Антиплагиат (1233817), страница 2
Текст из файла (страница 2)
№ 187, рег. № КР8545), грузоподъемностью 24 тонны, оборудованный поворотным фиксированным спредером для 20футовыхконтейнеров; с западной стороны подкранового пути – козловой кран КК45 (зав. № 112, рег. № КР8682), грузоподъемностью 45 тонн,оборудованный телескопическим спредером для 40 и 20футовых контейнеров [10].На данный момент для увеличения вместимости контейнерной площадки была увеличена ее длина путем удлинения на 170 м. подкрановогопути. Длина подкранового пути была 206 м., а после реконструкции стала 376 м. Вместимость площадки составляла 291 контейнеров в ДФЭ, астала составлять 600 контейнеров в ДФЭ с учетом их двух ярусной установки.Данная контейнерная площадка имеет два грузовых фрон��а: грузовой фронт 8 пути составляет 14 условных вагонов, а грузовой фронт 14пути составляет 11 условных вагонов.В дипломном проекте предлагается установить на 8 тупике вместо козлового крана КК24 с фиксированным спредером для 20футовыхконтейнеров, грузоподъемностью 24 тонны, контейнерный козловой кран КК45 с поворотным телескопическим спредером для 20, 40 и 45футовых контейнеров, грузоподъемностью 45 тонн. Использование нового современного крана позволит увеличить перерабатывающуюспособность контейнерной площадки на данном тупике при работе с 40футовыми контейнерами.Также предлагается удлинить железнодорожный путь № 8 на 144 м. до площадки ремонта крана, увеличив этим грузовой фронт тупика.Полезная длина 8 пути изменится до 341 м., грузовой фронт 8 пути станет 24 условных вагона.После совершенствования контейнерной площадки 8 тупика вместимость двух путей (8го и 14го) будет составлять 35 условных вагонов.Схема площадки 8го тупика до модернизации представлена на рис. 6.1., а после модернизации на рис. 6.2.Рис.6.1. Схема площадки 8го тупика до модернизацииРис.6.2. Схема площадки 8го тупика после модернизации6.1 Характеристика внедряемого средства механизацииКонтейнерный козловой кран КК45 с поворотным телескопическим спредером на рельсовом ходу предназначен для работы с 20, 40 и 45футовыми контейнерами.Кран имеет безопасную, прочную и жесткую конструкцию, обеспечивающую высокую пропускную способность. На кране имеется штормовоеустройство якорного типа, гарантирующее устойчивость крана при ураганном ветре.Мост крана – двухбалочной конструкции имеет длину 41 м., его конструкция обеспечивает долгий срок службы, повышенную устойчивость иснижение расходов на обслуживание.Ходовая часть снабжена устройством для регулирования позиций ходовых катков в процессе эксплуатации, что увеличивает их срок службы.Стальная конструкция ходовой части обеспечивает меньшую чувствительность к неровностям рельсов или поверхности участка.Грузовая тележка имеет огромный производственный ресурс и дает возможность установки контейнеров «дверь в дверь».Кран имеет оптимально низкий расход электроэнергии при сохранении всех рабочих функций, рекуперацию энергии при выполненииторможения крана и опускания контейнера. Электрический телескопический спредер обеспечивает высокую производительность иэффективность даже при наличии глубокого и плотного слоя снега на контейнере при низких температурах. Изменение длины спредера поднужный размер контейнера происходит автоматически, оператором из кабины управления.Кабина оператора имеет полный панорамный обзор рабочей площадки и удобный пульт управления, повышающий производительность ивнимательность, а также снижающий утомляемость.Электрическая система управления обеспечивает высокую производительность, плавное без раскачивания перемещение контейнера,позволяет управлять логикой всех основных функций крана и осуществляет непрерывный мониторинг рабочих параметров крана и состоянияосновных компонентов. В программу также включен блок самодиагностики и поиска неисправностей.