ВКР (1234847), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рисунок 2.1 – Диаграмма характеристики участка Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал
Таблица 2.2 – Характеристика участка с расчетным подъемом
| Наименование перегонов | № | Спусков, м | Кривых | ip, ‰ |
| Комсомольск-на-Амуре – Лиан | 1 | 5050 | 10120 | 9,8 |
| Лиан – Хурмули | 2 | 12210 | 10250 | 9,9 |
| Хурмули – Мавринский | 3 | 15140 | 12600 | 12 |
| Мавринский – Горин | 4 | 4960 | 9890 | 10,6 |
| Горин – Харпичан | 5 | 9260 | 10570 | 7,4 |
Окончание таблицы 2.2
| Наименование перегонов | № | Спусков, м | Кривых | ip, ‰ |
| Харпичан – Эворон | 6 | 9880 | 3590 | 9,1 |
| Эворон – Мони | 7 | 5510 | 2600 | 9 |
| Мони – Болен | 8 | 11700 | 320 | 5,6 |
| Болен – Постышево | 9 | 7210 | 3770 | 10 |
| Постышево – Амгунь | 10 | 12910 | 10840 | 9,6 |
| Амгунь – Джамку | 11 | 9660 | 3830 | 11,4 |
| Джамку – Герби | 12 | 11740 | 5910 | 8,7 |
| Герби – Сулук | 13 | 19750 | 9610 | 8,8 |
| Сулук – Аваха | 14 | 2380 | 3140 | 9,4 |
| Аваха – Дуссе – Алинь | 15 | 3680 | 2320 | 1,1 |
| Дуссе – Алинь – Арга | 16 | 2570 | 3450 | 9,9 |
| Арга – Солони | 17 | 7560 | 2100 | 7,2 |
| Солони – Ургал | 18 | 4560 | 600 | 8,4 |
| Ургал – Новый Ургал | 19 | 5110 | 5780 | 9,7 |
| Общее, км | 160,84 | 111,29 | max=12 | |
Диаграмма характеристики участка с расчетным подъёмом Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал представлена на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 – Диаграмма характеристики участка с расчетным подъемом Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал
Из таблиц 2.1–2.2 для дальнейшего расчета необходимо будет определить расчётный подъем на всем рассматриваемом участке.
Расчетный подъем на данном участке выбирается как один из наиболее крутых подъемов, на протяжении которого будет достигнута установившаяся скорость движения поезда, равная расчётной скорости.
3 Построение и спрямление профиля пути
3.1 Построение профиля и плана пути
Отметки переломных точек рассчитываются по формуле
(3.1)
где 
– конечная для j-го элемента пути отметка профиля, м;
– начальная для j-го элемента пути отметка профиля, м;
– уклон ( подъем или спуск), ‰;
– для элемента профиля пути, м.
Знак (+) ставится при подъеме, знак (-) – для спуска.
Расчеты отметок профиля пути по формуле (3.1) приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Расчет отметок профиля пути
| Номер элемента |
|
|
|
| 1 | 1360 | 0 | 100 |
| 2 | 1040 | -3,2 | 97,92 |
| 3 | 1200 | -4,1 | 94,845 |
| 4 | 1280 | -2,7 | 92,685 |
| 5 | 720 | 0 | 92,685 |
| 6 | 2400 | 11,5 | 109,935 |
| 7 | 1360 | 0 | 109,935 |
| 8 | 7680 | 9,3 | 154,575 |
| 9 | 960 | 4,8 | 157,455 |
| 10 | 1360 | 3,5 | 160,43 |
| 11 | 1360 | 0 | 160,43 |
| 12 | 1200 | 0 | 160,43 |
| 13 | 1280 | -3,5 | 157,63 |
| 14 | 5100 | -8,8 | 112,75 |
| 15 | 8160 | 0 | 112,75 |
| 16 | 1760 | -12,4 | 95,39 |
| 17 | 2240 | 0 | 95,39 |
Окончание таблицы 3.1
| Номер элемента |
|
|
|
| 18 | 960 | 5,2 | 103,19 |
| 19 | 2400 | 3,1 | 105,98 |
| 20 | 1440 | 0 | 105,98 |
3.2. Спрямление профиля пути
Уклон спрямляемого участка Хурмули – Мавринский в продольном профиле пути определяется по формуле
(3.2)
где 
– соответственно конечная и начальная отметка продольного профиля пути спрямляемого участка, м;
– длина спрямленного участка.
