дп печать (1234862)
Текст из файла
АНАТАЦИЯ
В дипломном проекте рассмотрены актуальные вопросы, связанные с увеличением веса состава. Для этого был применен метод ведения двойной тяги. Этот метод привел к увеличению массы состава, а также увеличения участковой и технической скорости, увеличил пропускную способность участка, снизил расход топлива. Было также дано экономическое обоснование этих улучшений.
ABSTRACT
The thesis project deals with current issues associated with the increased weight of the composition. To this was applied the method of reference to dual train. This method has led to increased weight of the composition, as well as to the increase of the precinct and technical speed, to increase the capacity of a single track section with pravobranitelj, reducing fuel consumption. It was also given the economic rationale for these improvements.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ................................................................................................... | 7 | ||
| 1 ПОСТРОЕНИЕ ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ................................... | 9 | ||
| 2 ВЫБОР РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА...................................................................................................... | 19 | ||
| 2.1 Общие положения.............................................................................. | 19 | ||
| 2.2 Выбор расчетного подъёма............................................................... | 19 | ||
| 2.3 Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъёму с равномерной скоростью............................................. | 19 | ||
| 2.4 Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёме....................................................................................................... | 21 | ||
| 3 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ УДЕЛЬНЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД.................................................................. | 23 | ||
| 3.1 Расчетные формулы.......................................................................... | 23 | ||
| 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО УСЛОВИЯМ ТОРМОЖЕНИЯ………………………………………………………………………… | 27 | ||
| 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА И СРЕДНИХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ СПОСОБОМ УСТАНОВИВШИХСЯ СКОРОСТЕЙ...................................................................... | 30 | ||
| 6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ, ВРЕМЕНИ ХОДА И ТОКА ПОЕЗДА ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ........................................................ | 43 | ||
| 6.1 Построение кривой скорости и времени...................................... | 43 | ||
| 6.2 Построение кривой тока генератора тепловоза........................... | 45 | ||
| 7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ............ | 63 | ||
| 8 БЕЗОПАСТНОСТЬ И ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТЬ - РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ УРОВНЯ ШУМА В КАБИНЕ ЛОКОМОТИВА............................................................................... | 64 | ||
| 8.1 Введение............................................................................................... | 64 | ||
| 8.2 Разработка мероприятий по снижению шума в кабине локомотива......................................................................................................... | 64 | ||
| 8.3 Заключение.......................................................................................... | 73 | ||
| 9 ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ РЕЖИМОВ ПОЕЗДОВ............ | 75 | ||
| 9.1 Расчет объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов........................................................................... | 75 | ||
| 9.2 Расчет качественных показателей работы локомотивного депо.............................................................................................................. | 79 | ||
| 9.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимости перевозок.............................................. | 83 | ||
| 9.4 Расчет экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов...................................................................... | 87 | ||
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................ | 90 | ||
| СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.............................. | 91 | ||
| ПРИЛОЖЕНИЕ........................................................................................... | 92 | ||
| УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАТИВНЫХ ЛИСТОВ...... | 112 | ||
ВВЕДЕНИЕ
Исходя из целей развития железнодорожного транспорта в РФ одним из критериев улучшения технико-экономических показателей является повышение массы перевозимых грузов.
Взяв за основу опыт Австралийских партнеров,которые смогли провести рекордный рейс: длина поезда 7350 м, сформированный из 682 четырехосных полувагонов грузоподъемностью 120 т, ведомый восемью тепловозами (пятью в голове и тремя в середине состава), достигла, масса брутто 99,7 тыс.т, в этом поезде было перевезено 82,2 тыс.т руды. Можно сделать вывод, что мы сильно отстаем от зарубежных партнеров по объему перевезенных грузов.
Факторы, влияющие на массу поезда:
а) Подвижной состав:
1) Мощность локомотивов (реализация силы тяги);
2) Конструкция локомотивов (тягово-сцепные качества, тяговая характеристика);
3) Конструкция вагонов (нагрузка на ось).
б) Путь:
1) План и профиль пути (рельеф местности);
2) Конструкция и техническое состояние верхнего строения пути.
в) Инфраструктура:
1) Длина станционных путей;
2) Разгрузочные устройства.
На участке Нерюнгри–Грузовая – Тында из выше перечисленных факторов в данный момент мы можем повысить реализацию силы тяги путем формирования сдвоенных поездов. Что в свою очередь исходя из расчетов данного диплома приведет к:
-повышению массы состава при заданном профиле;
-увеличению скорости движения;
-уменьшению времени хода по данному участку;
-уменьшению расхода топлива.
Минусами данного проекта является:
-повышение износа верхнего строения пути;
-не готовность станций к приему поезда с данной условной длинной поезда;
-отсутствие технологии для управления несколькими локомотивами одновременно одним машинистом.
