Пояснительная записка (1233964)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...7

1 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ

В ЦЕХЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЧЭ-14 ЛОКОМОТИВНОЕ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ДЕПО «ПАРТИЗАНСК» ………………….. 10

1.1 Анализ эксплуатационных расходов на прогрев тепловоза..……..... 10

1. Способ прогрева маневровых тепловозов ТЭМ7А и ТЭМ2………... 17

   1. Дизель-генераторные установки на тепловозах

ТЭМ7А и ТЭМ2…………………………………………………. 19

1. Система охлаждения на тепловозах ТЭМ7А и ТЭМ2……….... 19

2. Масляная система на тепловозах ТЭМ7А и ТЭМ2……………. 23

3. Топливная система на тепловозах ТЭМ7А и ТЭМ2…………... 25

1. Обоснование теоретических исследований………………………….. 27

1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ТИПОВ ПРОГРЕВА

ТЕПЛОВОЗОВ……………………………………………………………. 29

2.1 Классификация систем прогрева силовых установок……………… 29

2.2 Система прогрева маневровых тепловозов……………………….... 33

2.3 Система прогрева «Гольфстрим»……………………………………. 35

2.4 Система прогрева «Локотерм»………………………………………. 37

2.5 Пункт стационарного прогрева тепловозов………………………… 39

2.6 Бортовая установка для прогрева тепловозов

от внешнего источника электроэнергии……………………………... 41

2.7 Прогрев от работающей дизель-генераторной

установки другого тепловоза………………………………………..... 44

2.8 Стационарная установка для прогрева тепловой

энергии котельных установок депо…………………………………... 46

1. Анализ систем прогрева……………………...……………………...... 49

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРОГРЕВА

СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗА…………………………..….. 50

3.1 Бортовая установка для прогрева тепловоза ТЭМ7А………………... 50

3.2 Бортовая установка для прогрева тепловоза ТЭМ2………………….. 57

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

РАЗРАБОТАННЫХ СИСТЕМ ПРОГРЕВА………………………..…... 74

4.1 Общая характеристика показателей оценки

экономической эффективности технических решений…….………... 74

1. Определение затрат на внедрение и реализацию

комплексной автоматизированной системы

подогрева тепловоза «Бриз»……………………………………….…... 76

1. Определение затрат на установку комплексной автоматизированной системы подогрева тепловоза «Бриз»…… 77

2. Затраты на электроэнергию………………………………………. 78

3. Определение затрат на заработную плату рабочим…………….. 78

1. Расчёт экономической эффективности бортовой установки

для прогрева тепловозов……………………….………………………. 82

4.4 Определение срока окупаемости…………………………………….... 84

1. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВ

НА УЧАСТКЕ, ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ……………………………………………………………... 85

5.1 Анализ технологии работ на участке прогрева тепловозов…………. 86

5.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов при

прогреве тепловозов………………………………………………………… 90

5.3 Безопасность труда при прогреве тепловозов……………………….. 92

5.4 Средства индивидуальной и коллективной защиты

работников……………………………………………………………… 95

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….. 99

Список использованных источников……………………………………... 100

Уменьшенные копии демонстрационных листов

ВВЕДЕНИЕ

В середине тридцатых годов прошлого столетия, в Приморском крае, началось строительство железнодорожной ветки на город Находка. Это послужило историческим поводом для создания паровозного депо на станции Сучан (сейчас Партизанск). В связи с ростом добычи сучанских углей в 1935–1936 годах, была реконструирована железнодорожная линия Угловая – Партизанcк. К этому времени на всей железной дороге шла коренная реконструкция и техническое перевооружение. Сегодня локомотивное депо Партизанск является единственным на Дальневосточной магистрали специализированным маневровым депо, выполняющим широкий комплекс работ по ремонту и обслуживанию локомотивов серий ТЭМ2 и ТЭМ7А. Круглосуточно, более 70 маневровых тепловозов Партизанского локомотивного депо обслуживают 35 станций железнодорожных узлов Владивостока и Находки и крупнейшие порты юга Приморского края, в которых формируются составы для транзитных и экспортно-импортных перевозок по Транссибирской магистрали. Данное обслуживание требует определённых затрат на энергоресурсы, что является одной из наиболее значительных статей расходов в народном хозяйстве.

В нашем регионе, преобладают низкие температуры, а значит остро стоит проблема прогрева тепловоза. Эксплуатация тепловозных дизелей в условиях низких температур окру­жающей среды вызывает необходимость их прогрева во время стоянок и отстое тепловозов в депо. Прогрев энергетических установок тепловозов требуется для поддержания необходимых температур воды, масла и топлива на уровне, обеспечивающем нормальную работу дизеля, и обеспечивать готовность к выполнению работы. Переохлаждение масляной и топливной системы приводит к появлению в них парафинистых отложений с последующим выходом из строя этих систем. При пуске переохлаждённого дизеля возможно появление трещин в блоке и других узлах, нарушение плотности разъёмных соединений в системе охлаждения.

Известны четыре способа поддержания необходимого теплового режима силовой установки тепловоза, находящегося в ожидании работы, то есть прогрев систем дизеля:

‑за счёт его работы на холостом ходу (самопрогрев);

- с использованием электроэнергии как постороннего источника, так и работающего дизель-генератора;

- жидкостными котлами подогрева, работающими на дизельном топливе;

- с использованием энергии котельных локомотивного депо.