Проверка возможности спрямления должна производиться для каждого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямляемый участок, по формуле:
(3.3)
где 
– абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямляемого элемента и действительным уклоном i-го проверяемого элемента, ‰;
– длина j-го элемента действительного профиля пути, входящего в спрямленный элемент, м.
Крутизна спрямленного участка в плане при наличии кривых в пределах этого элемента определяется по формуле:
(3.4)
где 
, 
– длина и радиус кривой в пределах спрямляемого элемента, град.
Окончательный уклон участка, спрямленный в продольном профиле и плане, определяется по формуле:
(3.5)
Для примера проделаем расчет на спрямление участка 2–3–4 Хурмули – Мавринский.
Проверка на возможность спрямления участка 2–3–4:
- длина участка 2–3–4:
Sc 2-3-4 = S2 + S3 + S4 = 1360+1040+1200 =3600 м;
- спрямленный уклон участка 2–3–4:
Проверяем возможность такого спрямления:
- для элемента 2: 
;
- для элемента 3: 
;
- для элемента 4: 
.
Суммарная крутизна спрямленного участка в рассматриваемом направлении (туда):
При движении поезда в противоположном направлении (обратно) – полная крутизна:
Для остальных спрямляемых участков расчет будет аналогичен, и результат сведен в таблицу 3.2.
Таблица 3.2 – Результаты расчета по спрямлению профиля и плана пути
| № п/п | Профиль | План |
|
|
|
| ||||||||||
|
|
|
| R, м |
| Туда | Обратно | ||||||||||
| 1 | 1360 | 0 | 100 | Станция Хурмули | 0 | 0 | ||||||||||
| 2 | 1040 | -3,2 | 96,672 | 900 | 863,5 | 3600 | -3,293 | 0,305 | -3,02 | 3,63 | ||||||
| 3 | 1200 | -4,1 | 91,752 | |||||||||||||
| 4 | 1280 | -2,7 | 88,296 | |||||||||||||
| 5 | 720 | 0 | 88,296 | – | – | – | – | – | 0 | 0 | ||||||
| 6 | 2400 | 11,5 | 117,096 | – | – | – | – | – | 11,5 | -11,5 | ||||||
| 7 | 1360 | 0 | 117,096 | – | – | – | – | – | 0 | 0 | ||||||
| 8 | 7680 | 9,3 | 188,52 | 500 | 700 | – | – | 0,204 | 9,504 | 9,096 | ||||||
| 9 | 960 | 4,8 | 193,128 | – | – | 1450 | 4,04 | – | -4,8 | 3,5 | ||||||
| 10 | 1360 | 3,5 | 197,888 | |||||||||||||
| 11 | 1360 | 0 | 197,888 | – | – | – | – | – | 0 | 0 | ||||||
| 12 | 1200 | 0 | 197,888 | – | – | – | – | – | 0 | 0 | ||||||
| 13 | 1280 | -3,5 | 193,408 | – | – | – | – | – | -3,5 | 3,5 | ||||||
| 14 | 5100 | -8,8 | 121,6 | 750 | 1110 | – | – | 0,203 | -8,597 | 9,003 | ||||||
| 15 | 8160 | 0 | 121,6 | 850 | 400 | – | – | 1,11 | -1,11 | 1,11 | ||||||
| 16 | 1760 | -11,4 | 93,824 | – | – | – | – | – | -12,4 | 12,4 | ||||||
| 17 | 2240 | 0 | 93,824 | – | – | – | – | – | 0 | 0 | ||||||
| 18 | 960 | 5,2 | 106,304 | – | – | 2400 | 4,413 | – | -5,2 | 3,1 | ||||||
| 19 | 2400 | 3,1 | 110,768 | – | – | – | – | – | – | – | ||||||
| 20 | 1440 | 0 | 110,768 | Станция Мавринский | 0 | 0 | ||||||||||
, м
, м
, м
, м4 Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд
Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил рассчитываются исходя:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