1 ПОСТРОЕНИЕ ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ
Профиль пути чертится по заданным в табличной форме переломным точкам.
Отметки переломных точек рассчитываются по формуле
, (1.1)
где 
–конечная для j-го элемента пути отметка профиля, м;
– начальная для j-го элемента пути отметка профиля, м;
– уклон (подъём или спуск), промили ‰. Знак (+) ставится для подъема, знак(–) для спуска;
– длина элемента профиля пути, м.
Расчет отметок переломных точек сводим в таблицу 1.1.
Таблица 1.1 – расчет отметок переломных точек профиля пути
| Номер |
|
|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | 1450 | +1,3 |
|
| 2 | 5950 | +8,0 | 149,49 |
| 3 | 150 | 0,0 | 149,49 |
| 4 | 950 | –5,0 | 144,74 |
| 5 | 3200 | 0,0 | 144,74 |
| 6 | 850 | –4,0 | 141,34 |
| 7 | 650 | +1,0 | 141,99 |
| 8 | 6600 | +8.6 | 198,75 |
| 9 | 650 | 0,0 | 198,75 |
| 10 | 2900 | +8,5 | 223,40 |
| Продолжение таблицы 1.1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 11 | 300 | 0,0 | 223,40 |
| 12 | 900 | –8,5 | 215,75 |
| 13 | 700 | 0,0 | 215,75 |
| 14 | 250 | +5,0 | 217,00 |
| 15 | 1700 | 0,0 | 217,00 |
| 16 | 450 | –5,0 | 214,75 |
| 17 | 850 | –1,0 | 213,90 |
| 18 | 900 | 0,0 | 213,90 |
| 19 | 350 | -3,0 | 212,85 |
| 20 | 50 | 0,0 | 212,85 |
| 21 | 600 | +3,0 | 214,65 |
| 22 | 100 | 0,0 | 214,65 |
| 23 | 600 | –6,0 | 211,05 |
| 24 | 400 | 0,0 | 211,05 |
| 25 | 250 | +5,0 | 212,30 |
| 26 | 800 | +9,0 | 219,50 |
| 27 | 300 | +4,0 | 220,70 |
| 28 | 200 | 0,0 | 220,70 |
| 29 | 1000 | –8,0 | 212,70 |
| 30 | 350 | –2,0 | 212,00 |
| 31 | 500 | +3,0 | 213,50 |
| 32 | 200 | 0,0 | 213,50 |
| 33 | 200 | –2,0 | 213,10 |
| 34 | 200 | +2,0 | 213,50 |
| 35 | 800 | +5,0 | 217,50 |
| 36 | 100 | 0,0 | 217,50 |
| 37 | 300 | +4,0 | 218,70 |
| Продолжение таблицы 1.1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 38 | 1500 | –8,0 | 206,70 |
| 39 | 1200 | –1,5 | 204,90 |
| 40 | 800 | 0,0 | 204,90 |
| 41 | 300 | +3,0 | 205,80 |
| 42 | 1200 | 0,0 | 205,80 |
| 43 | 800 | –7,0 | 200,20 |
| 44 | 250 | –2,0 | 199,70 |
| 45 | 100 | 0,0 | 199,70 |
| 46 | 400 | +8,0 | 202,90 |
| 47 | 150 | –1,0 | 202,75 |
| 48 | 600 | +4,0 | 205,15 |
| 49 | 1600 | +8,0 | 217,95 |
| 50 | 200 | 0,0 | 217,95 |
| 51 | 1000 | –5,0 | 212,95 |
| 52 | 650 | 0,0 | 212,95 |
| 53 | 650 | +5,0 | 216,20 |
| 54 | 2500 | +9,5 | 239,95 |
| 55 | 1200 | +3,5 | 244,15 |
| 56 | 700 | 0,0 | 244,15 |
| 57 | 3000 | +8,5 | 269,65 |
| 58 | 500 | –6,0 | 266,65 |
| 59 | 6500 | –14,3 | 173,70 |
| 60 | 350 | –7,0 | 171,25 |
| 61 | 550 | 0,0 | 171,25 |
| 62 | 150 | –4,0 | 170,65 |
| 63 | 4800 | +9,2 | 214,81 |
| 64 | 1100 | +1,8 | 216,79 |
| Продолжение таблицы 1.1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 65 | 100 | –6,0 | 216,19 |
| 66 | 1600 | +8,2 | 229,31 |
| 67 | 300 | +5,0 | 230,81 |
| 68 | 2600 | +9,8 | 256,29 |
| 69 | 50 | +4,0 | 256,49 |
| 70 | 2500 | +9,2 | 279,49 |
| 71 | 200 | –11,0 | 277,29 |
