Полный отчет. Антиплагиат. Заболотный В.В. (1235157), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Модернизацияподразумевает под собой оснащение существующего подвижного составасовременным оборудованием, при этом эффективность внедрения инновацийоценивается не только сокращением эксплуатационных расходов, но иснижением аварийности на112безопасности33железных дорогах, за счет улучшения систем3вождения поездов повышенной массы и длины.За период реализации программы по повышению безопасности движенияпоездов на железнодорожном транспорте России созданы и внедряютсяследующие устройства безопасности [44]:15-средства диагностики подвижного состава, пути, контактной сети,позволяющие заранее определить появляющиеся неисправности исвоевременно их устранять;-системы, предупреждающие ошибки человека и способные в таком случаевзять на себя управление;-тренажеры по профессиональному обучению и переподготовке, а такжепсиходиагностические комплексы для профессионального отбора работников,связанных с движением поездов.В рамках обновления основных технических средств в отраслипредусмотрена реализация программы обновления и развития средствжелезнодорожной автоматики.
Необходимость этой программы обусловленастарением технических средств, отвечающих непосредственно за безопасностьдвижения, а также диктуется требованиями создания низовой базы длявысокоэффективных информационных систем и ресурсосберегающихтехнологий.15На первоначальном этапе планирования инвестиционного проекта зачастуютребуется оценить3себестоимость разработки инновации. В данном случаесебестоимость разработки одного измерительного комплекса может бытьрассчитана по следующей формуле, (10.2)где: - себестоимость комплектующих измерительного комплекса, руб;- себестоимость сборки и укомплектования одного измерительногокомплекса, 20 тыс. руб;113- себестоимость документации, руб;Актуальные цены на комплектующие запчасти измерительного комплексадля оснастки одного локомотива представлены в таблице 10.1.Таблица 10.1 Комплектующие измерительного комплекса и их стоимостьНаименование Внешний вид Цена,рубКол-во,штДатчик SRLPS 9600 3000 2АкселерометрADXL 3452800 2Arduino UNO R3 600 2ЖК-Дисплей 1200 2Ethernet Shield 750 216-битный АЦП 400 2Продолжение таблицы 10.1114Наименование Внешний вид Цена,рубКол-во,штПлата GPS «GlonassShield»1200 2Корпус 1000 2Г-образныйкронштейн срегулировочнойштангой 450 мм2800 2Набор болтовR = 6 мм25 4Набор болтовR = 3 мм20 8Наборсамоконтрящихсягаек R = 6 мм50 4Наборсамоконтрящихсягаек R = 3 мм40 8Продолжение таблицы 10.1Наименование Внешний вид Цена,рубКол-во,шт115Металлическиепластины l = 40 мм,h = 10 мм, b = 1 мм50 8Резинометаллический блок l = 80 мм,h = 80 мм, b = 45мм500 2Набор сальников 1000 2Транспортировочныйкейс5000 2Свёрла 3 штукиR = 3 мм200 6Свёрла 2 штукиR = 6 мм200 4Окончание таблицы 10.1Наименование Внешний вид Цена,рубКол-во,шт116Сверло R = 9 мм 350 2Экранированнаявитая пара 10 метров250 2Итог 44380 рублейВ стоимость измерительного комплекса также входят затраты на разработкутехнической документации, регистрацию патента РФ, международного патента,а также написание программного обеспечения.
Стоимость перечисленных услугпредставлена в таблице 10.2.Таблица 10.2 - Затраты на разработку технической документации, оформлениепатента и разработку ПО.Наименование Цена, рубПатент РФ 60000Международный патент 120000Технические условия 15000Паспорт устройства 10000Руководство по эксплуатации и техничному обслуживанию 20000Программное обеспечение 300000Итог 545000Таким образом, подставив все известные значения в формулу (10.2) получимруб.Затраты на производство и установку одного измерительного комплексамогут быть рассчитаны по следующей формуле, (10.3)117где ФОТ – фонд оплаты труда, который рассчитывается по формуле, (10.4)где – основная заработная плата, которая рассчитывается по формуле, (10.5)где – тарифная заработная плата, руб.;– премия, руб.;– надбавка по районному коэффициенту, руб.;– надбавка по северному коэффициенту, которая рассчитывается поформуле, (10.6)где – районный коэффициент 30 %.Размер премии рассчитывается по формуле, (10.7)где – коэффициент премии 26 %Надбавка по северному коэффициенту рассчитывается по формуле, (10.8)118где – северный коэффициент 26 %.Операции по монтажу измерительного комплекса на локомотивпредставлены в таблице 10.3.Таблица 10.3 - Операции по монтажу измерительного комплексаВид операции Время, часРазборка автосцепки СА-3 0,30Установка шаблона на корпус автосцепки 0,10Сверлильные работы 1,0Установка резинового блока 0,30Установка Г-образного кронштейна 0,60Установка контроллера 0,40Установка ЖК-дисплея 0,30Установка платы GPS «Glonass Shield» 0,50Калибровка датчика 0,20Проверка работоспособности 0,20Сборка автосцепки СА-3 0,30Прочее 0,30Итог 4,5Из таблицы 10.3 видно, что общее время на установку измерительногокомплекса составляет 3,9 часа, без учета сборки и разборки автосцепкиСборка/разборка автосцепки1313СА-3.занимает 0,6 часа.Тарифная заработная плата на монтаж измерительного комплексапредставлена в таблице 10.4.Таблица 10.4 – Тарифная заработная платаВид работРазряд67работникаТарифнаяставка, руб67Трудоемкость,чел-час67Заработнаяплата, рубСборка/разборкаавтосцепки5 84,3 0,6 50,58Монтажизмерительногокомплекса8 127,5 3,9 497,25119Сумма - 547,83Выполним расчет по формулам (10.4) – (10.8):руб;руб;руб;руб.Исходя из расчетов видно, что фонд оплаты труда для монтажаизмерительного комплекса составляет 1076,75 рублей.Подставив все известные значения в формулу (10.3) получим суммарныезатраты необходимые для разработки и монтажа одного измерительногокомплексаруб.Однако, оптовая (закупочная) цена последующих измерительных комплексовбудет гораздо ниже и по предварительным оценкам составит 250 тысяч рублейза один измерительный комплекс.
Тогда, стоимость установки измерительногокомплекса на локомотив с учетом оптовой цены и монтажных работ составит251076,75 руб.Разработка и внедрение измерительного комплекса в большей меренаправлены на повышение уровня безопасности движения грузовых поездовповышенной массы и длины. Вместе с тем, повысится грузооборот на техучастках железнодорожного пути, где активно эксплуатируются сдвоенныепоезда, применяется технология подталкивания. Помимо этого, возможносокращение уровня износа автосцепного оборудования и случаев обрыва120автосцепок типа СА–3, особенно в зимний период эксплуатации тяжеловесныхпоездов.Предполагаемое повышение уровня грузооборота от внедренияизмерительного комплекса представлено в таблице 10.5.Таблица 10.5 Предполагаемый уровень повышения грузооборотаНаименование ЗначениеГрузооборот ДВЖДпо итогам на 2016 год,млн.
тонно-км. брутто322757,5Увеличение грузооборота % 5Себестоимость 1 млн тонно-км. брутто,руб6440Уровень дохода без использованияизмерительного комплекса, млн. руб2078,558Предполагаемое повышениегрузооборота, млн. тонно-км. брутто16137,875Предполагаемый уровень дохода прииспользовании измерительногокомплекса, млн. руб2182,486Экономический эффект, млн. руб 103,930Предполагаемый экономический эффект от снижения случаев обрываавтосцепок СА-3 представлен в таблице 10.6.Таблица 10.6 - Предполагаемый экономический эффект от снижения случаевобрыва автосцепок СА-3Наименование ЗначениеЧисло случаев обрывов автосцепок типаСА-3 на участке Хабаровск-Смоляниновоза ноябрь-февраль 2016 года, шт67Снижение числа обрывов % 10Затраты121Вызов вспомогательного локомотива слокомотивной бригадой, руб.
час15671 час простоя поезда с бригадой 3630Среднее время работы вспомогательноголокомотива при обрывах автосцепок, час5Среднее время простоя поезда домомента замены автосцепки, час3Стоимость 1 автосцепки СА-3, руб 33000ИтогИтого затрат на устранение одногослучая обрыва автосцепки, руб51725Итог затрат на устранение 67 случаевобрыва автосцепок, руб3 465 575Предполагаемое количество обрывовавтосцепок после внедренияизмерительного комплекса, зааналогичный период, шт60Итог затрат на устранение 60 случаевобрыва автосцепок, руб3 103 500Экономический эффект, руб 3 465 368Процесс возникновения потерь и ущербов при перевозках грузов включает всебя 5 этапов [47].На первом этапе создаются предпосылки (причины) для возникновенияопасных отказов технических средств и опасных ошибок персонала,программных средств.10Примерами таких предпосылок является несовершенное или неполноевосстановление запаса прочности элементов пути вследствие нарушениятехнологии их текущего содержания; переутомление машиниста локомотивавследствие нарушения режимов труда и отдыха.На втором этапе возникают опасные отказы аппаратных средств, опасныеошибки программных средств и персонала, если своевременно не устраняютсяпричины их возникновения.12210На третьем этапе отказы аппаратных средств, опасные ошибки программныхсредств и персонала воздействуют на процесс движения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
