Антиплагиат_Процак_полный (1234846), страница 3
Текст из файла (страница 3)
ХАРАКТЕРИСТИКА, ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ИСРАВНЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ25А И 3ТЭ10МКНа участке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал эксплуатируемыесерии локомотивов - 2ТЭ25А и 3ТЭ10МК. Рассмотрим их техническиехарактеристики и проведем сравнительный анализ.Рис. 1.1 - Тепловоз 2ТЭ25А ВитязьЛокомотив создан совместно специалистами Трансмашхолдинга,Брянского машиностроительного завода и ОАО «Российские железные дороги».Первые тепловозы 2ТЭ25А появились в январе 2011 года с Брянскогомашиностроительного завода в эксплуатационное локомотивное депо Тында(ДВЖД, филиал ОАО «РЖД»).Испытания этого тепловоза проводились в обычном порядке пожелезнодорожным дорогам дальнего востока.
Испытание тепловоза 2ТЭ10МКпоказали то по тяговым характеристикам он значительно превосходиттепловозы, которые находятся в эксплуатации у ОАО «РЖД». 41 Дефектов и7несоответствий стандартам качества при испытаниях обнаружено не было. Какследствие, сегодня не одна единица подобной техники активно используетсяРЖД для транспортировки различных грузов. Тепловоз 2ТЭ25А позволяетуспешно снизить расходы на топливо, ремонт и содержание транспорта. В итогеРЖД может предложить выгодные тарифы транспортировки грузов по стране иза её пределами. Для отечественных компаний и частного бизнеса этопрекрасный шанс сэкономить и оптимизировать свои расходы, что и делаеттепловоз крайне востребованным.Тепловоз 2ТЭ25А Витязь считается выгодным локомотивом по сравнениюсо своими аналогами.
Он соединяет в себе лучшие идеи отечественныхпроизводителей. Магистральный тепловоз способен значительно увеличитьэффективность транспортировок грузов по железнодорожным дорогам.Использовать имеющиеся ресурсы эффективно – разумный шаг для многихпредпринимателей.3ТЭ10мк ( тепловоз с электрической передачей, тип 10) — семействосоветских тепловозов с секционной мощностью 3000 л.с., выпускавшихся вобщей сложности с 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека.Конструкция тепловоза ТЭ10 была разработана на 20 Харьковском заводетранспортного машиностроения, но с 1960 года выпуск его модификацийналадил у себя 20 Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод,причём конструкция была настолько изменена, что это был ужефактически 20 другой локомотив.
Преимущественно тепловозы серии ТЭ10выпускались в двухсекционном грузовом исполнении, но также было построенопять с половиной сотен пассажирских односекционных локомотивов(ТЭП10 и ТЭП10Л). Всего было построено 19 183 20 секции тепловозов ТЭ10 всехмодификаций. Из них 339 секций выпустил Харьковский завод, а 18 784 20 секции— Луганский (Ворошиловградский).
20Проведем сравнительный анализ тепловозов 2ТЭ25А и 3ТЭ10МК потехническим характеристикам, представленным в таб.1.1.8Таблица 1.1 – Технические характеристики тепловозов 2ТЭ25А и 3ТЭ10МК9Сравнение данных тепловозов целесообразно провести по основнымхарактеристикам, такими как: тип передачи; дизель; мощность; запасы топлива,песка; служебная масса; скорость; длина тормозного пути.Тепловоз 2ТЭ25А превосходит 3ТЭ10МК:по скорости конструкционной (2ТЭ25А-120км/ч; 3ТЭ10МК-100км/ч);по скорости длительного режима (2ТЭ25А-36,7; 3ТЭ10МК-23,5);по длине тормозного пути (2ТЭ25А-1100; 3ТЭ10МК-2100);по мощности (2ТЭ25А-2х3400; 3ТЭ10МК-3х3000);по запасам топлива (2ТЭ25А-2х7000; 3ТЭ10МК-3х6300),по запасам песка (2ТЭ25А-2х1200; 3ТЭ10МК-3х1006).Основными преимуществами тепловоза 2ТЭ25А являются:- высокая сила тяги при трогании с места и расчетного режима;- уменьшение объема ремонта тяговых электродвигателей; ;- 41 применение встроенных средств диагностики с контролем основныхпараметров;- высокие динамические качества тепловоза;- снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредныхвеществ.
