ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ВОДОВОЗДУШНЫХ СЕКЦИЙ РАДИАТОРОВ НА ЛАБОРАТОРНОМ СТЕНДЕ (1234556), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Вместе с тем подсчитано, что ограничение токсич­ности, дымности, уменьшение вредного воздействия токсических веществ на человека и окружающую среду в эксплуатационных условиях, может дать существенный экономический эффект [7].

6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ЗАТРАТ НА СОЗДАНИЕ СТЕНДА ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ И СРОКА ЕГО ОКУПАЕМОСТИ

6.1 Теоретические основы определения экономической эффективности

Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда [8].

Управление научно-техническим прогрессом требует определенных измерений затрат и результатов от его осуществления. Любая наука начинается с измерений. Этим характеризуется ее зрелость. Измерение затрат и результатов мероприятий НТП - это ключ к познанию эффективности. Нельзя управлять процессом, результаты которого нельзя измерить, нельзя количественно и качественно определить эффект, соизмерить его с затратами.

Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый синтетический интегральный показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий НТП и средств для его осуществления и вместе с тем роста производительности труда.

Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социально-экономического развития предприятий и отрасли [8].

Категория экономической эффективности выражает требование закона экономии времени, действующего при всех способах производства.

Экономическая эффективность новой техники определяется теми же методами, что и эффективность капитальных вложений, т. е. путем сопоставления затрат с полученным эффектом.

Экономическая эффективность общественного производства определяется валовым внутренним продуктом, а по регионам, отраслям, объединениям и предприятиям – величиной чистой продукции, отнесенной к соответствующим затратам труда и материальных ресурсов, а также темпами роста производительности труда, улучшением показателей использования оборудования, подвижного состава (локомотивов, вагонов).

В условиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимизации их использования приобретают особо важное значение. Капитальные вложения (инвестиции) должны направляться в самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта.

Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы.

Выбор наиболее выгодных и экономичных направлений капитальных вложений позволяет обеспечить наибольший прирост объема перевозок, прибыли на единицу затрат, сокращение срока окупаемости, ускорение темпов НТП. Образцы новой техники, подвижного состава и любого оборудования определяются потребностями экономики. Поэтому повышение эффективности является частью экономической стратегии и нет другого пути для роста производительности труда, объема перевозок и снижения себестоимости перевозок [8].

Без расчетов экономической эффективности немыслимо прогнозирование и планирование капитальных вложений, развитие и внедрение новой техники и технологий.

Таким образом, под НТП понимается непрерывное совершенствование производительных сил на базе использования достижений науки и техники в целях повышения эффективности общественного производства и решения социальных и экономических задач общества.

В первом случае новая техника классифицируется следующим образом: принципиально новая техника (созданная на новом техническом принципе); с качественными отличиями по сравнению с предыдущими образцами (на принципах технической модификации); без качественных изменений (модификации), основанная на старом техническом принципе.

Экономический эффект является наибольшим у принципиально новой техники, а у техники, не имеющей качественных изменений, он весьма незначителен.

При классификации по второму из предлагаемых признаков новая техника также может быть разделена на три группы: техника, превышающая мировой или отечественный технико-экономический уровень; техника, соответствующая такому уровню, но не достигающая более высоких показателей; техника, близкая или адекватная по своему уровню старой, заменяемой технике.

Надо иметь в виду, что транспорт не создатель, а потребитель техники. НТП проявляется в данном случае в использовании в транспортном процессе новой техники, поставляемой промышленностью. При этом следует различать следующие виды этой техники: новейшая, впервые используемая на транспорте, открывающая дальнейшие возможности для технического прогресса, и техника, применение которой стало уже традиционным, но полигон применения которой расширяется за счет замены устаревшей, менее эффективной техники [8].