Основные технические характеристики крана КК45:Грузоподъемность – 45 тонн; пролет моста между опорами – 25м.; вылет консоли – 8 м.; высота подъема –12 м.; база крана – 16,5 м; поворотконтейнера – 2700.6.2 Расчет перерабатывающей способности 8го тупикаТехническое оснащение и технология работы контейнерного пункта определяют его перерабатывающую способность. Она представляет собойколичестово контейнеров, которое может быть переработано, т.е. в течение суток осуществлен полный цикл операций от прибытияконтейнеров до отправления их тем же видом транспорта.Перерабатывающую способность рассчитывают по вместимости контейнерных площадок и по мощности средств механизации погрузочноразгрузочных работ.[11]Перерабатывающая способность по мощности средств механизации, [29]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=123/3908.06.2015Антиплагиатрассчитывается по формуле:, (6.1)где – число ПРМ на грузовом фронте, шт.; – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, сут.; –средняя продолжительность технологических перерывов в работе одного крана, ч.; – средняя продолжительность циклаработы [29]крана при погрузке (выгрузке) контейнеров;–отношение числа учетных к числу физических перегружаемых контейнеров; – доля местных контейнеров, перегружаемых попрямому варианту, ; – [29]коэффициент, установленный для циклов прямого варианта [11].Так как на данный момент на площадке работают два крана разной грузоподъемности, и один из них не может перерабатывать 40футовыеконтейнеры, то перерабатывающая способность по мощности средств механизации определяется по формуле (6.1):– для 20футовых контейнеров:шт.конт.– для 40футовых контейнеров:шт.конт.После внедрения нового козлового контейнерного крана КК45, грузоподъемностью 45 тонн, перерабатывающая способность по мощностисредств механизации для 8го тупика при работе с 40футовыми контейнерами увеличится. Вместо одного крана, будут выполнять с нимиработу два крана. И тогда перерабатывающая способность для 20футовых и 40футовых контейнеров по мощности средств механизациибудет составлять по формуле (6.1):шт.конт.Так как длина площадки не меняется, то перерабатывающая способность по вместимости контейнерной площадки после преобразования неизменится.Перерабатывающая способность по вместимости контейнерной площадки, рассчитывается по формуле (6.2):…………… … … (6.2)где – эксплуатационная вместимость площадки с учетом ярусности их штабелирования, контейнеров в ДФЭ; – количество контейнеров,хранящихся на автомобильном подвижном составе; – продолжительность завозавывоза контейнеров автомобильным транспортом в течениесуток, ч; – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч; – коэффициент прямого варианта перегрузки; –коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для рациональной работы погрузочноразгрузочных машин исоблюдения специализации площадки, принимается равным – при двухъярусном штабелировании) [11].Перерабатывающая способность контейнерной площадки 8го тупика по вместимости для 20футовых и 40футовых контейнеров:конт. в ДФЭМеньшее из двух значений определяет наличную перерабатывающую способность контейнерной площадки.Для того чтобы в «пиковые периоды» работы исключить образование очереди необходимо иметь резерв в размере 1520% перерабатывающейспособности по сравнению с расчетными значениями.Следовательно, до модернизации, перерабатывающая способность 8го тупика составляла: 43 контейнера – для 40футовых и 87 контейнера– для 20футовых, после модернизации стала составлять 87 контейнеров как для 20футовых, так и для 40футовых.6.3 Определение грузового фронта контейнерной площадки 8го тупикаГрузовой фронт (фронт погрузкивыгрузки) определяется количеством одновременно устанавливаемых вагонов, автомобилей и другихтранспортных средств, с которыми одновременно можно выполнять погрузочновыгрузочные операции.Фронтом подачи вагонов называется часть складского пути, используемая для постановки вагонов при выполнении грузовых операций.Основными параметрами технического оснащения грузовых фронтов являются: количество погрузочноразгрузочных машин, количествоподачуборок, время работы грузового фронта, длина грузового фронта [8].При увеличении числа подач (уборок) возникают дополнительные затраты маневровых средств. При удлинении грузового фронта число подач(уборок) сокращается, так как грузовой фронт вмещает в себя больше вагонов, тем самым уменьшается простой вагонов на станционных путяхв ожидании подачи на грузовой фронт и сокращается пробег маневрового локомотива.Количество погрузочноразгрузочных машин при работе с 40футовыми контейнерами увеличится, следовательно, время на выполнениегрузовых операций сократится.Обоснованием увеличения параметров грузового фронта 8го тупика служит увеличение объемов перевозок грузов в крупнотоннажныхконтейнерах.С каждым годом, по статистическим данным, объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах, особенно в 40футовых, растет. Чтобыгрузовой фронт справлялся с растущим контейнеропотоком, предлагается его удлинить.Таким образом, при увеличении грузового фронта и внедрении нового козлового контейнерного крана, время ожидания подачи настанционных путях уменьшается, сокращается продолжительность грузовых операций и возрастает перерабатывающая способность.7 Разработка суточного планграфика работы грузового двораСуточный планграфик работы грузового двора является графическим отображением технологических процессов обработки вагонов. Онотражает порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с цельюсогласования работы всех элементов грузового двора между собой, ликвидации или сведению к минимуму всехмежоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов [8].[2]Суточный планграфик разрабатывается на основе данных о прибытии вагонов на грузовой двор и технологического процесса МЧ1. Насуточном планеграфике работы грузового двора графически изображена работа грузового двора по обработке вагонов. Суточный планграфик позволяет установить фактическую потребность в сортировочных устройствах и выявить наиболее загруженные элементы грузовыхустройств.Составление суточного планграфика производится на основе:схемы грузового двора МЧ1;среднесуточных размеров погрузки и выгрузки;порядка и норм выполнения маневровой работы;технологического процесса работы МЧ1.7.1 Организация подач и уборок вагонов на грузовой дворДля оптимизации работы с вагонами предусматриваются следующие организационные меры:организация маневровой работы по подачеуборке вагонов с тяжеловесными, тарноштучными грузами в ночное время;выполнение работ по сортировке и выгрузке вагонов с контейнерами преимущественно в ночное время;организация подачи и уборки вагонов с контейнерами, подобранными по фронтам выгрузки.Очередность подачи групп вагонов устанавливается такой, чтобы сократить простой местных вагонов на грузовом дворе. Подачаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=124/3908.06.2015Антиплагиаткрупнотоннажных контейнеров производится на контейнерные площадки тупиков: 2, 7доп., 7, 8, 10. На всех контейнерных площадкахпроизводится погрузка и выгрузка контейнеров. Остальные грузы подаются на грузовые места согласно специализации [3].7.2 Расчет времени на выполнение грузовых операцийРасчет технологического времени на выполнение погрузочноразгрузочных операций производится с учетом [9]наличия погрузочноразгрузочных машин на грузовом фронте, их производительности и массы груза в вагонах, [2]затрат времени на подготовительные, заключительные и вспомогательные операции в процессе погрузкивыгрузки [8].Технологическое время, на выполнение погрузочновыгрузочных операций с вагонами определяется по формуле:, (7.1)где , – подготовительные и заключительные операции, мин; –количество вагонов в наибольшей подаче под грузовые операции; –числоодновременно погружаемых и разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов; – время выполнения погрузки груза в вагони выгрузки из него, мин.При перевозке тяжеловесных грузов подготовительные и заключительные операции принимаются 3 мин, для тарноштучных грузов –5 мин.