41Тип передачи 2ТЭ25А- оборудован электрической передачей переменнопостоянного тока с поосным регулированием силы тяги. 54На тепловозе «Витязь» используется дизель 21-26ДГ-01, который изготовленна высокоточном оборудовании. Это позволяет достичь необходимых расчетныхзазоров в трущихся поверхностях, что способствует более высокимдинамическим показателям локомотива, а также снижает расход топлива имасла, которое в достаточном количестве угорает на дизелях локомотивов3ТЭ10МК в результате износа и неточности при сборке.Так же на дизеле локомотива 2ТЭ25А присутствует электронная системаподачи топлива и перепуска наддувочного воздуха, что позволяет в нужныймомент времени впрыскивать в камеру сгорания необходимый объем топливадля максимально эффективного рабочего процесса. Система электронной10подачи топлива не требует частой настройки и способна анализировать режимработы двигателя.– удельный эффективный расход топлива при нормальных атмосферныхусловиях равен 191 г/ кВт-ч;– расход топлива на холостом ходу 1-2% от 29 расхода топлива на режиме полноймощности;– суммарный расход масла в эксплуатации составляет 0,4 % от расхода топлива;– назначенный ресурс дизеля до среднего и капитального ремонтов составлятьсоответственно не менее 1000000 и 3000000 км пробега тепловоза.В частности, одно только уменьшение удельного эффективного расхода топливас 204 до 191 г/кВт-ч позволит увеличить кпд дизеля с 41,2% до 44,4%, а кпдтепловоза – с 33,1% до 35,3%.
Это уменьшит только эксплуатационные затратына топливо почти на 7%.АСТГ2- 2800/400-1000У2тяговый и вспомогательный генераторы, скомпонованные в одном корпусемуфтой пластинчатого типа на общей поддизельной рамепродолжительныйвоздушное, принудительное, нагнетательное, регулируемойпроизводительности охлаждающего воздухаВторым преимуществом является то, что в новом тепловозе используютсяасинхронные тяговые электродвигатели, которые обладают большим КПД и,чем коллекторные, а так же более простой конструкции, вследствие отсутствиящеточно – коллекторного аппарата . Использование такой конструкциипозволит сократить денежные средства на обслуживание.Помимо всего перечисленного «Витязь» имеет большую конструкционнуюскорость и меньший тормозной путь, что положительно сказывается наэкономических показателях тепловоза, так как локомотив может двигаться сбольшей скоростью, а значит, сможет перевезти больше грузов за определенныйпериод времени.Так же возможность радиальной установки колесных пар позволяет тепловозу«Витязь» создавать меньшие динамические силы в кривых участках пути и11проходить кривые меньшего радиуса, чем 3ТЭ10МК.В заключении стоит отметить, что новый тепловоз лучше предыдущего вовсех показателях..122.
ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ НОВЫЙ УРГАЛПроанализируем участок Комсомольск-на-Амуре - Новый Ургал, на которомподсчитаем количество перегонов, а также подсчитаем: подъемы, площадки,спуски, 3 кривые как на каждом перегоне, 3 так и суммированное число на всемучастке, и укаем их процентные составляющие.Протяженность участка Комсомольск-на-Амуре - Новый Ургал - 529 км.Общее количество перегонов на участке – 19.Характеристику участка, четного направления, сводим в таблицы 2.1 и 2.2 ивыбираем расчётный подъём.Таблица 2.1 – Характеристика участкаНаименование перегонов No S, м L, подъемов, м L, площадок, мКомсомольск-на-Амуре-Лиан 1 22400 9250 1700Лиан-Хурмули 2 25200 3510 2280Хурмули-Мавринский 3 43400 13040 2820Мавринский-Горин 4 28000 11510 3530Горин-Харпичан 5 32200 6420 7320Харпичан-Эворон 6 33600 10480 3640Эворон-Мони 7 32200 10740 6750Мони-Болен 8 39200 11650 4650Болен-Постышево 9 30800 9890 4900Постышево-Амгунь 10 33600 4540 6550Амгунь-Джамку 11 25200 3690 4650Джамку-Герби 12 32200 4270 6990Герби-Сулук 13 49000 9330 5920Сулук-Аваха 14 9800 2950 1670Аваха-Дуссе-Алинь 15 8400 950 1370Дуссе-Алинь-Арга 16 14000 2120 5310Арга-Солони 17 32200 6440 9000Солони-Ургал 18 16800 4930 2510Ургал-Новый Ургал 19 21560 3450 6840общее, км 529 129,16 88,40процент, % 100 24,13 16,62Диаграмма характеристики участка Комсомольск-на-Амуре - Новый Ургалпредставлена на рис.
