Полный отчет. Антиплагиат. Заболотный В.В. (1235157), страница 2
Текст из файла (страница 2)
кандидата техн…http://dlib.rsl.ruраньше 2011[86]0.08%не указаноне указанораньше 2011[87]0.08%Менакер, Константин Владимирович диссертация ... кандидата те… http://dlib.rsl.ruраньше 2011[88]0.07%Новожилова_УП.docxне указано05 Ноя 2013[89]0.06%Экономика железнодорожного транспорта. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016[90]0.06%4191http://e.lanbook.com09 Мар 2016[91]0.06%213695http://biblioclub.ru18 Апр 2016[92]0.06%Третьяков, Александр Владимирович диссертация ... доктора техн… http://dlib.rsl.ruраньше 2011[93]0.05%Комплексная безопасность на железнодорожном транспорте и м…http://bibliorossica.comраньше 2011[94]0.05%Электрические железные дороги.
Учебное пособиеhttp://bibliorossica.comраньше 2011[95]0.05%История техники. История развития системы управления перево…http://bibliorossica.com26 Мая 2016[96]0.05%Механика и трибология движения колесной пары в рельсовой ко…http://bibliorossica.com26 Мая 2016[97]0.05%241838http://biblioclub.ru19 Апр 2016[98]0.05%241771http://biblioclub.ru19 Апр 2016[99]0.05%119557http://biblioclub.ru15 Апр 2016[100]0.05%226944http://biblioclub.ruраньше 2011[101]0.05%Киселёв, Игорь Павлович середина XIX - XX век : диссертация ... д…http://dlib.rsl.ru07 Мар 2013[102]0.05%35848http://e.lanbook.com09 Мар 2016[103]0.05%35810http://e.lanbook.comраньше 2011[104]0.05%Конструирование и расчет вагонов. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска "ДВГУПС"Модуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска "ДВГУПС"Коллекция диссертацийРГБКоллекция диссертацийРГБМодуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Коллекция диссертацийРГБМодуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Модуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Модуль поиска "ДВГУПС"Коллекция диссертацийРГБМодуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Модуль поиска ЭБС"Лань"Коллекция диссертацийРГБЦитированиеКоллекция диссертацийРГБМодуль поиска "ДВГУПС"Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Модуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Коллекция диссертацийРГБМодуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Коллекция диссертацийРГБМодуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Лань"[105]0.05%Железные дороги.
Общий курс. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016[106]0.05%Безопасность жизнедеятельности. Учебник. В двух частях. Часть…http://bibliorossica.com26 Мая 2016[107]0.05%Железнодорожные станции и узлы. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016[108]0.05%Солдатов, Валерий Геннадьевич диссертация ... кандидата техни…http://dlib.rsl.ruраньше 2011[109]0.05%Железняк, Светлана Петровна диссертация ...
кандидата техничес… http://dlib.rsl.ruраньше 2011[110]0.05%55409http://e.lanbook.com09 Мар 2016[111]0.05%59221http://e.lanbook.comраньше 2011[112]0.05%6073http://e.lanbook.com09 Мар 2016[113]0.05%60666http://e.lanbook.com09 Мар 2016[114]0.05%58949http://e.lanbook.comраньше 2011[115]0.05%Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. Уч… http://bibliorossica.comраньше 2011[116]0.04%Першиц, Юлий Исаакович диссертация ... доктора технических н…http://dlib.rsl.ruраньше 2011[117]0.04%71497http://e.lanbook.com09 Мар 2016[118]0.04%Марочник сталей и сплавовhttp://biblioclub.ru20 Апр 2016[119]0.04%Нехаев, Виктор Алексеевич диссертация ... доктора технических н… http://dlib.rsl.ru20 Янв 2010[120]0.03%240582раньше 2011[121]0.03%Проектирование и эксплуатация систем электрического обогрева… http://bibliorossica.comhttp://biblioclub.ru26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Коллекция диссертацийРГБКоллекция диссертацийРГБМодуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Коллекция диссертацийРГБМодуль поиска ЭБС"Лань"Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Коллекция диссертацийРГБМодуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Текст отчетаМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ63ОБРАЗОВАНИЯУНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «58Локомотивы»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой__________А.К.41Пляскин«____»________20___г.УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛВ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХПояснительная записка к дипломному проектуДП 23.05.03.09.153.ПЗСтудент гр41.153 ______________ В.В.
Заболотный(дата, подпись)Консультант побезопасностижизнедеятельности(профессор, д.т.н.) ______________ В.Д. Катин(дата, подпись)Консультант по экономике(доцент, к.э.н.) ______________ О.Б. Лазарева(дата, подпись)Руководитель ______________ М.Ю. Кейно(дата, подпись)Нормоконтроль(к.т.н.) ______________ Ю.С.
Кабалык(дата, подпись)Хабаровск – 20174ABSTRACTBased on the analysis of changes in the structure of railroad traffic, in the tractionpower for freight trains, concluded on the need to equip the locomotives with devicesfor objective measurement of the longitudinal couplers forces. Proposed design of thecoupling device and the method of measurement the longitudinal forces anddeveloped a prototype of a measuring device. Developed measuring device based ondirect measurement technique and has good precision and reliability. Estimatedeconomic effect of the using device in the operation was calculated based onimprovement of productivity and safety.5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ...............................................................................61 ПРОДОЛЬНЫЕ СИЛЫ В ПОЕЗДАХ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ ИДЛИНЫ....................................................................................
