ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1236048), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Вес верхнего строения тепловоза передается на рамы каждой тележкичерез кузовное рессорное подвешивание с поперечной податливостью типа«Флексикойл», обеспечивающее упругое опирание кузова и возможность поворота тележек под кузовом со стабильным возвращающим моментом. Продольные силы тяги-торможения от колесно-моторных блоков буксовыми поводками передаются на шкворневые устройства рам тележек и шкворни главной рамы кузова тепловоза.Кузов тепловоза состоит из следующих составных частей:- кабины управления;- аппаратного помещения, отделенного от дизельного помещения огнезадерживающей перегородкой;- дизельного помещения;ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист10- холодильной камеры шахтного типа;- отсека вспомогательного оборудования.Кабина тепловоза оборудована системой обеспечения микроклимата с распределением подготовленного воздуха (подогретого или охлажденного) в зоныразмещения лобовых и боковых стекол, к ногам машиниста и помощника машиниста, а также дополнительными нагревателями, установленными за сиденьем машиниста и на левой стенке кабины машиниста.Наружный интерьер кабины оформлен стеклопластиковым обтекателем,для внутренней отделки применены современные пластиковые материалы.В кабине установлены пульт управления, кресла машиниста и помощникамашиниста, откидное сиденье машиниста-инструктора, холодильник для хранения пищевых продуктов.На пульте управления размещены: задатчик электронного контроллера,тормозной контроллер, кран вспомогательного тормоза, кран резервногоуправления тормозами тепловоза (при оборудовании тепловоза системойУКТОЛ), блок БИЛ-УТ системы КЛУБ-У, дисплей для отображения значенийконтролируемых и диагностируемых параметров.Конструкцией предусмотрено управление тепловозом локомотивной бригадой, состоящей из двух человек.Система управления оборудованием обеспечивает контроль и управление дизель-генераторной установкой, формирование оптимальных характеристик дизеля, генератора, тяговых электродвигателей в режимах тяги,электрического торможения и холостого хода, программное управлениезапуском и остановкой дизеля и изменение его частоты вращения, упр авление температурным режимом теплоносителей, защитными устройствамисилового и вспомогательного оборудования тепловоза.Система управления тепловозом, сигнальные и предохранительные устройства обеспечивают дистанционное управление соединенными секциями с одного пульта управления, а также работу тепловозов по системе многих единиц.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист11Система диагностики обеспечивает автоматический контроль состояния иработы силовой электрической схемы и схемы управления, силового и вспомогательного оборудования тепловоза, оперативный поиск места и определениепричин отказов контролируемого оборудования, влияющего на безопасностьдвижения.Непосредственно за кабиной машиниста находится аппаратное помещение.В нем размещены:- аппаратная камера;- два тяговых трехканальных статических преобразователя частоты на IGBTтранзисторах;- управляемый двухканальный выпрямитель возбуждения тягового агрегата;- устройство обработки информации;- унифицированный блок тормозного оборудования;- блоки радиостанции, КЛУБ-У, ТСКБМ (устанавливаются на задней стенкекабины);- уравнительный и дополнительный воздушные резервуары;- шкаф для одежды.В крыше над аппаратной камерой размещен блок электродинамическоготормоза с принудительным охлаждением тормозных резисторов.В дизельном помещении установлен модульный дизель-агрегат, состоящийиз дизеля и тягового агрегата, смонтированных на общей поддизельной раме.На тяговом агрегате установлен стартер-генератор постоянного тока повышенной мощности, предназначенный для запуска дизеля, питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи.На дизеле установлены два водомасляных теплообменника, самоочищающийся полнопоточный фильтр масла, фильтры тонкой очистки топлива, терморегулятор, комплект датчиков, система электронного впрыска топлива и перепуска надувочного воздуха.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист12Кроме дизель-агрегата в дизельном помещении размещены топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы, топливоподогреватель, воздухоочистители дизеля, бункеры передних песочниц, санузел (биологически чистыйтуалет) и умывальник.В крыше дизельного помещения расположены:- радиальные мотор-вентиляторы с системами очистки охлаждающего воздуха: для тягового агрегата, тяговых двигателей передней тележки, двухканального выпрямителя;- глушитель-искрогаситель на выхлопе дизеля;- вытяжной вентилятор;- вентиляторы отсоса пыли из систем очистки воздуха охлаждения тяговогоэлектрооборудования;- водяной расширительный бак.За дизельным помещением размещена холодильная камера, в которой размещены блоки охлаждающих секций, два осевых мотор-вентилятора.Под шахтой холодильной камеры установлены: радиальный моторвентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки с системойочистки охлаждающего воздуха и отсоса пыли; агрегат компрессорный с системой подготовки сжатого воздуха; электронагреватели воды дизеля с водяными циркуляционными насосами и масляный насос системы подогрева тепловоза при его отстое с неработающим дизелем в холодное время года.Установленные параметры сжатого воздуха на тепловозе обеспечиваютсяагрегатом компрессорным, изготовленным на базе винтового компрессора сотключаемым электроприводом, системами очистки и осушки сжатого воздуха.За отсеком холодильной камеры расположен тамбур, в котором размещеныпреобразователи вспомогательных нужд; газовые баллоны системы обнаружения и тушения пожара (СОТП), бункеры задних песочниц и радиальный моторвентилятор охлаждения электродвигателей холодильной камеры.Для надежного тушения очагов возгорания с нанесением минимальногоДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист13ущерба оборудованию тепловоза и окружающей среде применяется углекислотная система газового пожаротушения.