| 72 | 5600 | +9,2 | 328,81 |
| 73 | 150 | –5,0 | 328,06 |
| 74 | 900 | +9,5 | 336,61 |
| 75 | 200 | –3,0 | 336,01 |
| 76 | 300 | +8,0 | 338,41 |
| 77 | 250 | –4,0 | 337,41 |
| 78 | 3400 | +9,2 | 368,69 |
| 79 | 150 | –4,0 | 368,09 |
| 80 | 250 | +9,0 | 370,34 |
| 81 | 1900 | +6,0 | 381,74 |
| 82 | 1000 | +0,3 | 382,04 |
| 83 | 600 | –11,0 | 375,44 |
| 84 | 200 | –8,0 | 373,84 |
| 85 | 100 | –4,0 | 373,44 |
| 86 | 3700 | –14,8 | 318,68 |
| 87 | 1000 | –12,0 | 306,68 |
| 88 | 3000 | –14,8 | 262,28 |
| 89 | 50 | +8,0 | 262,68 |
| 90 | 5000 | –14,0 | 192,68 |
| 91 | 150 | –4,0 | 192,08 |
| Продолжение таблицы 1.1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 92 | 100 | –2,0 | 191,88 |
| 93 | 650 | 0,0 | 191,88 |
| 94 | 150 | +2,0 | 192,18 |
| 95 | 350 | +6,0 | 194,28 |
| 96 | 2600 | +8,8 | 217,16 |
| 97 | 900 | +5,0 | 221,66 |
| 98 | 2300 | +1,6 | 225,34 |
| 99 | 450 | +8,0 | 228,94 |
| 100 | 200 | +2,0 | 229,34 |
| 101 | 150 | +6,0 | 230,24 |
| 102 | 3500 | +9,0 | 261,74 |
| 103 | 500 | +6,0 | 264,74 |
| 104 | 4700 | +8,7 | 305,63 |
| 105 | 1150 | +3,0 | 309,08 |
| 106 | 450 | 0,0 | 309,08 |
| 107 | 1050 | –8,0 | 300,68 |
| 108 | 6600 | –15,2 | 200,36 |
| 109 | 6700 | –13,5 | 109,91 |
| 110 | 1900 | –9,0 | 92,80 |
| 111 | 200 | +1,0 | 93,00 |
| 112 | 200 | –1,0 | 92,80 |
| 113 | 1000 | –15,7 | 77,10 |
| 114 | 200 | +1,0 | 77,30 |
| 115 | 200 | –1,0 | 77,10 |
| 116 | 5600 | –15,4 | –9,14 |
| 117 | 1400 | –11,0 | –24,54 |
| 118 | 2600 | –14,8 | –63,02 |
| Продолжение таблицы 1.1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 119 | 800 | –9,0 | –70,22 |
| 120 | 200 | –2,0 | –70,62 |
| 121 | 450 | +6,0 | –67,92 |
| 122 | 150 | –4,0 | –68,52 |
| 123 | 250 | +6,0 | –67,02 |
| 124 | 650 | +2,0 | –65,72 |
| 125 | 600 | 0,0 | –65,72 |
| 126 | 2500 | –5,0 | –78,22 |
| 127 | 300 | +3,0 | –77,32 |
| 128 | 150 | –6,0 | –78,22 |
| 129 | 350 | +8,0 | –75,42 |
| 130 | 700 | +1,0 | –74,72 |
| 131 | 600 | –1,0 | –75,32 |
| 132 | 1300 | –8,0 | –85,72 |
| 133 | 300 | –6,0 | –87,52 |
| 134 | 150 | 0,0 | –87,52 |
| 135 | 550 | +5,0 | –84,77 |
| 136 | 900 | 0,0 | –84,77 |
| 137 | 700 | –8,0 | –90,37 |
| 138 | 350 | –2,0 | –91,07 |
| 139 | 1150 | +8,0 | –81,87 |
| 140 | 850 | –8,0 | –88,67 |
| 141 | 700 | –4,0 | –91,47 |
| 142 | 500 | –7,0 | –94,97 |
| 143 | 850 | –3,0 | –97,52 |
| 144 | 800 | 0,0 | –97,52 |
| 145 | 1100 | –7,0 | –105,22 |
| Продолжение таблицы 1.1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 146 | 200 | 0,0 | –105,22 |
| 147 | 650 | +4,0 | –102,62 |
| 148 | 700 | 0,0 | –102,62 |
| 149 | 200 | –2,0 | –103,02 |
| 150 | 1400 | –8,0 | –114,22 |
| 151 | 1700 | –4,0 | –121,02 |
| 152 | 350 | +2,0 | –120,32 |
| 153 | 500 | –3,0 | –121,82 |
| 154 | 750 | –9,0 | –128,57 |
| 155 | 800 | –5,0 | –132,57 |
| 156 | 200 | +1,0 | –132,37 |
| 157 | 800 | –2,0 | –133,97 |
| 158 | 300 | +2,0 | –133,37 |