72 КОНСТРУКЦИЯ АВТОСЦЕПКИ СА-3 И УДАРНО-ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ ТИПАШ-2-В, 73ZW.................... 223 СХЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НАЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ................................................ 284 АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ,УСТАНАВЛИВАЮЩИХ ПРЕДЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ СИЛ НААВТОСЦЕПКАХ ВАГОНОВ .........................................................
355 РАСЧЕТ ПРОГНОЗИРУЕМЫХ ДЕФОРМАЦИЙ КОРПУСААВТОСЦЕПКИ, ПРИ ПРИЛОЖЕНИИ РАСТЯГИВАЮЩИХ ИСЖИМАЮЩИХ УСИЛИЙ.......................................................... 466 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК. ВЫБОР СХЕМЫИЗМЕРЕНИЯ................677 РАЗРАБОТКА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА...................... 768 ИСПЫТАНИЯ МАКЕТНОГО ОБРАЗЦА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГОУСТРОЙСТВА...........................................................................
919 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ. РАЗРАБОТКАИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА..............................................10110 РАСЧЕТ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ, ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИМОНТАЖА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА. РАСЧЕТЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА................................................. 110ЗАКЛЮЧЕНИЕ.........................................................................
125Список использованных источников.............................................. 127Уменьшенные копии демонстрационных листов............................... 132ВВЕДЕНИЕ6Для обеспечения наименьшей себестоимости грузовых перевозок нажелезнодорожном транспорте необходимо увеличивать провозную способностьдорог при помощи повышения массы, либо скорости грузовых поездов. Насегодняшний день, существует необходимость роста объёмов грузоперевозок нажелезных дорогах в связи с увеличением перерабатывающих мощностей портови пограничных переходов Дальневосточного региона.Яркими примерами являются порты Ванино-Совгаванского и Находкинскогоузлов, порты и пограничные переходы Юга Приморья [45,46].
Наиболееэффективным и перспективным методом увеличения массы состава являетсяиспользование поездов с распределённой тягой, сдвоенных поездов,подталкивающих локомотивов.Однако повышение массы поезда за счет увеличения числа грузовыхвагонов вызывает рост продольных сил в длинносоставных поездах, что в своюочередь ведёт к преждевременному износу автосцепного оборудования, кобрыву автосцепок, либо к сходу состава с рельс. Такая ситуация создает угрозубезопасности тяжеловесного движения и многократно ограничиваетпропускную способность железных дорог.Целью дипломного проекта является разработка эффективногоинструментария, который позволит измерять и контролировать продольныесилы в автосцепках для обеспечения безопасности движения тяжеловесныхпоездов и максимально эффективного использования распределённой тяги.71 ПРОДОЛЬНЫЕ СИЛЫ В ПОЕЗДАХ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ ИДЛИНЫНа сегодняшний день повышение эффективности работы железных дорогРоссии неразрывно связано с ростом массы и длины поездов.
Однако ростмощности электровозов и тепловозов привел к тому, что управляемый одниммашинистом локомотив способен развить силу тяги, превышающуюнормативные значения усилий, прикладываемых к автосцепкам. Кроме того,повышение массы поезда за счет увеличения числа грузовых вагонов вызываетсущественный рост продольных сил в длинносоставных поездах, что в своюочередь, ведёт к преждевременному износу ударно тягового оборудования, кобрыву автосцепок, либо к сходу состава с рельс. Таким образом, возникаетпотребность в обеспечении безопасности движения грузовых поездовповышенной массы и длины.Как известно, наиболее опасными (с точки зрения прочности) длядлинносоставных поездов являются переходные режимы движения, которыевозникают при подъеме, спуске, движении в кривых малого радиуса, а такжепри торможении.
В связи с этим возникает необходимость решения задач,связанных с продольной динамикой в поездах повышенной массы и длинны.Существует два основных режима движения поездов: переходной(неустановившийся) и стационарный (установившийся). При стационарномрежиме движения силы в поезде действуют постоянно (равномерно) или оченьмедленно изменяются, например, при плавном увеличении либо уменьшениискорости движения. К переходным режимам движения поезда относят:движение тяжеловесного поезда в кривых малого радиуса, по переломномупрофилю пути, трогание с места, торможение, толчки при маневровой работе.На переходные режимы движения поездов с повышенной массой и динойсущественно оказывают влияния зазоры в автосцепках и характеристикимежвагонных поглощающих аппаратов.Проблемы, возникающие при переходных режимах движения поезда,8рассматривались многими ученными.
Первое упоминание о переходныхрежимах движения было изложено Н.Е. Жуковским [1] в 1937 году. Им былопредложено рассмотреть две модели поезда: как массу паровоза, соединенную супруго растяжимою нитью и как соединенные пружинами отдельные массы.Н.Е Жуковским было предложено считать все вагоны, кроме паровоза,соединенными в одно целое и заменить их одной материальной точкой М,помещенной в центе тяжести этого целого. На рисунке 1.1 представлена схематакого поезда.Рисунок 1.1 – Схема поезда с материальной точкой МРасстояние Х’+Х от центра тяжести m паровоза своим изменением будетизменять сумму сил натяжения всех78пружин. Вся задача о движении паровоза ивагонов сводится к задаче о движении материальных точек m и М.Жуковский первый предложил формулы для решения задач продольнойдинамики, позволяющие определить продольные силы, возникающие в поезде,при натянутых и провисших сцепках для неразрезной упряжки, а также задачисвязанные с троганием растянутого состава с места [1].В 1949 году опубликованы труды академика В.А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
