Антиплагиат (1234542), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Практическинаибольший эффект достигается комбинацией нескольких различных способов, когда требование минимального выброса вредныхвеществ выдвигается и учитывается, начиная со стадии проектирования и доводки дизеля. Даже на хорошо доведенных порабочему процессу дизелях отдельные усовершенствования могут существенно снижать токсичность отработавших газов. Дляфорсированных режимов работы дизелей магистральных тепловозовперспективным следует считать применение специальныхприсадок к топливу на бариевой основе, уменьшение угла опережения впрыска топлива, регулируемый впрыск воды в ресивер[16]наддувочного воздуха.При работе двигателя детали его нагреваются до определенной температуры. Чрезмерный нагрев мож ет привести к выгоранию металла(прогоранию днищ поршней, обгоранию клапанов и т.
п.), большому тепловому расширению и заклиниванию отдельных деталей,разлож ению и сгоранию масла, ухудшению наполнения ц илиндров зарядом свеж его воздуха. Состояние охлаж дающ их устройств во многомопределяет работу дизель генераторной установки, особенно рабочие проц ессы протекаемые в ц илиндре дизеля и рекомендуемаятемпература поддерж ания теплоносителей дизеля определяет количество вредных вещ еств выбрасываемых в атмосферу.Так недостаточное охлаж дение наддувочного воздуха из-за внутреннего загрязнения трубок секц ий радиаторов, приводит к ростутемпературы, сниж ается плотность воздуха и уменьшается массовый заряд воздуха.Таким образом, без охлаждения воздуха после компрессора увеличение массового заряда происходит пропорциональноувеличению давления после компрессора.
Кроме того, возрастание температуры воздуха приводит к повышению температуры вначале сжатия в цилиндре и соответственно всех температур цикла. Введение охлаждения воздуха позволяет осуществитьрабочий цикл при сравнительно более низких давлениях и меньших значениях коэффициента избытка воздуха при сгорании,[20]что значительно сокращ ает в содерж ании в выхлопных газах дизеля оксидов азота.Снижениетемпературциклаявляется,очевидно,основнымрезультатомподдержания системы охлаждениявоздухавбезупречном состоянии, так как форсирование дизелей по наддуву ограничивается допускаемыми температурами деталей [7].[20]Вместес тем подсчитано, что ограничение токсичности, дымности, уменьшение вредного воздействия токсических веществ начеловека и окружающую среду в[16]э ксплуатац ионных условиях, мож ет дать сущ ественный э кономический э ффект [7].6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ЗАТРАТ НА СОЗДАНИЕ СТЕНДА ОХЛАЖ ДАЮЩ ИХ УСТРОЙСТВ И СРОКА ЕГО ОКУПАЕМОСТИ6.1 Теоретические основы определения э кономической э ффективностиЭкономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место вэкономике железнодорожного транспорта.
Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники,реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию[3]производства(перевозок) и[30]улучшениюусловий труда [8].[3]Управлениенаучно-техническим прогрессом требует определенных измерений затрат и результатов от его ��существления.[30]Любая наука начинается с измерений. Этим характеризуется ее зрелость. Измерение затрат и результатов мероприятий НТП - э то ключ кпознанию эффективности. Нельзя управлять процессом, результаты которого нельзя измерить, нельзя количественно икачественно определить эффект, соизмерить его с затратами.[30]Экономическая э ффективность капитальных влож ений и новой техники в общ ем виде определяется как соотношение меж ду затратами ирезультатами, как итоговый синтетический интегральный показатель качества э кономического развития отрасли, предприятия.Капитальные влож енияесть одно из условий[5]НТП и средств для его осуществления и вместе с тем роста производительности труда.Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услугявляется закономерностью и условием экономического роста, социально-экономического развития предприятий и отрасли [8].Категория экономической эффективности выражает требование закона экономии времени, действующего при всех способахпроизводства.Экономическая эффективность новой техники определяется теми же[3]методами, [5]чтои эффективность капитальных вложений,т.
е. путем сопоставления затрат с полученным эффектом.[3]Экономическая э ффективность общ ественного производства определяется валовым внутренним продуктом, а по регионам, отраслям,объединениям и предприятиям – величиной чистой продукц ии, отнесенной к соответствующ им затратам труда и материальных ресурсов, атакж е темпами роста производительности труда, улучшением показателей использования оборудования, подвиж ного состава(локомотивов, вагонов).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13054136&repNumb=118/1916.06.2015АнтиплагиатВусловиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимизации их использования приобретаютособо важное значение.