Поэтому для поддержания температуры воды и масла в диапазоне, рекомендуемом инструкцией по эксплуатации тепловозов, осуществляется прогрев силовой установки.

В целом по сети железных дорог РФ для прогрева силовых установок ав­тономных локомотивов в холодное время года затрачивается в год более 5 % всего дизельного топлива, используемого на тягу поездов. Не производи­тельные затраты топлива представляют значительную долю в расходах локомо­тивного депо, если учесть, что затраты на топливо составляют до 55 % всех эксплуатационных затрат депо.

В связи с этим совершенствование и разработка различных конструктивных и организационно-технологических мероприятий, направленных на уменьшение затрат дизельного топлива на прогрев тепловозов является важнейшей отраслевой и народнохозяйственной задачей.

Целью данного дипломного проекта, является снижение расхода топлива на прогрев тепловозов.

Для достижения цели поставлены следующие задачи:

- провести анализ существующих методов и систем прогрева силовых установок тепловозов при длительных отстоях в холодное время года;

- разработать мероприятия по внедрению бортовых установок для прогрева тепловозов серии ТЭМ7А и ТЭМ2;

- выполнить расчет экономической эффективности предложенных систем прогрева силовых установок автономных локомотивов;

- разработать мероприятия по обеспечению безопасности труда при проведении прогрева тепловозов.

1. СУЩЕСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ В ЦЕХЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЧЭ-14 ЛОКОМОТИВНОЕ ЭКСПЛУТАЦИОННОЕ ДЕПО ПАРТИЗАНСК.

1. Анализ эксплуатационных расходов на прогрев тепловоза.

В разное время, для уменьшения затрат топлива на прогрев транспортных силовых установок, в частности, силовых установок тепловозов в период их отстоя, выполнен ряд работ по созданию систем прогрева.

На первых отечественных тепловозах были установлены специальные системы прогрева на базе водогрейных котлов, работающих на жидком топливе. Однако, из-за недостаточной надёжности, сложности, сравнительно низкой стоимости дизельного топлива в то время и эффективности, от специальных систем прогрева пришлось отказаться.

Развитие тепловозной тяги в районах Дальнего Востока, Сибири и Крайнего Севера, а также рост цен на дизельное топливо, через десятилетия заставили вернуться к созданию тепловозных систем прогрева, только уже на более высоком техническом уровне.

ОАО «РЖД» ежегодно расходует до 5 % электроэнергии потребляемой в стране и примерно 10 % дизельного топлива. Основной расход топливно-энергетических ресурсов, приходится на тягу поездов, что составляет 90 % дизельного топлива. Из-за постоянного повышения цен на энергоносители, экономия дизельного топлива, приобретает высокое значение.

Работа дизеля на холостом ходу, с целью самопрогрева, происходит обычно при низком температурном состоянии, это ухудшает протекание всего рабочего процесса из-за чрезмерного возрастания коэффициента избытка воздуха. Это приводит к снижению температуры рабочей смеси, а значит, и увеличению периода задержки воспламенения.

Ежегодно на сети железных дорог, около 600000 тонн дизельного топлива расходуется на прогрев систем тепловозов. Наибольший его расход наблюдается в районах Дальнего Востока, Севера и Сибири.

В настоящее время в локомотивном депо Партизанск, производится прогрев следующих типов тепловозов: ТЭМ7А – 28 шт; ТЭМ2 – 12 шт; ТЭМ2УМ – 7 шт; ТЭМ2А – 1 шт; ТЭМ2К – 15 шт; ТЭМ2У – 6 шт; ТЭМ2АК – 3 шт; ТЭМ18Д – 4 шт.

В депо Партизанск преобладает тепловоз ТЭМ7А, так как на сегодняшний день локомотивное депо заменяет тепловозы на более современные модели, с большей мощностью, с улучшенными тяговыми характеристиками и условиями труда для локомотивной бригады.

В локомотивном депо Партизанск существует система прогрева такая, как самопрогрев, т.е. тепловоз обогревается за счёт работы собственной дизель-генераторной установки.

В таблицах 1.1–1.3 приведены данные о расходе дизельного топлива за месяц, квартал и год в локомотивно-эксплуатационном депо Партизанск.

Таблица 1.1 – Данные по расходу топлива за декабрь 2016 года

Период	Работа в млн,т∙км.брутто				Расход топлива, т.у.т
	План	Отчет	% план	%	План	Право	Факт	Рез.	%
декабрь 2016	23,2	25,97	111,9	490	1000	1119,1	1143,5	24,3	+2,2

В декабре 2016 года в эксплуатационном локомотивном депо Партизанск допущен перерасход дизельного топлива на тягу поездов в количестве 24,3 т.у.т (586,552 тыс. руб) или на 2,2 % больше права.

Расход топлива за декабрь 2016 года при плане 1000 т.у.т и праве 1119,1 т.у.тсоставил 1143,5 т.у.т.

Таблица 1.2 – Данные по расходу топлива за 4 квартал 2016 года

Период	Работа в млн, т∙км.брутто				Расход топлива ,т.у.т
	План	Отчет	% план	%	План	Право	Факт	Рез.	%
4 квартал 2016	54,6	77,8	142,5	516	2360	3362,4	3219,5	+143	-4,2

За 4 квартал 2016 года в эксплуатационном локомотивном депо Партизанск достигнута экономия дизельного топлива на тягу поездов в количестве 142,9 т.у.т (3,449 млн. руб), или на 4,2 % меньше права.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР