомотивных бригад, ДНЦТ совместно с зам. ДГС по направлению и ДНЦпринимает необходимые меры к устранению причин задержки, ускоренномупропуску поездов и локомотивов по участку, а при невозможности быстрогоустранения причин задержки поездов, организует своевременную подменулокомотивных бригад в пути следования.В случае порчи локомотивов в поездке или перед выдачей ДНЦТ совместнос зам. ДГС по направлению, ДНЦ и дежурными по депо принимает меры дляобеспечения перевозок путем введения в эксплуатацию локомотивов из РУД,ускоренного пропуска поездов по участку, организации скоростной экипировкилокомотивов, повышения веса поездов в пределах допустимых норм.В течение смены ДНЦТ ведет график оборота локомотивов и локомотивныхбригад по основным и оборотным депо, дважды в сутки на 18-00 и 6-00московского времени заполняет справку об эксплуатируемом паркелокомотивов.Дорожные локомотивные диспетчеры (ДНЦТС) анализируют работу ииспользование локомотивов, выполнение установленной продолжительностиработы локомотивных бригад, организацию и продолжительность 44 отдыха заистекшие сутки.Заместитель начальника ДЦУП по локомотивной работе ежедневнорассматривает итоги выполнения сменного плана–задания по локомотивному 926парку и локомотивным бригадам, 9 принимает меры по выявленным нарушениям.Таблица 3.1Анализ по режиму использования рабочего времени локомотивных бригадв депо Смоляниновоза 12 месяцев 2014 года2011г.
2012г. 2013г. 2014г.1.Объем работы, млн.т км брутто22347 ,7план22863,9факт24567,7-план25643,9факт26874,5план27283,3факт23918,4-план24661,02факт 552. 110 Сверхурочнаяработа, час115341 120657 164961 812013.Непроизводительные потери раб.Времени, час142831 178690 232489 95098За 12 месяцев 2014г. объём перевозок составил 24661,02 млнткмбр. при27плане 23918,4 млн.ткм.бр., что на 3,1% больше к плану и 9,6 % меньше к отчётупрошлого годаЗа 12 месяцев 2014 г.локомотивными бригадами отработано 81201 чассверхурочной работы. Потери составили 41 чел.
на сумму 6407,6 тыс. руб., каналогичному периоду прошлого года снижено на 83760 часов (-50,8%). За 12месяцев 2013 г. локомотивными бригадами отработано 164961 часовсверхурочной работы. На одного человека локомотивной бригады приходится132 часа сверхурочной работы, к прошлому году снижено на 133,1 часа (50,2%).Причины допуска сверхурочной работы за 12 месяцев 2014 года:- графиковые - 5047ч.- простой - 2868ч.- завышение нормированного времени на поездку- 37836ч.- следование пассажиром - 2892ч.- следование резервом - 5478ч.- донорские- 340ч.- по болезни - 737ч.- командировки - 8686ч.- сессия - 1906 ч.- неукоплектованность штата - 6168ч.- дополнительные толкачи - 3276ч.- прочие - 5967 ч.Непроизводительное использование локомотивных бригад за 12 месяцев2014 года непроизводительные потери составили 95098 час (потеря бюджетарабочего времени 48 чел. на сумму 25877,8 тыс.
руб.), что снижено на 137391час (-59,1%) к отчёту прошлого года.Непроизводительные потери сложились по причинам:28За 12 месяцев 2014 г.завышение нормированного времени на поездкусоставило 58578 (потеря бюджета рабочего времени 30 чел. на сумму 20227,7тыс.руб.), к отчету прошлого года снижено на 129360 час (-68,8%)- простой в ожидании следования пассажиром за 12 месяцев 2014г.простой составил 11404 час- 10893ч. в грузовом; 511ч.в хозяйственномвидах движения (потеря бюджета рабочего времени 6 чел на сумму 2471,7 тыс.руб.), к отчету прошлого года увеличено на 127 часов (1,1%).-следование пассажиром за 12 месяцев 2014 годаследование пассажиром составило 25116 часа (потеря бюджета рабочеговремени 13 чел.
