Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Зависимости приведены в ПТР [1, с. 259–268], а для максимальной позиции контроллера машиниста и режима холостого хода и торможения в таблице 8.1.

Таблица 8.1 – Расход топлива тепловозами на максимальной позиции и на холостом ходу

Окончание таблицы 8.1

Расход топлива тепловозом серии 2ТЭ25А «Витязь» в исполнении системе СМЕ на участке Хурмули – Мавринский при унифицированной весовой норме состава 6150 т составит:

кг.

Единицей продукции на железнодорожном транспорте является перевозочная работа, выраженная в 10 тыс. тонно-километрах брутто (10⁴ т-км брутто), или пробег локомотивов, выраженный в 100 локомотиво-километрах (10² л-км).

Удельный натурный расход топлива, затраченный на единицу перевозочной работы определяется по формуле

(8.2)

где е – удельный расход топлива; кг/10⁴ т·км брутто;

– масса состава, =6000 т;

L – длина участка, L = 43,4 км.

Подставив численные значения в формулу (8.2) получим:

кг/10⁴ т-км брутто.

Топливо характеризуется различными значениями теплоты сгорания. Для сравнения тепловой ценности, например, угля и дизельного топлива, введено понятие условного топлива. Теплота сгорания 1 кг условного топлива принимается равной 29307 кДж (7000 ккал), что соответствует теплоте сгорания каменного угля и антрацита с невысоким содержанием балласта. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг, поэтому эквивалент (коэффициент) перевода дизельного топлива в условное топливо будет равен 1,45.

Определим условный удельный расход топлива подставив в формулу численные значения:

кг/10⁴ т-км брутто.

9 Расчет эксплуатационных расходов и экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов

9.1 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимости перевозок

Себестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движении принимается 10 тонно-километров. При определении расходов учитываются расходы, зависящие от объема перевозок, и условно-постоянные расходы. Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок. Условно-постоянные расходы не зависят от объема, они принимаются по установленному проценту от зависящих расходов.

При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов применяют метод расходных ставок, который позволяет определить: измерители эксплуатационной работы; расходы, связанные с каждым измерителем; суммарные зависящие расходы; условно-постоянные расходы; суммарные общие затраты, себестоимость 10 тонно-километров.

Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 т-км нетто. Для расчета используются следующие формулы:

- для вагонно-километров

(9.1)

где  – коэффициент порожнего пробега вагонов, равный 40 %.

Подставив численные значения в формулу (9.1) получим:

;

- для тонно-километров брутто вагонов

(9.2)

где – вес тары вагона, т.

Подставив численные значения в формулу (9.2) получим:

;

- для поездо-километров

(9.3)

Подставив численные значения в формулу (9.3) получим:

;

- для локомотиво-километров общего пробега

(9.4)

где – коэффициент общего вспомогательного пробега.

Подставив численные значения в формулу (9.4) получим:

;

;

- для локомотиво-километров линейного пробега

(9.5)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега.

Подставив численные значения в формулу (9.5) получим:

;

;

- для локомотиво-часов

(9.6)

Подставив численные значения в формулу (9.6) получим:

;

;

- для бригадо-часов локомотивных бригад

(9.7)

где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимается

Подставив численные значения в формулу (9.7) получим:

;

;

- для тонно-километров брутто вагонов и локомотивов

(9.8)

где – вес локомотива, т.

Подставив численные значения в формулу (9.8) получим:

- для расхода топлива для поездных локомотивов

(9.9)

где – норма расхода топлива.

Подставив численные значения в формулу (9.9) получим:

При определении нормы расхода топлива для нового варианта следует учитывать изменение и массы поезда брутто, и участковой скорости.

Увеличение массы поезда брутто на один процент уменьшает норму расхода топлива на 2 %. Коэффициент изменения нормы топлива рассчитывается по формуле

. (9.10)

Подставив численные значения в формулу (9.10) получим:

Для корректировки нормы расхода топлива используется интегральный коэффициент, который определяется произведением коэффициента изменения нормы вследствие роста массы поезда брутто и коэффициента изменения нормы расхода топлива из-за увеличения участковой скорости

(9.11)

Подставив численные значения в формулу (9.11) получим:

Определим новый расход топлива по формуле

(9.12)

Подставив численные значения в формулы (9.12) и (9.9) получим:

кг;

;

- для локомотиво-часов маневровой работы

(9.13)

где – норма маневровой работы, лок-час.

Подставив численные значения в формулу (9.13) получим:

;

- для количества грузовых отправок

(9.14)

где – средняя дальность перевозки грузов, км;

– вес одной отправки, т.

Подставив численные значения в формулу (9.14) получим:

.

Таблица 9.1 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто

Измерители	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя		Расходы, руб.
		базовый	новый	базовый	новый
1	2	3	4	5	6
Вагоно-километры	0,11	53,85	53,85	5,92	5,92
Локомотиво-километры	114,62	0,85	0,72	96,92	82,84
Локомотиво-часы	1025,1	0,03	0,02	27,41	21,77
Бригадо-часы лок. бригад	1445,16	0,03	0,02	66,77	50,95
Тонно-километры	0,00677	4100	6150	25,14	67,65
Расход топлива	31,18	13,9	8,64	370,50	269,38
Маневровые локомотиво-часы	2439,31	0,04	0,04	50	50
Количество грузовых отправок	337,47	0,03	0,03	10,67	10,67
Итого зависящих расходов	-	-	-	709,26	572,26
Условно-постоянные расходы	-	-	-	851,11	686,71
Всего расходов	-	-	-	2213,7	1775,3

Расчет себестоимости, руб/10 т-км, производится на 10 т-км по формуле

(9.15)

Подставив численные значения в формулу (9.15) получим:

Характеристики

Список файлов ВКР