| 159 | 2700 | –3,0 | –141,47 |
| 160 | 200 | +1,0 | –141,27 |
| 161 | 250 | –4,0 | –142,27 |
| 162 | 1000 | +3,0 | –139,27 |
| 163 | 500 | –7,0 | –142,77 |
| 164 | 400 | –2,0 | –143,57 |
| 165 | 300 | 0,0 | –143,57 |
| 166 | 800 | –1,0 | –144,37 |
| 167 | 1000 | 0,0 | –144,37 |
| 168 | 750 | –7,0 | –149,62 |
| 169 | 250 | 0,0 | –149,62 |
| 170 | 550 | –6,0 | –152,92 |
| 171 | 250 | 0,0 | –152,92 |
| 172 | 1400 | +7,0 | –143,12 |
| Продолжение таблицы 1.1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 173 | 300 | +2,0 | –142,52 |
| 174 | 200 | 0,0 | –142,52 |
| 175 | 500 | +3,0 | –141,02 |
| 176 | 150 | –1,0 | –141,17 |
| 177 | 1200 | –8,0 | –150,77 |
| 178 | 700 | 0,0 | –150,77 |
| 179 | 300 | +3,0 | –149,87 |
| 180 | 200 | 0,0 | –149,87 |
| 181 | 300 | –3,0 | –150,77 |
| 182 | 350 | +1,0 | –150,42 |
| 183 | 350 | 0,0 | –150,42 |
| 184 | 550 | –8,0 | –154,82 |
| 185 | 250 | –3,0 | –155,57 |
| 186 | 400 | 0,0 | –155,57 |
| 187 | 100 | –1,0 | –155,67 |
| 188 | 550 | –8,0 | –160,07 |
| 189 | 300 | –1,0 | –160,37 |
| 190 | 450 | +1,0 | –159,92 |
| 191 | 900 | –1,0 | –160,82 |
| 192 | 500 | +7,0 | –157,32 |
| 193 | 150 | +1,0 | –157,17 |
| 194 | 1100 | –8,0 | –165,97 |
| 195 | 550 | –12,0 | –172,57 |
| 196 | 950 | –5,0 | –177,32 |
| 197 | 1000 | +5,0 | –172,32 |
| 198 | 800 | –3,0 | –174,72 |
| 199 | 1000 | –9,0 | –183,72 |
| Продолжение таблицы 1.1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 200 | 1700 | –1,0 | –185,42 |
| 201 | 550 | +4,0 | –183,22 |
| 202 | 350 | –5,0 | –184,97 |
| 203 | 300 | 0,0 | –184,97 |
| 204 | 300 | +2,0 | –184,37 |
| 205 | 1000 | +6,0 | –178,37 |
| 206 | 350 | +3,0 | –177,32 |
| 207 | 650 | –2,0 | –178,62 |
| 208 | 500 | –7,0 | –182,12 |
| 209 | 350 | 0,0 | –182,12 |
| 210 | 700 | +7,0 | –177,22 |
| 211 | 150 | +1,0 | –177,07 |
| 212 | 150 | –1,0 | –177,22 |
| 213 | 150 | +1,0 | –177,07 |
| 214 | 2500 | –5,0 | –189,57 |
| 215 | 700 | 0,0 | –189,57 |
| 216 | 1600 | +5,0 | –181,57 |
| 217 | 250 | 0,0 | –181,57 |
| 218 | 400 | –7,0 | –184,37 |
| 219 | 550 | –2,0 | –185,47 |
| 220 | 3700 | +0,4 | –183,99 |
| 221 | 300 | +4,0 | –182,79 |
| 222 | 500 | -2,0 | –183,79 |
| 223 | 450 | 0,0 | –183,79 |
| 224 | 550 | –4,0 | –185,99 |
| 225 | 1200 | –9,0 | –196,79 |
| 226 | 150 | +2,0 | –196,49 |
| Окончание таблицы 1.1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 227 | 150 | –1,0 | –196,64 |
| 228 | 1200 | +8,0 | –187,04 |
| 229 | 850 | +5,0 | –182,79 |
| 230 | 800 | +2,0 | –181,19 |
| 231 | 1000 | –7,0 | –188,19 |
| 232 | 650 | 0,0 | –188,19 |
| 233 | 350 | +2,0 | –187,49 |
| 234 | 300 | 0,0 | –187,49 |
| 235 | 450 | –5,0 | –189,74 |
| 236 | 400 | –9,0 | –193,34 |
| 237 | 500 | 0,0 | –193,34 |
| 238 | 2500 | +1,6 | –189,34 |
= 100,00 + (1,3 / 1000)1450 = 101,89Рассчитав переломные точки, построим профиль пути см. Приложение А (рисунок А1).
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