К основным направлениям НТП, связанным с внедрением новой техники на железнодорожном транспорте, относятся:

- внедрение новых и совершенствование существующих средств труда - локомотивов, вагонов, средств СЦБ и связи, различного оборудования, машин, механизмов, приборов и др.;

- совершенствование существующих конструктивных элементов технических средств транспорта, - роликовых подшипников, элементов верхнего строения пути, цельнометаллических кузовов вагонов и т. п.;

- внедрение новых и улучшение существующих конструкционных и других материалов для изготовления термически закаленных рельсов, железобетонных шпал и др.

Важно, чтобы цена на новую технику была такой, чтобы она могла заинтересовать производителей в выпуске, а потребителей - в ее приобретении и применении.

Эффект от использования новой техники, помимо улучшения финансовых показателей, может выражаться в сокращении численности работников, облегчении их труда, снижении расхода материалов, в том числе дефицитных, топлива, электроэнергии повышении качества, надежности и безопасности работы и движения поездов.

При расчете экономической эффективности за начало расчетного периода принимается момент возникновения затрат, за конец расчетного периода - момент достижения конечных результатов или окончания цикла работ.

Развитие, новое строительство, реконструкция, приобретение подвижного состава железных дорог России и республик СНГ субсидируются в значительной мере самими дорогами, частично из федерального бюджета (по крупным, важнейшим объектам), а также из прибыли, получаемой от перевозок грузов, пассажиров, почты, багажа и другой деятельности железных дорог. Важный источник финансирования капитальных вложений – это доходы, прибыль от хозрасчетной, коммерческой подсобно – вспомогательной деятельности железных дорог.

При большом дефиците бюджетных ресурсов железные дороги изыскивают средства, в том числе берут кредиты под будущие доходы на осуществление неотложных мероприятий по реконструкции и обновлению основных средств. Эффективность этих затрат оценивается по критерию коммерческой (хозрасчетной) эффективности с учетом достаточного фонда потребления (оплаты труда) на одного работающего [8].

В основном железные дороги и другие государственные предприятия используют (с корректировкой на рыночную экономику) традиционную методику расчета экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте, которая разработана исходя из народнохозяйственного подхода, из заинтересованности всего общества в росте национального дохода. Эта методика требует: учета не только транспортных показателей (натуральных, эксплуатационных и денежных), но и внетранспортных эффектов (экономических, социальных, экологических, энергетических и т. д.); учета ограниченности ресурсов; всестороннего системного анализа и учета основных последствий принятых решений; согласованности и сопоставимости альтернативных вариантов по их разумности, полноте охвата, нормативной базе; четкого рассмотрения результатов; возможности при расчетах моделей на ЭВМ инвесторам изменять и выбирать критерии расчетов с учетом интересов заказчиков; учета динамики объемов перевозок, их структуры, неравномерности во времени, изменений цен и тарифов, нормативных показателей, полноты информации.

Таким образом, при федеральной собственности на средства производства экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники оценивается с народнохозяйственных позиций.

Принципиально новая техника и технология на первых порах могут оказаться малорентабельными (период экспериментов, опытной проверки и освоения). Это должно быть учтено и отражено при разработке методики народнохозяйственной эффективности мероприятий данного типа. Особенностью методики оценки эффективности техники и технологий новых поколений является то, что необходимо учитывать неопределенность, трудность в подборе и обосновании исходных данных, нормативов, цен, сравниваемых параметров, прогнозировании объемов и качества перевозочного процесса.

В условиях ограниченных материальных и денежных ресурсов требуются точные расчеты очередности и комплексности проведения реконструкции технических средств железных дорог в соответствии с объемами перевозок и в перспективе 10-15 лет и более. Необходимо выбрать те варианты мероприятий, которые в сочетании с использованием внутренних резервов дают резкое повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок, работ, услуг, улучшение качественных показателей работы железных дорог, надежность, сохранность и ускорение

доставки грузов.

Мероприятия, разрабатываемые на железнодорожном транспорте, различаются по срокам и этапности их внедрения, а также по объемам капитальных затрат и способам финансирования. Все они могут быть условно разделены на две группы.

