Полный отчет. Антиплагиат. Заболотный В.В. (1235157), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

В нижней части одно отверстиеR = 9 мм (сначала сверлом R = 6 мм, затем R = 9 мм).- Запрещается выполнять сверлильные работы без каски, перчаток изащитных очков.- Обязательно пользоваться полагающейся спецодеждой, спецобувью ииндивидуальными защитными средствами.- Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть или подвязатьрукавов, надеть головной убор.47обшлага- Разложить инструмент и приспособления в удобном для пользованияпорядке.- Пользоваться режущим инструментом, имеющим правильную заточку.Применение неисправного инструмента и приспособлений запрещается.- Запрещается охлаждать режущий инструмент мокрыми тряпками илищетками.-69Сосредоточить внимание на выполняемой работе, не отвлекаться напосторонние дела и разговоры, не отвлекать других.106- При4747сверлении отверстий периодически выводить сверло из отверстия дляудаления стружки.- Удалять стружку с просверливаемой деталиостановлен.47только тогда, когда инструмент68После того, как отверстия буду засверлены, в полость хвостовика автосцепкинеобходимо установить распорный блок, выполняющий функцию заднего упора(блок устанавливается в дальний конец внутренней полости хвостовикаавтосцепки).

Далее в корпус автосцепки необходимо поместить датчиклинейных перемещений, который установлен на Г-образном кронштейне.Г-образный кронштейн крепится к вертикальной площадке на стенкевнутренней полости головки автосцепки двумя болтами с самоконтрящимесягайками. Через отверстие R = 9 мм выводится кабель от датчика линейныхперемещений и закрепляется в отверстии уплотнительным сальником.После того, как измерительная аппаратура будет надежно закреплена,необходимо выполнить сборку механизма автосцепки.Перед сборкой автосцепки необходимо осмотреть карман корпуса иубедиться, чтоа85помимо измерительной аппаратуры нет посторонних предметов,приливы для деталей находятся в исправном состоянии. Сборка автосцепкивыполняется в следующем порядке [40]:- подъемник замка укладывают на полукруглую опору, расположенную вкармане на стенке со стороны большого зуба, так, чтобы широкий палец былповернут кверху, а прилив корпуса вошел в углубление подъемника со стороныузкого пальца;- в карман корпуса вводят замкодержатель и навешивают на шип,расположенный в кармане на стенке со стороны большого зуба;- на шип замка надевают предохранитель и поворачивают так, чтобы нижнееплечо предохранителя, пройдя через прорезь прилива, уперлось в вертикальнуюстенку замка.Затем замок вводят в корпус и бородком, специальным ломиком дляпроверки автосцепки или крючком Г- образной формы поднимают нижнее1075плечо предохранителя так, чтобы верхнее плечо стало выше полочки,находящееся в кармане, а направляющий зуб вошел в предназначенный для негона дне карман.Установив валик подъемника так, чтобы балансир, соединяемый с цепьюрасцепного привода, располагался вверху, вводят его в отверстие корпусаавтосцепки со стороны малого зуба.

При этом следует слегка нажать на замок ипротолкнуть валик подъемника, чтобы балансир дошел до прилива корпуса, иотверстие для крепящего болта расположилось против паза на толстойцилиндрической части стержня, затем замок отпустить. Задняя кромка егоовального отверстия должна находиться против толстой цилиндрической частистержня валика подъемника [40].Для проверки, правильно ли выполнена сборка, рукой нажимают на замок иперемещают его внутрь кармана корпуса заподлицо с ударной стенкой зева, азатем отпускают.Замок должен быстро и беспрепятственно возвратиться в своепервоначальное положение.Затем, нажимая до отказа и отпуская лапу замкодержателя, проверяют егоподвижность.После чего определяют, нет ли заеданий в деталях механизма прирасцеплении.

Валик подъемника поворачивают против часовой стрелки доотказа, затем отпускают. Валик подъемника, и другие детали, должны свободновозвратиться в исходное положение (проверяют несколько раз).Контролируют надежность перекрытия полочки верхним плечомпредохранителя: специальным ломиком замок вытягивают из кармана корпуса, азатем вталкивают внутрь кармана, замок должен свободно уходить внутрькармана корпуса;Механизм автосцепки в корпусе закрепляется запорным болтомМ10x90. Под головку болта ставят фасонную шайбу и пропускают его черезотверстие в приливе на стенке корпуса так, чтобы он прошел выемку вутолщенной цилиндрической части стержня валика подъемника.

Закрепляют1085болт гайкой М10, под которую предварительно устанавливают фасонную шайбуи полукруглую часть которой загибают на грани гайки (таким же образомзагибают шайбу на грань головки болта). При отсутствии фасонных шайбдопускается установка дополнительных контрольных гаек. Затем сновапроверяют подвижность деталей механизма автосцепки, как было описановыше [40].5Если всё работает исправно, значит монтаж измерительного комплекса,произведен корректно.Демонтаж измерительной аппаратуры осуществляется в обратнойпоследовательности.10910 РАСЧЕТ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ, ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИМОНТАЖА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.

РАСЧЕТЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТАВ хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываютсязначительные средства. Правильно определить их направление, выбратьэкономически - наиболее целесообразный вариант - вопрос большой важности.Экономическая эффективность является критерием целесообразности созданияи применения новой техники, реконструкции и2929мер по совершенствованиюпроизводства перевозок и улучшению условий труда. Экономическаяэффективность капитальных вложений и новой техники в общем видеопределяется, как22отношение34между затратами и результатами, как итоговыйпоказатель качества экономического развития отрасли, предприятия.Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса исредства для его осуществления, и вместе с тем роста производительноститруда [44].29Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровняразвития техники, технологии и организации перевозок при которомобеспечивается полное,26современное и высококачественное удовлетворениепотребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами наединицу перевозочной работы.26Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Россииосуществляется на основе целенаправленной научно-технической политикиотрасли.

Стратегия развития железнодорожного транспорта сконцентрированапо пяти основным направлениям: управляющие информационные системы иновые технологии, новые технические средства, совершенствованиефинансовой, экономической и маркетинговой работы, безопасность движения,социальная защищенность [44].Научный потенциал отрасли и привлекаемых научных организацийконцентрируется на работах, входящих в 9 наиболее приоритетных11110направлений: ресурсосберегающие технологии (17 %), повышение доходов(3 %), развитие телекоммуникаций и информатизации (21 %), техническиесредства нового поколения (33 %), усовершенствование технологииперевозочного процесса (6 %), обеспечение повышенной эффективностифинансово-экономической деятельности транспорта (4 %), повышениебезопасности движения (7 %), решение экологических проблем (2 %),улучшение условий и безопасности труда (2 %), прочие (5 %) [44].Одним из решающих направлений научно-технического прогресса в11железнодорожной отрасли является создание нового поколения техническихсредств.15Известный американский специалист в области конкуренции Майкл Портерв монографии «Международная конкуренция» [42] отмечал, что в конкуренцииглавную роль играют инновации и перемены.

Поэтому для любого крупногопредприятия инновации являются необходимым условием роста и сохраненияконкурентоспособности. В настоящее время считается, что экономическицелесообразны только те инновации, которые обеспечивают превышениеполучаемых результатов над затратами, необходимыми для осуществленияновшеств, т. е. всегда была и будет актуальной проблема соизмерения затрат наосуществление инноваций и получаемых от их использования результатов.Инновации и инвестиции являются экономически связанными видамидеятельности, так как внедрение инноваций невозможно без вложенияденежных средств, а капиталовложения в модернизацию основных фондов безинновационных разработок не эффективно. Например, воспроизводствоустаревшего подвижного состава, который морально устарел из-заиспользования неэкономных технологий, не сможет обеспечить поступательноеразвитие экономики предприятий железнодорожного транспорта, так и ОАО«РЖД» в целом.При оценке эффективности инвестиций применяют такой показатель, какденежный поток проекта, определяемый в расчетном периоде какалгебраическая сумма поступлений (притоков) денежных средств на расчетный111счет предприятия и различного рода расходов денежных средств (оттоков).Денежный поток представляет собой финансовый итог деятельностипредприятия за расчетный период (год) и равен сумме средств, остающихся набанковских счетах предприятия после получения прибыли ивнереализационных доходов, уплаты налогов, кредитов, начисленияамортизации, расходов капитала на инвестирование деятельности предприятия.Оценка притоков и оттоков денежных средств, при внедренииинвестиционного проекта, необходима для определения основного показателяэффективности инвестиционного проекта – чистого дисконтированного дохода(ЧДД), который в финансовом анализе и англоязычной литературе обозначаетсякак NPV (3Net Present Value)[41].

ЧДД – это накопленный дисконтированныйэффект за расчетный период, приведенный к начальному шагу по нормедисконта, рассчитывается по, (10.1)3следующей формулегде: - приток денег в году (t – стоимостная оценка результатов, руб.);- отток денег в году (t – текущие и единовременные затраты, связанные свнедрением БЭПТ, руб.);Т - расчетный период, лет;-3коэффициент приведения.Разработка и внедрение устройства, позволяющего измерять продольныесилы в поезде, является вынужденной мерой, так как перерабатывающиемощности портов и пограничных переходов растут, а вместе с ними растет и3потребность в увеличении объёмов грузоперевозок.

Характеристики

Список файлов ВКР