Капитальные вложения (инвестиции) должны направляться в самые важные, неотложные объекты развитияи реконструкции транспорта.Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок,при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения вперевозках с[3]наименьшими [5]затратамина единицу перевозочной работы.Выбор наиболее выгодных и экономичных направлений капитальных вложений позволяет обеспечить наибольший прирост объемаперевозок, прибыли на единицу затрат, сокращение срока окупаемости, ускорение темпов НТП. Образцы новой техники,подвижного состава и любого оборудования определяются потребностями экономики.
Поэтому[3]повышение [5]эффективностиявляется частью экономической стратегии и нет другого пути для роста производительности труда, объема перевозок и снижениясебестоимости перевозок [8].[3]Без расчетов э кономической э ффективности немыслимо прогнозирование и планирование капитальных влож ений, развитие и внедрениеновой техники и технологий.Таким образом, под НТПпонимается непрерывное совершенствование производительных сил на базе использования достижений науки и техники в целяхповышения эффективности общественного производства и решения социальных и экономических задач общества.В [18]первом случае новая техника классифиц ируется следующ им образом: принц ипиально новая техника (созданная на новом техническомпринц ипе); с качественными отличиями по сравнению с предыдущ ими образц ами (на принц ипах технической модификац ии); безкачественных изменений (модификац ии), основанная на старом техническом принц ипе.Экономический э ффект является наибольшим у принц ипиально новой техники, а у техники, не имеющ ей качественных изменений, онвесьма незначителен.При классификац ии по второму из предлагаемых признаков новая техника такж е мож ет быть разделена на три группы: техника,превышающ ая мировойилиотечественныйтехнико-э кономическийуровень; техника, соответствующ ая такомууровню, нонедостигающ ая более высоких показателей; техника, близкая или адекватная по своему уровню старой, заменяемой технике.Надо иметь в виду, что транспорт не создатель, а потребитель техники.
НТП проявляется в данном случае в использовании втранспортном процессе новой техники, поставляемой промышленностью.[18]При э том следует различать следующ ие виды э той техники: новейшая, впервые используемая на транспорте, открывающ ая дальнейшиевозмож ности для технического прогресса, и техника, применение которой стало уж е традиц ионным, но полигон применения которойрасширяется за счет замены устаревшей, менее э ффективной техники [8].К основным направлениям НТП, связанным с внедрением новой техники на ж елезнодорож ном транспорте, относятся:- внедрение новых и совершенствование сущ ествующ их средств труда - локомотивов, вагонов, средств СЦБ и связи, различногооборудования, машин, механизмов, приборов и др.;- совершенствование сущ ествующ их конструктивных э лементов технических средств транспорта, - роликовых подшипников, э лементовверхнего строения пути, ц ельнометаллических кузовов вагонов и т.
п.;- внедрение новых и улучшение сущ ествующ их конструкц ионных и других материалов для изготовления термически закаленных рельсов,ж елезобетонных шпал и др.Важно, чтобы цена на новую технику была такой, чтобы она могла заинтересовать производителей в выпуске, а потребителей - вее приобретении и применении.Эффект от использования новой техники, помимо улучшения финансовых показателей, может выражаться в сокращениичисленности работников, облегчении их труда, снижении расхода материалов, в[18]том числе дефиц итных, топлива, э лектроэ нергии повышении качества, надеж ности и безопасности работы и движ ения поездов.При расчете э кономической э ффективности за начало расчетного периода принимается момент возникновения затрат, за конецрасчетного периода - момент достиж ения конечных результатов или окончания ц икла работ.Развитие, новое строительство, реконструкц ия, приобретение подвиж ного состава ж елезных дорог России и республик СНГ субсидируютсяв значительной мере самими дорогами, частично из федерального бюдж ета (по крупным, важ нейшим объектам), а такж е из прибыли,получаемой от перевозок грузов, пассаж иров, почты, багаж а и другой деятельности ж елезных дорог.
Важ ный источник финансированиякапитальных влож ений – э то доходы, прибыль от хозрасчетной, коммерческой подсобно – вспомогательной деятельности ж елезных дорог.При большом дефиц ите бюдж етных ресурсов ж елезные дороги изыскивают средства, в том числе берут кредиты под будущ ие доходы наосущ ествление неотлож ных мероприятий по реконструкц ии и обновлению основных средств.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
