ВКР (1234847)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А НА УЧАСТКЕ КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ-НОВЫЙ УРГАЛ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.10.152.ПЗ

Хабаровск – 2017

ABSTRACT

Promising directions of increasing the efficiency of diesel locomotive traction - the foundations of freight traffic on the main roads and the passenger traffic on the whole network - are the acceleration of scientific and technical progress in the field of loco-motive and traction power supply systems, the development and introduction of new technologies, And braking properties of diesel locomotive power plants, high quality of manufacturing and repair of diesel locomotives, reduction of operating costs.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги Российской Федерации являются важнейшей составной ча­стью транспортной системы страны, на долю которых приходится более 3/4 грузооборота и свыше 40 % пассажирооборота. Железнодорожный транспорт по-прежнему остается наиболее надежным и не дорогим средством сообщения, обеспечивающим потребности государства. Это обстоятельство повлияло на безоговорочное отнесение всего железнодорожного транспорта к разряду естественных монополий.

Тем не менее, с начала рыночных преобразований стальные магистрали испытывают все более острую конкуренцию со стороны других видов транспорта.

Это требует повышения эффективности его работы, пересмотра экономических показателей, четкой организации движения, развития и полного использования технических средств, железных дорог, что повысило бы его конкурентоспособность.

Перспективными направлениями повышения эффективности тепловозной тяги – основы грузовых перевозок на магистральных дорогах и пассажирского движения на всей сети являются ускорение научно-технического прогресса в области локомотивного состава и систем тягового энергоснабжения, разработка и внедрение новых технологий, полное использование тяговых и тормозных свойств силовых установок тепловозов, высокое качество изготовления и ремонта тепловозов, сокращение эксплуатационных расходов.

Основной составляющей эксплуатационных расходов является плата за топливо, затрачиваемое на тягу поездов. Поэтому важно снижать удельный расход топлива. Это достигается поддержанием хорошего технического состояния силовых установок тепловозов, рациональное их использование для достижения при грузовых перевозках максимального значения унифицированной весовой нормы, что обеспечивает минимальное сопротивление движению, сокращение расхода топлива на собственные нужды. Кроме того снижению удельного расхода топлива способствует внедрение в практику эксплуатации поездов повышенной длины и применение локомотивными бригадами рациональных режимов вождения поездов с максимальным значением унифицированной весовой нормы грузового состава.

Учитывая все выше изложенное, необходимо уделять большое внимание тяговым расчетам и разработке оптимальных режимов ведения поезда с учетом минимального расхода топлива и достижения при грузовых перевозках максимального значения унифицированной весовой нормы грузового состава.

При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части – тяговых расчетов.

Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов, следующие:

- выбор типа локомотива и его основных характеристик;

- расчет массы состава;

- расчет скорости и времени хода поезда по перегону;

- тормозные расчеты;

- определение расхода дизельного топлива тепловозами и электрической энергии электровозами;

- определение механической работы локомотивов;

- определение температуры нагрева тяговых электрических машин.

Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач:

- составления графиков движения поездов;

- разработки рациональных режимов вождения поездов;

- нормирования расхода топлива и электрической энергии на тягу поез­дов;

- составления графика оборота локомотивов;

- расчета пропускной и провозной способности;

- расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними;

- проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.

Целью дипломной работы является проведение тягового расчета тепловоза 2ТЭ25А на участке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОСОБЕННОСТИ И СРАВНЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ25А И 3ТЭ10МК

На участке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал эксплуатируемые серии локомотивов 2ТЭ25А и 3ТЭ10МК. Рассмотрим их технические характеристики и проведем сравнительный анализ. Тепловоз Витязь представлен на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 - Тепловоз Витязь

Локомотив создан совместно специалистами Трансмашхолдинга, Брянского машиностроительного завода и ОАО «Российские железные дороги». Первые тепловозы 2ТЭ25А появились в январе 2011 года с Брянского машиностроительного завода эксплуатационное локомотивное депо Тында (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД»).

