Диплом Ильинов (1234969), страница 8
Текст из файла (страница 8)
. (4.4)
Средний простой местных вагонов по грузовому двору также можно определить с учетом коэффициента сдвоенных операций. Он составит:
. (4.5)
Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк):
. (4.6)
Потребное число маневровых локомотивов определяется по формуле:
, (4.7)
где
– время на экипировку маневрового локомотива и смену локомотивных бригад в минутах за сутки, мин.
Коэффициент использования локомотива рассчитывается следующим образом:
(4.8)
где
– суммарные затраты локомотиво-минут за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;
– количество локомотивов.
Расчет вагоно-часов простоя местных вагонов для первого варианта суточного план-графика работы грузового двора приведены в табл. 4.2.
Таблица 4.2
Вагоно-часы простоя местных вагонов на МЧ-1
| Кол-во вагонов | Прибытие | Отправление | Время нахождения на грузовом дворе, час | Простой, ваг-час |
| 11 | 3:30 | 10:30 | 7:00 | 77,00 |
| 11 | 3:30 | 10:30 | 7:00 | 77,00 |
| 2 | 3:30 | 10:30 | 7:00 | 14,00 |
| 6 | 3:30 | 10:30 | 7:00 | 42,00 |
| 13 | 3:30 | 17:00 | 13:30 | 175,50 |
| 11 | 10:20 | 17:00 | 6:40 | 73,26 |
| 11 | 10:20 | 17:00 | 6:40 | 73,26 |
| 15 | 10:20 | 23:30 | 13:10 | 197,40 |
| 14 | 15:00 | 23:30 | 8:30 | 119,00 |
| 11 | 15:00 | 23:30 | 8:30 | 93,50 |
| 11 | 15:00 | 10:30 | 19:30 | 214,50 |
| 12 | 15:00 | 23:30 | 8:30 | 102,00 |
| 2 | 21:30 | 10:30 | 13:00 | 26,00 |
| 11 | 21:30 | 10:30 | 13:00 | 143,00 |
| 1 | 21:30 | 10:30 | 13:00 | 13,00 |
| 14 | 21:30 | 17:00 | 19:30 | 273,00 |
| 12 | 21:30 | 10:30 | 13:00 | 156,00 |
| 168 | 1869,42 |
Далее определяются показатели суточного плана-графика по формулам (4.4 – 4.8).
Средний простой местного вагона составит:
ч.
Ксдв=(164+162)/168=1,94
ч.
Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк):
ваг.
Потребное число маневровых локомотивов:
лок.
Коэффициент загрузки локомотива:
.
После построения первого варианта суточного плана-графика средний простой вагонов составил 11,13 часа, средний простой местных вагонов под одной грузовой операцией – 5,74 часа, рабочий парк 77 вагонов и коэффициент использования локомотива – 0,60, потребное число локомотивов – один.
5 Совершенствование грузовой работы контейнерной площадки станции Хабаровск 2 с использованием телеметрии
5.1 Общая характеристика телеметрии
Согласно [10], телеметрия, телеизмерение – получение информации о значениях измеряемых параметров (напряжения, тока, давления, температуры и т. п.) контролируемых и управляемых объектов методами и средствами телемеханики. Термин образован от греческих корней «теле» -«удалённый» и «метрон» - «измерение». Хотя сам термин в большинстве случаев относится к механизмам беспроводной передачи информации (например, используя радио или инфракрасные системы) он также заключает в себе данные, передаваемые с помощью других средств массовой коммуникации, таких как телефонные или компьютерные сети, оптическое волокно или другие типы проводной связи. Для передачи измерений используются специальные телеметрические датчики со специальным встроенным модулем связи либо устройства связи с объектом, к которому подключаются обычные датчики.
Сущность телеизмерения в том, что измеряемая величина, преобразованная в ток или напряжение, дополнительно преобразовывается в сигнал, передающийся по каналу связи. Таким образом, передается не сама измеряемая величина, а ее сигнал, параметры которого выбираются таким образом, чтобы искажения при передаче были минимальны.
5.1.1 Виды телеизмерений
Различают телеизмерение по вызову и по выбору, текущих и интегральных значений:
- Телеизмерение по вызову - телеизмерение по команде, посылаемой с пункта управления на контролируемый пункт и вызывающей подключение на контролируемом пункте передающих устройств, а на пункте управления - соответствующих приемных устройств. Телеизмерение по вызову позволяет использовать один канал связи для поочередного наблюдения за многими объектами телеизмерения. Диспетчер с помощью отдельной системы телеуправления может подключать к каналу связи объект телеизмерения. На пункте управления показания можно наблюдать на общем выходном приборе. Если показания имеют различные шкалы, то измеряемые величины подключаются к разным приборам. При телеизмерении по вызову можно применять автоматический опрос объектов циклически по заданной программе.
- Телеизмерение по выбору - телеизмерение путем подключения к устройствам пункта управления соответствующих приемных приборов при постоянно подключенных передающих устройствах на контролируемом пункте.
- Телеизмерение текущих параметров - получение информации о значении измеряемого параметра в момент опроса устройством телемеханики.
- Телеизмерение интегральных значений - получение информации об интегральных значениях измеряемых величин, проинтегрированных по заданному параметру, например времени, в месте передачи.
5.1.2 Передача и обработка данных в системах телеметрии
Для сбора и передачи информации в системах телеметрии могут использоваться как последовательные протоколы RS-232, RS-485, CAN, так и различные сетевые протоколы TCP/IP, Ethernet. Последние обычно называются системы телеметрического IP-мониторинга объектов, но термин ещё не устоялся. В технике часто применяется термин IP-мониторинг для программного мониторинга компьютерных сетей, в то же время термин IP-мониторинг применяется для обозначения систем наблюдения, видеонаблюдения и управления, телеметрического контроля по IP за объектами. Возможно со временем, эти два близких понятия сведутся в один класс. В последнее время (около середины 2000 годов) для облегчения инсталляции, обеспечения многофункциональности, интеграции с другими системами в телеметрии применяются компьютеры, различные серверы и микропроцессорные системы, имеющие в основе переплетение различных протоколов, встроенные средства переработки и отображения информации, часто имеющие кольцевые базы данных, а также и возможности мультизонального сбора информации с многочисленных датчиков, разбросанных зачастую вне физических пределов самих систем, либо и вовсе на другой стороне земного шара, к примеру различные беспроводные датчики, IP датчики и тд.
5.2 Технология радиочастотной идентификации
5.2.1 Понятие радиочастотной идентификации
Радиочастотная идентификация (далее, RFID) – способ автоматической идентификации объектов, в котором с помощью радиосигналов считываются или записываются данные, хранящиеся в RFID метках.
Любая RFID система состоит из считывающего устройства (им может быть считыватель) и транспондера (RFID метки).
К преимуществам RFID относятся:
-
Возможность перезаписи. Данные на RFID метках могут перезаписываться много раз, в отличие от штрих - кодов, данные на которые записываются один раз – при печати.
-
Отсутствие необходимости в прямой видимости. RFID считывателю не требуется прямая видимость метки для считывания или записи данных. Это позволяет размещать метки скрытно, например внутри упаковки.
-
Большой объем хранения данных. RFID метка хранит намного больше информации чем штрих-код
-
Поддержка чтения несокльких меток. Промышленные считыватели могут считывать множество RFID меток в секунду, используя функцию антиколлизии. Устройство считывания штрих-кода напротив, единовременно считывают только один штрих код.
-
Устойчивость к воздействию окружающей среды. Существуют RFID метки повышенной прочности и сопротивляемости жестким условиям рабочей среды. В сферах, где один и тот же объект может использоваться несколько раз, RFID метки предпочтительнее штрих-кодов, т.к. RFID метки не требуется размещать на внешней стороне упаковки.
-
Многоцелевое использование. RFID метки могут использоваться для выполнения других задач, помимо функции носителя данных. Например, RTLS системы позиционирования, где используются активные RFID метки.
-
Высокая степень безопасности. Уникальный номер, присваиваемый метке при производстве гарантирует высокую степень защиты меток от подделки. Также, данные на метке могут быть зашифрованы. RFID метка имеет возможность закрыть паролем операции считывания или записи а также зашифровать их передачу.
Технология RFID также обладает рядом недостатков:
- работоспособность метки утрачивается при частичном механическом повреждении
- стоимость системы RFID выше чем стоимость системы основанной на штрих-кодах