2.1.Рис. 2.1 - Диаграмма характеристики участка Комсомольск-на-Амуре - Новый Ургал2.2 – Характеристика участка с расчетным подъёмомнаименование перегонов No спусков, м кривых ip, ‰Комсомольск-на-Амуре-Лиан 1 5050 10120 9,8Лиан-Хурмули 2 12210 10250 9,9Хурмули-Мавринский 3 15140 12600 12Мавринский-Горин 4 4960 9890 10,6Горин-Харпичан 5 9260 10570 7,4Харпичан-Эворон 6 9880 3590 9,1Эворон-Мони 7 5510 2600 9Мони-Болен 8 11700 320 5,6Болен-Постышево 9 7210 3770 10Постышево-Амгунь 10 12910 10840 9,6Амгунь-Джамку 11 9660 3830 11,4Джамку-Герби 12 11740 5910 8,7Герби-Сулук 13 19750 9610 8,8Сулук-Аваха 14 2380 3140 9,4Аваха-Дуссе-Алинь 15 3680 2320 1,1Дуссе-Алинь-Арга 16 2570 3450 9,9Арга-Солони 17 7560 2100 7,2Солони-Ургал 18 4560 600 8,4Ургал-Новый Ургал 19 5110 5780 9,7общее, км 160,84 111,29 max=12Диаграмма характеристики участка с расчетным подъёмом Комсомольск-наАмуре - Новый Ургал представлена на рис.
2.2.Из таблиц 2.1 и 2.2 для дальнейшего расчета необходимо будет определитьрасчётный подъем на всем рассматриваемом участке. 3Расчетный подъем на данном участке 3 выбирается как один из наиболеекрутых подъемов, на протяжении которого будет достигнута установившаясяскорость движения поезда, равная расчётной скорости.Рис. 2.2 - Диаграмма характеристики участка с расчетным подъёмом Комсомольск-на-Амуре - Новый УргалПОСТРОЕНИЕ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ 2 ПУТИ3.1. Построение профиля и плана пути 2Отметки переломных точек рассчитываются по формуле:(3.1)где – 2 конечная для j-го элемента пути отметка профиля, м;– 2 начальная для j-го элемента пути отметка профиля, м; – уклон ( подъемили спуск), ‰.
Знак (+) ставится 1 при подъеме, знак (-) – для спуска; – 1 дляэлемента профиля пути, м. 4Расчеты отметок профиля пути по формуле (3.1) приведены в таблице 3.1:Таблица 3.1 – Расчет отметок профиля пути 1Номерэлемента, м,‰, м113600 10021040-3,2 97,9231200-4,1 94,84541280-2,7 92,68557200 92,6856240011,5 109,935713600 109,935876809,3 154,57599604,8 157,4551013603,5 160,431113600 160,431212000 160,43131280-3,5 157,6317Таблица 3.1 (продолжение) – Расчет отметок профиля пути 2Номерэлемента, м,‰, м14 5100 -8,8 112,7515 8160 0 112,7516 1760 -12,4 95,3917 2240 0 95,3918 960 5,2 103,1919 2400 3,1 105,9820 1440 0 105,98Построение плана и профиля пути и основные размеры показаны на рисунке 8приложения 1.3.2.
Спрямление профиля пути 2Уклон спрямляемого участка 2 Хурмули-Мавринский в продольном профилепути определяется по формуле:(1.3) 1где – соответственно конечная и начальная отметка продольногопрофиля пути 2 спрямляемого участка, м; – длина спрямленного участка.Проверка возможности спрямления должна производиться для каждогоэлемента действительного профиля пути, входящего в спрямляемый участок, поформуле:(1.4) 2где – абсолютная разность между фиктивным уклоном 2 спрямляемогоэлемента и действительным уклоном i-го проверяемого элемента, ‰; –длина j-го элемента действительного профиля пути, входящего в спрямленныйэлемент, м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