на сумму 3178,3 тыс.руб.), к отчёту прошлого года снижено на8158 час (-24,5%).-следование резервом за12 месяцев 2014следование резервомсоставило188856час (потеря бюджета рабочего времени 96 чел. на сумму7601,1 тыс.руб.) к отчёту прошлого года увеличено на 132236 час (233,5%).Переотдых более 100% времени предшествующей поездки за 12 месяцевпереотдых составил 7440 часов (в грузовом движении – 6837ч.; в пассажирском– 492ч.; в хозяйственном – 111ч.), к отчету 2012 года снижено на 4717 час (38,8%).3.2 Классификация и оценка факторов влияющих на продолжительностьперерывов в движении 19перерывы относятся к нарушениям безопасности движения поездов.
Однойиз таких причин нарушения безопасности движения являетсясверхнормативный износ технических средств, в конечном итоге приводящий к 7отказам в работе.Одной из таких причин нарушения безопасности движения являетсясверхнормативный износ технических средств, в конечном итоге приводящий к 7отказам в работе.Дальневосточной железной дороги, филиалу ОАО «РЖД», за 2008-2014 7 год29в хозяйстве пути и сооружений перерывы в движении поездов 7 проходят,главным образом, из-за некачественного текущего содержания пути; повагонному хозяйству 7 еталей вагонов на путь, а также несоблюдением норм 7содержание вагонов, прежде всего их ходовых частей (рисунок 3.1).
7Рисунок 3.1. Диаграмма излома боковых рамРисунок 3.2. Причины внеплановых перерывов3.3Расчет продолжительности «окна»3.3.1Определение продолжительности фронта работ.Фронт работ определяется по формуле:(3.1)где Qгод – годовой объем работ по ремонту пути ПМС, м; Т –продолжительность ремонтного сезона, дни ;t – количество дней возможногопростоя ; n – 14 переодичность предоставления окон (n = 3).м;Количество звеньев определяется:(3.2)звеньев;3.3.2Определение необходимой продолжительности работ в окноДля выполнения ремонта пути в целях повышения эффективностииспользования путевых машин и механизмов “окна”, как правило, должныпредоставляться продолжительностью 6 – 8 часов. 4530Продолжительность “окна” определяется по формуле:(3.3)где 45 tраз – время, необходимое для развертывания работ; tу – время работыведущей машины по укладки пути; 45 tсвер – время необходимое для свертыванияработ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.
45Развертывание работ :(3.4)где t1 – интервал времени, складывающий из времени на оформление закрытияперегона, 45 на пробег первой машины к месту работ 6 – 8 45 мин, t1 = 8 мин; t2 –интервал времени между началом отрыва рельсошпальной решеткиэлектробалластером и началом работы бригады по разболчиванию стыков:t2=( 14 lэлб+ lтб) Мэлб Ко, (3.5)где lэлб–длина электробалластера, 14lэлб= 50+20=70 м;где 0,05 км – длина самого ЭЛБ 3М; 0,02 км – длина локомотива; lтб –расстояние по технике безопасности, lтб =0,05-0,1 км; Мэлб – техническая нормавремени электробалластера на отрыв 1 км рельсошпальной решетки, Мэлб =21,5мин/км; Ко- коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропускпоездов по соседнему пути и переходы рабочих во время работы, 14 Ко=1,25;t2=(70+50) 0,0215 1,25= 4 мин;t3 – интервал времени между началом разболчивавания стыков бригадой ивступлением в работу путеразборочного поезда,(3.6) 14Длина разборочного поезда определяется как: 14Lрп= Nплlпл lпл+3lпл+lук+lт+lп+nмпд lмпд, (3.7)где Nпл – число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальнойрешетки, 1431(3.8)где 14 Nзв – фронт работ в звеньях; m- число звеньев в пакете ( 14 для решетки сжелезобетонными шпалами, Р65 m=4);где lпл – длина одной четырехосной платформы, lл = 0,0145 45 км; lмдп – длинамоторной платформы МПД, lмпд = 0,0162 45 км; lлок – длина локомотива, lлок = 0,02 45км; lук – длина укладочного крана, 45 lук = 0,050 км; lт – длина турного вагона, lт =0,0245 14 км; nмпд– число моторных платформ (при расчете округляется в меньшуюсторону), 14nмпд=0,1 Nпл=0,1 50=5; (3.9)Длина разборочного поезда: 14Lрп= 136 14,5+3 14,5+50+24,5+20+24,5 16,2=2507 м,t3= (2507+50) 0.0215 1.25=68 мин;t4 – интервал времени между началом 14 разболчивания стыков и началомразборке пути пуразборочным поездом, определяется временем разборкипервых 100 м пути (для нормальной работы бульдозера и планировщика),(3.10)где lзв- длина звена 25 м; Мраз- техническая норма времени на разборку одногозвена, Мраз =1,9мин/звено (Р65 14 железобетонные шпалы), 14tразв= 8+3+68+10= 90 мин;tукл- время на укладку путевой решетки, 14tукл= Мукл Ко Nзв, (3.11)где Мукл - техническая норма на укладку одного звена путеукладчиком, Мукл= 2,4 мин/звено (для Дальневосточной дороги), 14tукл=2,4 1,9 170= 776 мин; 1432tсвер – время свертывания работ, 14tсвер= t5+ t6+ t7+ t8+ t9, (3.12)где t5 – интервал времени между началом постановки накладок со сболчиваниемстыков,(3.13)где lбр– фронт работы бригады, lбр= 50-100 м;t6 – 14 время между началом сболчивания стыков и началом рихтовки путибригадами, t6 = t5=12 мин; t7 – время на окончание выправки пути машинойВПО-3000, приостановленной в момент стыковки последнего звена;t7= L1 14 МВПО Kо; (3.14)L1 = lбр+lтб+lбр+lтб+Lук+lтб; (3.15)Lук= Lук - L`ук, (3.16)где L`ук– первая часть укладочного поезда; L`` 14 ук – вторая часть путеукладочногопоезда.Длина укладочного поезда определяется аналогично LРП, но число платформиное m=5(Р65, железобетонные шпалы), 14nмпд= 0,1 68=6,8;Lук = 136 14,2+3 14,2+6,8 16,2+50+20+24,5=1260 м;L`ук =6 14,2+50=135 м;L``ук = 1260 - 135= 1125 м;L1 = 50+50+50+50+1125+50= 1375 км;МВПО – техническая норма времени на выправку одного километра путимашиной ВПО-3000, МВПО = 33,9 мин/км 14 ;t7 = 1375 0,0339 1,25 = 58 мин;t8 – время на окончание выправки пути,t8 = ( 14 LВПО+lТБ) МВПО Ко,33t8 = (100 + 50) 0,0339 1,25=6 мин;t9 – время на оформление открытие перегона, 10 мин;tсвер = 12 + 12 + 58 + 7 + 10 = 99 мин;Продолжительность «окна»:Tо = 90 + 775 + 99 = 964 мин 16 ч.3.4 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участкеСмоляниново – Находка ВосточнаяРассчитаем время восстановления движения на данном перегоне:(3.17)где – продолжительность перерыва, мин;N - пропускная способность участка;- период графика в "окно", мин;- межпоездной интервал, мин;– коэффициент пропускной способности.Исходя из определения, коэффициент пропускной способности равен:, (3.18)где - максимальная пропускная способность участка.Расчет времени восстановления:Пакетный график - два поезда в пакете, "окно"-16 часов34Согласно Инструкции по расчету наличной пропускной способности (2010го да) межпоездной интервал рассчитывается по формуле:, (3.19)где - дл 31 ина блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/ч.В целях безопасности принимаем межпоездной интервал равный 12минутам.Вывод: Проведен анализ по режиму использования рабочего временилокомотивных бригад в депо Смоляниново.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