Первая группа - наиболее капиталоемкие мероприятия по комплексному развитию и реконструкции железнодорожного транспорта.

Вторая группа - мероприятия по внедрению передового опыта, передовой технологии переработки вагонов и грузов, научной организации труда, совершенствованию качества работы, выявлению и использованию имеющихся резервов производства. Мероприятия этой группы требуют меньших затрат. Они осуществляются в основном из средств фондов накопления и соответствующих кредитов.

Расчет экономической эффективности по этим группам имеет свои особенности, ведется на разных уровнях с использованием различных показателей эффективности.

Определение экономической эффективности мероприятий второй группы можно производить по меньшему кругу показателей, а иногда ограничиться расчетами влияния каждого из них на улучшение эксплуатационно-технических показателей, снижение эксплуатационных расходов и на рост производительности труда [8].

Анализ эффективности мероприятий первой группы производится по большему кругу показателей: стоимостных, натуральных, эксплуатационных, технических. При этом учитываются государственные, оборонные, народнохозяйственные, экологические и социальные факторы. При анализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия этой группы следует помнить, что они часто дают эффект не сразу, а спустя определенное время, включающее срок осуществления мероприятия, время освоения проектной мощности объекта и достижения расчетных показателей себестоимости, производительности труда и др.

Все группы плановых мероприятий должны иметь общие методологические принципы и, прежде всего, системный и комплексный народнохозяйственный подход.

При расчете экономической эффективности всех групп плановых мероприятий необходимо определить базу сравнения, т. е. брать исходный, базовый вариант техники, технологии и организации производства.

Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отноше-нием технического или эксплуатационного эффекта в виде улучшения технического параметра или качественного показателя к трудовым или стоимостным затратам. Например, отношение повышения мощности локомотива к затратам на это повышение, увеличение объема перевозок на 1 руб. затрат, обеспечивающих это увеличение, количество отправленных и доставленных тонн грузов на единицу затрат рабочего времени.

Технико-эксплуатационная эффективность может также характеризоваться отношением эффекта (улучшения одного технического или эксплуатационного параметра) к увеличению дополнительных затрат для достижения другого технического параметра, вызвавшего дополнительный полезный технический эффект. Например, эффект в виде роста производительности локомотива, отнесенный к дополнительной затрате мощности, эффект в виде увеличения производительности вагона, отнесенный к дополнительному увеличению его грузоподъемности, и т. д.

Экономическая эффективность выражается уровнем рентабельности, коэффициентом эффективности, нормой прибыли, величиной фондоотдачи и другими показателями. Она определяется в общем виде отношением эффекта в рублях (прибыль, экономия) к затратам, благодаря которым стал возможен этот эффект (прибыль, экономия).

Технико-эксплуатационная эффективность выражается как в натуральном, так и в денежном исчислении, т. е. приводится к величине экономической эффективности. Любой технический или эксплуатационный полезный эффект оказывает прямое влияние на экономическую эффективность через прибыль, снижение издержек или трудовых затрат. Например, повышение производительности локомотива, вагона, общественного труда, экономия топлива или электроэнергии, уменьшение тары вагона, массы локомотива на единицу мощности, повышение массы и скорости движения поездов имеют прямое влияние на сокращение эксплуатационных расходов, увеличивают прибыли железных дорог, предприятий. Прибыль, отнесенная к эксплуатационным расходам в плановом периоде, выражает рентабельность, которая в пределах предприятия является одним из важнейших показателей, характеризующих экономическую эффективность производства.

Решение о выборе вариантов принимают по анализу совокупности результатов экономического расчета, характеризующих социальные и санитарно-гигиенические условия, технику безопасности, улучшение условий труда (борьба с шумом, загрязнением воздуха) и другие экономические, технические и натуральные показатели.

Характеристики

Список файлов ВКР