Эффективность пожаротушения обеспечивается разделением помещений каждой секции кузова тепловоза на следующие защищаемые зоны-отсеки:- аппаратное помещение;- дизельное помещение;- тамбур;- тяговые электродвигатели.Запас дизельного топлива размещен в топливном баке, прикрепленномк нижним поясам главной рамы в средней части тепловоза.По бокам топливного бака в ящиках, приваренных к главной раме тепловоза, установлены аккумуляторные батареи.Пять главных воздушных резервуаров закреплены по двум продольнымсторонам рамы тепловоза.2.2 Характеристики установленного оборудованияТепловоз оснащен электрической передачей переменно-переменного тока споосным регулированием силы тяги, состоящей из:- унифицированного тягового агрегата;- двух тяговых статических преобразователей частоты;- 6-ти тяговых двигателей переменного тока, соединенных с осями колесных пар через зубчатую передачу;- комплекта вспомогательных IGBT-транзисторных преобразователей дляпитания электроприводов вспомогательного оборудования тепловоза;- одного управляемого двухканального выпрямителя для регулирования тока возбуждения тягового и вспомогательного генераторов;- стартер - генератора для запуска дизеля и питания постоянным током потребителей собственных нужд тепловоза;- комплекта коммутационной аппаратуры для управления электропередачейДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист14и защиты ее от аварийных режимов;- обдуваемого электрического тормоза.- микропроцессорной системы управления, регулирования и диагностики.2.2.1 Тяговый генератор- Тип – синхронный с независимым возбуждением;- Номинальная мощность – 2300 кВт;- Линейное напряжение – 1450 В;- Номинальная частота вращения – 16,7 с 1 (1000 об / мин );- Номинальная частота тока – 100 Гц;- Число фаз – 2х3;- КПД тягового генератора – 95,5 %.;- Возбуждение – независимое;- Расход охлаждающего воздуха – 4 м 3 / с .2.2.2 Вспомогательный генератор- Тип – синхронный с самовозбуждением;- Номинальная мощность – не менее 400 кВт;- Линейное напряжение – 400 В;- Номинальная частота вращения – 16,7 с 1 (1000 об / мин );- Номинальная частота тока – 100 Гц;- Число фаз – 2х3;- КПД – не менее 91 %;2.2.3 Преобразователь тяговый на IGBT-транзисторах М-Т3ТП-Т-1-У2- Количество на секцию – 2 шт;- Тип нагрузки – асинхронные тяговые двигатели;- Число фаз – 1х3 / 3х3;ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист15- Номинальное линейное напряжение (входное) – 1450 В.- Диапазон изменения линейного напряжения (входное) – 360–1460 В;- Диапазон изменения частоты входного напряжения – 30–100 Гц;- Номинальное значение тока (выходной) – 314 А;- Номинальное значение первой гармоники линейного напряжения (выходное) – 800 В;- Номинальная выходная мощность – 3х370 кВт;- Диапазон регулирования частоты выходного напряжения – 0,3–120 Гц;- КПД – 98 %;- Охлаждение – самовентиляция.2.2.4 Асинхронный тяговый двигатель- Тип – ДАТ 350-6 УХЛ1, АД 917 УХЛ1, ДАТ 350Т;- Мощность на валу – 350 кВт;- Максимальное линейное напряжение – 1410 В;- Ток фазный в точке выхода на полную мощность дизель-генератора –420 А;- Частота тока статора максимальная – не более 125 Гц;- Вращающий момент при трогании – не менее 10500 Н  м ;- Частота вращения (синхронная, максимальная) – 2300 об / мин- Вращающий момент в продолжительном режиме – не менее 9150 об / мин ;- КПД в продолжительном режиме – не менее 92 %;- Мощность в тормозном режиме – не более 500 кВт;- Охлаждение – воздушное, принудительное, регулируемое;- Расход охлаждающего воздуха – 72 м 3 / с ;- Полный напор – 163,3 мм вод.

Характеристики

Список файлов ВКР