Испытания этого тепловоза проводились в обычном порядке по железнодорожным дорогам дальнего востока. Испытание тепловоза 2ТЭ10МК показали, что по тяговым характеристикам он значительно превосходит тепловозы, которые находятся в эксплуатации у ОАО «РЖД». Дефектов и несоответствий стандартам качества при испытаниях обнаружено не было. Как следствие, сегодня не одна единица подобной техники активно используется РЖД для транспортировки различных грузов. Тепловоз 2ТЭ25А позволяет успешно снизить расходы на топливо, ремонт и содержание транспорта. В итоге РЖД может предложить выгодные тарифы транспортировки грузов по стране и за её пределами. Для отечественных компаний и частного бизнеса это прекрасный шанс сэкономить и оптимизировать свои расходы, что и делает тепловоз крайне востребованным.

Тепловоз 2ТЭ25А Витязь считается выгодным локомотивом по сравнению со своими аналогами. Он соединяет в себе лучшие идеи отечественных производителей. Магистральный тепловоз способен значительно увеличить эффективность транспортировок грузов по железнодорожным дорогам. Использовать имеющиеся ресурсы эффективно – разумный шаг для многих предпринимателей.

3ТЭ10мк (тепловоз с электрической передачей, тип 10) — семейство советских тепловозов с секционной мощностью 3000 кВт выпускавшихся в общей сложности с 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека. Конструкция тепловоза ТЭ10 была разработана на Харьковском заводе транспортного машиностроения Но с 1960 года выпуск его модификаций наладил у себя Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод, причём конструкция была настолько изменена, что это был уже фактически другой локомотив. Преимущественно тепловозы серии ТЭ10 выпускались в двухсекционном грузовом исполнении, но также было построено пять с половиной сотен пассажирских односекционных локомотивов (ТЭП10 и ТЭП10Л). Всего было построено 19 183 секции тепловозов ТЭ10 всех модификаций. Из них 339 секций выпустил Харьковский завод, а 18 784 секции — Луганский (Ворошиловградский).

Проведем сравнительный анализ тепловозов 2ТЭ25А и 3ТЭ10МК по основным техническим характеристикам, представленным в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Основные технические характеристики тепловозов 2ТЭ25А и 3ТЭ10МК

Основные характеристики	2ТЭ25А	2ТЭ10МК
Год. Изготовления	2006	1990
Завод. Изготовитель	Брянский машин но . строит завод.	Ворошилоградский тепл .строит. завод
Число секций	2	3
Тип дизеля	21-2Д49-01	5Д49
Осевая (колесная) формула	2х(30-30)	3х(30-30)
Число секций	2	3
Мощность тепловоза по дизелю (полная) по ГОСТ 10150, кВт (л.с.)	2х2500 (2х3400)	3х2206 (3х3000)
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	240,2 (24,5)	225,5 (23 )
Скорость, м/с (км/ч):
- конструкционная	110	80
- длительного режима	36,7	23,5
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, м	125	135

На Тепловозы 2ТЭ25А(Витязь) и тепловоз 2ТЭ10МК(3ТЭ10МК) установленные типы дизеля Д49.

Мощностной ряд четырехтактных дизелей типа Д49 (ЧН26/26) включает в себя восьми, двенадцати , шестнадцати и двадцатицилиндровые модификации дизелей мощностью от 585 до 4410 кВт. Дизели этого ряда предназначены для применения на магистральных и маневровых тепловозах. Мощностной ряд дизелей типа Д49 позволяет заменить весьма многочисленные и устаревшие модели однотипными дизелями с высокой степенью унификации и лучшими экономическими показателями.

Требования к моторесурсу и экономичности определили выбор в качестве базовой модели четырехтактного двигателя. Все дизеля типа Д49 имеют диаметр цилиндра и ход поршня равным 260мм угол развала между цилиндрами в V-образной модели 42 градуса. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D=26/26=1 позволило создать дизели с хорошими показателями по габаритным размерам и сравнительно малой удельной массой.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР