дп печать (1234862), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Отмети , что окна зачастую открываются при осмотре вагонов и оценке дорожной обстановки. На опасных участках маршрута за один час движения поезда кол-во осмотров может достигать 15 раз, а количество аэродинамического воздействия воздушных потоков на человека до 30 раз.

8.3 Заключение

На основании изложенного следует:

1) Открытие окон в кабине локомотивов приводит к ухудшению шумовой обстановки на рабочих местах членов локомотивной бригады. Эквивалентный уровень звукового давления в кабинах при скоростях движения до 80 км/ч в этом случае повышается, в среднем, на 5...21 %.

2) При открытых окнах кабин превышение шума над нормами фиксируется при меньших скоростях движения локомотивов по сравнению с движением с закрытыми окнами. При этом увеличивается время пребывания членов локомотивной бригады в условиях повышенного шума. Для электровозов ВЛ-85 в этих условиях превышения наблюдаются на скоростях движения от 28 км/ч и выше. При закрытых окнах они фиксируются при скорости 63 км/ч. У электровозов 3ЭС5К при закрытых окнах превышения были при скорости движения 70 км/ч. и выше , а при открытых 52 км/ч.

3)При открывании и закрывании окон возникают дополнительные нагрузки на органы слуха от действия воздушной волны аэродинамического происхождения.

4) С точки зрения условий труда членам локомотивных бригад нецелесообразно производить осмотр состава и визуальную оценку дорожной обстановки при открытых окнах кабины.

9 ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ РЕЖИМОВ ПОЕЗДОВ

9.1 Расчет объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов

Тонно-километрыбрутто служат основойдля размера поездной работы и пробега локомотивов а также потребности в топливе для тяги поездов которую планируют в границах участка обращения локомотивных бригад. Объем работы в грузовом движении в тонно-километрах брутто складывается из тонно-километров нетто и тонно-километров тары вагонов по формуле

, (9.1)

где – работа, т-км брутто;

– грузооборот участка, т-км нетто;

–тонно-километры тары вагонов.

Грузооборот участка в тонно-километрах нетто определяется по формуле

, (9.2)

где - средняя густота перевозки грузов т. Данные взяты из отчета показателей Тындинского депо за 2016 год;

–длина участка работы локомотивных бригад км.

Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле

, (9.3)

где – средний вес тары вагона, т ;

– общий пробег вагонов за год.

Расчеты общего пробега вагонов (порожних и груженных), лок-км, производится по формуле

. (9.4)

Локомотиво-километры во главе поезда определяются по формуле для базового и нового варианта

, (9.5)

где – средняя масса поезда брутто для базового и нового режима. Для базового режима 5600 т для нового 6500 т.

Одиночный пробег определяется по формуле

, (9.6)

где – коэффициент одиночного пробег пробега %.

Линейный пробег определяется по формуле

. (9.7)

Общий пробег в пределах работы локомотивных бригад в грузовом движении определяется как сумма линейного и условного пробега, лок.-км, по формуле

. (9.8)

Общий пробег в пределах обращения локомотива определяется по формуле

. (9.9)

Рассчитываем формулы (9.1) – (9.9) и сводим результаты в таблицу 9.1.

Таблица 9.1 – показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо

Для поддержания работоспособности локомотивов предусмотрено выполнение четырех видов технического обслуживания (ТО-1,ТО-2,ТО-3,ТО-4), трех видов текущих ремонтов (ТР-1,ТР-2,ТР-3) и двух видов капитального ремонта (КР-1,КР-2).Программа ремонта по видам ремонта и технического обслуживания определяется с учетом общего пробега локомотивов в рамках обращения локомотивов , межремонтного пробега, программы более сложных видов ремонта. Объем работы при техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонтах, их периодичность и нормы простоя регламентированные инструкциями и правилами.

Объём работы по капитальному ремонту по программе КР-2 определяется по формуле

, (9.10)

где пробег между ремонтами, км.

Объем работы по капитальному ремонту по программе КР-1 определяется по формуле

. (9.11)

Объем работы по текущему ремонту по программе ТР-3 определяется по формуле

. (9.12)

Объем работы по текущему ремонту по программе ТР-2 определяется по формуле

. (9.13)

Объем работы по текущему ремонту по программе ТР-1 определяется по формуле

. (9.14)

Объем работы по текущему ремонту по программе ТО-3 определяется по формуле

. (9.15)

Рассчитываем формулы (9.10) – (9.15) результата сводим в таблицу 9.2.

Таблица 9.2 – Расчет программы ремонта и технического обслуживания

9.2 Расчет качественных показателей работы локомотивного депо

Техническая скорость– это среднее расстояние, проходимое поездом за час движения с учетом времени на разгон и замедление, определяется исходя из установленной зависимости от участковой скорости.

Участковая скорость, км/ч, учитывает простой на промежуточных станциях и определяется по формуле

, (9.16)

где – участковая скорость движения базового режима, км/ч;

– коэффициент участковой скорости =0,92.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется эффективностью использования локомотива в течении суток, вызванного разными причинами. Рассчитывается по формуле

, (9.17)

где – эксплуатируемый парк локомотивов, определяемый по формуле

, (9.18)

где – локомотиво-часы.

Локомотиво-часы определяются временем движения локомотива и его простоя по формуле

, (9.19)

где – локомотиво-часы простоя.

Характеристики

Список файлов ВКР