Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 1.3 – Количество единиц ЭПС ТЧЭ – 2 Хабаровск в 2012 – 2015 гг.

Отобразим данные таблицы 1.3 на рисунке 1.2.

а) – 2012 – 2015 гг.; б) – 2015 г.

Рисунок 1.2 – Количество единиц ЭПС ТЧЭ–2 Хабаровск

Анализируя представленные на рисунке 1.2 данные, можно заключить, что в ТЧЭ–2 была произведена замена устаревших ВЛ80с на более современные модели электровозов «Ермак». Количество электровозов 3ЭС5К уменьшили в связи со снижением грузооборота на Хабаровской дистанции, однако в 2016 г планируется передислоцировать 10 односекционных электровозов Э5К "Ермак" с Восточно-Сибирской дороги, для обеспечения возрастающего грузопотока в направлении тихоокеанских портов [8].

Повышение весовых норм определено как одно из приоритетных направле­ний в освоении возрастающих объемов перевозок согласно стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года [9]. 30 декабря 2014 года Правительственной комиссии по транспорту утвержден Детальный план мероприятий по реализации проекта развития БАМа и Транссиба. Основные технические задачи проекта развития Восточного полигона отображены на схеме (Приложение В, рисунок В.1).

1.2 Проблемы, возникающие при организации тяжеловесного движения

Основная цель организации тяжеловесного движения состоит в повышении провозной способности железнодорожных участков [10]. Помимо прироста провозной способности железнодорожных участков при минимальных инвестиционных вложениях тяжеловесное движение характеризуется самостоятельной эффективностью независимо от степени загрузки линии. Так, при неизменном грузопотоке организация тяжеловесного движения приводит к сокращению общего числа грузовых поездов. Как следствие:

- к снижению потребности в локомотивах и локомотивных бригадах;

- некоторому росту участковой скорости грузовых поездов за счет сокращения числа их обгонов пассажирскими поездами;

- уменьшению потребности в топливно-энергетических ресурсах (ТЭР) на собственные нужды локомотивов, как у тяжеловесных, так и у грузовых поездов унифицированной массы;

- повышению маршрутной скорости продвижения поездопотоков и вагонопотоков, а следовательно – к снижению рисков в просрочке доставки грузов [11].

Однако кроме весомых преимуществ организация тяжеловесного движения на участке выявила ряд технических трудностей, вот некоторые из них [12]:

- техническое состояние пути;

- длина станционных путей;

- система тягового электроснабжения;

- параметры обратной рельсовой цепи;

- управление тормозной системой состава поезда;

- увеличение продольных динамических усилий;

- система техобслуживания и безопасности движения поездов.

Примером проблемы при организации тяжеловесного движения на ДВЖД может выступить Хабаровская дистанция электроснабжения, на территории облуживания которой за последние годы зафиксировано несколько случаев отказа системы тягового электроснабжения (СТЭ). Описание одного из них взято из «АСУ-КАСАНТ» за 2014 год: «На ТП Хабаровск – 2 (ЭЧЭ – 10) произошло аварийное отключение питающего фидера от перегрузки со снятием напряжения в контактной сети главного хода. Причиной отключения явилось отгорание шлейфа мачтового разъединителя КС из-за пропуска тока нагрузки при отправлении сдвоенного поезда массой 11500 тонн с нахождением в данный момент других поездов на фидерной зоне».

Масштабное развитие железнодорожного транспорта требует соответствующего развития комплексов транспортного строительства, а так же усиления СТЭ существующих участков, то есть сокращения «узких мест» на участках железных дорог и одним из таких участков является участок Икура – Кругликово ДВЖД. Перейдем к составлению характеристики данного участка.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ИКУРА – КРУГЛИКОВО ХАБАРОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Модернизация инфраструктуры Восточного полигона сети железных дорог ОАО "РЖД" – один из самых масштабных проектов, реализация которого запланирована в 2013-2017 годах. Его общая стоимость оценивается в 562,3 миллиарда рублей. Развитие железнодорожных магистралей позволит не только дополнительно вывозить 66 миллионов тонн грузов в год крупнейшим российским компаниям, но и будет способствовать развитию промышленных предприятий региона, созданию рабочих мест, формированию необходимых экономических условий для эффективного и устойчивого развития Сибири и Дальнего Востока [2].

Хабаровская дистанция электроснабжения является структурной единицей Хабаровского отделения железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги», образована в соответствии приказа начальника ДВжд № 326 от 01.06. 56 г. для обеспечения полного устойчивого электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ и нетяговых потребителей железнодорожного транспорта, нетранспортных и бытовых потребителей. Дистанция обслуживает участок, включая станцию Кирга - исключая станцию Звеньевая. В состав ЭЧ-2 входят: 10 районов контактной сети (ЭЧК), 9 тяговых подстанций (ЭЧЭ), 4 района электроснабжения (ЭЧС).

Для оценки перспективы увеличения пропуска тяжеловесных поездов проанализируем более подробно схемы внешнего и тягового электроснабжения рассматриваемого участка.

2.1 Характеристика географического расположения участка Икура – Кругликово Хабаровской ЭЧ ДВЖД

Дальний Восток – преимущественно горная территория, на три четверти состоящая из плоскогорий и гор, четверть площади приходится на равнинные участки. Участок Икура – Кругликово является частью Транссибирской магистрали, берет свое начало на территории Еврейской автономной области и проходит в южной части Хабаровского края. Протяженность рассматриваемого участка составляет 235 км.

Климат на рассматриваемом участке умеренный, муссонный, с холодной и сухой зимой, жарким и влажным летом. Осадки выпадают в основном летом в виде ливневых дождей, их приносят муссоны с Тихого океана. Зимой осадков выпадает мало, мощность снежного покрова невелика, поэтому грунты глубоко промерзают. Средняя температура января минус 20,5°C, средняя температура июля плюс 21,4 °C [13].

Снимок участка Икура - Кругликово изображен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1  Вид участка Икура – Кругликово со спутника

Цветом на рисунке 2.1 выделены участки рельефа с возвышенностью над уровнем моря. Анализируя данный снимок, можно сделать вывод, что на всем участке преобладает равнинная территории, отсутствуют крутые затяжные подъемы. Таким образом, сравнительно равнинный профиль пути создает благоприятные условия для организации тяжеловесного движения.

Однако, анализируя погодные условия края, можно прийти к выводу, что значительные перепады температур в зимние и летние периоды неблагоприятно сказываются на работе системы тягового электроснабжения. Особую проблему также представляет сильное гололедообразование в весенний и осенний периоды, что несколько затрудняет организацию тяжеловесного движения в рассматриваемом сезоне.

Перейдем к анализу схемы внешнего электроснабжения участка Икура - Кругликово.

2.2 Анализ схемы внешнего электроснабжения

Рассмотрим схему внешнего электроснабжения участка Икура – Кругликово ДВЖД, приведенную на чертеже ДР 23.05.05 021 002.

Схема внешнего электроснабжения тяговых подстанций, расположенных на рассматриваемом участке, представляет собой систему источников питания, соединенных между собой высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП). На схеме обозначены марки и длины проводов ЛЭП, а также ТП с номинальными напряжениями обмоток.

Электрифицированные железные дороги относятся к первой категории потребителей, поскольку перерыв в их работе может повлечь за собой опасность для жизни людей, значительный материальный ущерб, расстройство сложного технологического процесса [14].

Для таких потребителей должно быть предусмотрено питание не менее чем от двух независимых источников энергии. Как следует из чертежа, таковыми являются Бурейская ГЭС, Приморская ГРЭС, Хабаровская ТЭЦ – 1 и ТЭЦ - 3. Мощности данных электростанций составляют: Бурейская ГЭС – 2010 МВт, ПГРЭС – 1467 МВт, ТЭЦ – 1 – 435 МВт, ТЭЦ – 3 – 720 МВт.

Питание ТП Икура, Ин, Волочаевка, Кругликово осуществляется от двухцепной ЛЭП напряжением 220 кВ, а ТП Хабаровск – 2 – двухцепной ЛЭП 110 кВ. Марка проводов ЛЭП и протяженность участков приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Характеристика ЛЭП

При двустороннем питании ТП от двухцепной линии электропередачи две цепи линии заводятся на опорные тяговые подстанции: Хабаровская, РЦ, Хехцир – 2. Остальные подстанции – промежуточные – получают питание через отпайку (отпаечные) – Икура, Кругликово, либо включаются в рассечку линии передачи (проходные): Южная, Хехцир, Гидролизная. Тупиковые подстанции - Ин, Хабаровск – 2 получают питание по двухцепной ЛЭП [15].

Согласно рисунку, представленному на чертеже ДР 23.05.05 021 002, электрическая сеть рассматриваемого участка достаточно разветвленная, выход из строя одной цепи линии электропередачи на любом участке между подстанциями не ведет к отключению ни одной подстанции.

Как следует из таблицы 2.1, наиболее удалены от источников питаниия подстанции Икура, Ин и Кругликово, что может негативно сказываться на перетоках мощности и уровне напряжения на шинах высокого напряжения этих подстанций.

Произведем анализ схемы тягового электроснабжения участка Икура – Кругликово.

2.3 Анализ схемы тягового электроснабжения

Участок Икура – Кругликово относится к Хабаровскому отделению ДВЖД. Расположение станций и объектов СТЭ на участке Икура - Кругликово приведено фрагментом с привязкой к единой системе нумерации длин из схемы «Хозяйства электроснабжения и электрификации ДВЖД» на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Расположение участка Икура – Кругликово

в общей структуре ДВЖД

Характеристики

Список файлов ВКР