Продолжительность выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него определяется по формуле (7.2):, (7.2)где – техническая производительность машины, для переработки крупнотоннажных контейнеров мин.[2] ; – вспомогательные операции, мин.Техническая производительность машины для тяжеловесных и тарноштучных грузов определяется по формуле:, (7.3)где –сменная норма выработки погрузочноразгрузочной машины согласно ЕНВ, т/смену.[9]Для тарноштучных грузов:;Для металла, тяжеловесных и лесных грузов:.По формуле (7.2) продолжительность выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из вагона:Для тарноштучных грузов:мин;Для металла, тяжеловесных и лесных грузов:мин.По формуле (7.1) технологическое время на выполнение погрузочноразгрузочных операций с вагонами:Для тарноштучных грузов:мин.Для металла, тяжеловесных и лесных грузов:мин.Технологическое время , мин, на выполнение погрузочновыгрузочных операций с фитинговыми платформами определяется по формуле:, (7.4)где – количество фитинговых платформ в наибольшей подаче под грузовые операции; – число одновременно погружаемых и разгружаемыхфитинговых платформ; – техническая производительность машины для контейнеров, мин.; – количество контейнеров на платформе, конт.По формуле (7.4) продолжительность грузовых операций представлена в табл. 7.1.Таблица 7.1Продолжительность грузовых операцийГрузовоеместоГрузоваяоперацияЧисло вагонов вподачеЧислоконтейнеров на одномвагонеНорма времени нагрузовую[9]операцию, чЧисло машин наконтейнерной площадкеВремя напогрузку,[2]выгрузкуоднойподачи,чКонтейнерная площадкатупика 7авыгрузка330,1611,44погрузка330,1611,44выгрузкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=125/3908.06.2015Антиплагиат330,1611,44Продолжение табл. 7.1ГрузовоеместоГрузоваяоперацияЧисло вагонов вподачеЧислоконтейнеров на одномвагонеНорма времени нагрузовую[9]операцию, чЧисло машин наконтейнерной площадкеВремя напогрузку,[2]выгрузкуоднойподачи,чКонтейнерная площадкатупика 7апогрузка330,1611,44Контейнерная площадкатупика 7выгрузка91130,1611,440,48погрузка91130,1611,440,48выгрузка830,1621,92погрузка830,1621,92выгрузка1130,1622,64погрузка930,1622,16Контейнерная площадкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=126/3908.06.2015Антиплагиаттупика 5выгрузка530,1612,4погрузка530,1612,4выгрузка710,1611,12погрузка710,1611,12Контейнерная площадкатупика 10выгрузка810,1620,64погрузка810,1620,64выгрузка830,1621,92погрузка830,1621,92выгрузка830,1621,92Контейнерная площадкатупика 10погрузка830,1621,92выгрузка810,1620,64погрузка810,1620,64выгрузка810,16http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=127/3908.06.2015Антиплагиат20,64погрузка810,1620,64Окончание табл. 7.1ГрузовоеместоГрузоваяоперацияЧисло вагонов вподачеЧислоконтейнеров на одномвагонеНорма времени нагрузовую[9]операцию, чЧисло машин наконтейнерной площадкеВремя напогрузку,[2]выгрузкуоднойподачи,чКонтейнерная площадкатупика 8выгрузка710,1611,12погрузка710,1611,12выгрузка1010,1611,6погрузка1010,1611,6выгрузка530,1622,4Контейнерная площадкатупика 8погрузка530,1622,4выгрузка1010,1611,6погрузка101http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=128/3908.06.2015Антиплагиат0,1611,6выгрузка410,1610,64погрузка410,1610,64выгрузка1010,1611,6погрузка910,1611,44Контейнерная площадкатупика 2выгрузка330,1611,44погрузка330,1611,44выгрузка330,1611,44погрузка330,1611,447.3 Расчет показателей первого варианта суточного планграфикаВ первом варианте суточногоплана графика на грузовой двор производится 6 подач и 9 уборок из грузового двора. Погрузочноразгрузочныеработы с контейнерами осуществляются на 7м, 8м и 10м тупиках в две смены; на 7а, 5м и 2м тупиках в одну смену.Результаты простоя местных вагонов под грузовыми операциями представлены в табл. 7.2.Таблица 7.2Вагоночасы простоя под грузовыми операциями[2]КолвовагоновВремя началагрузовыхопераций,ч–мин.Времяокончаниягрузовых операций,ч–минПростойвагонов,ч.Вагоночасыпростоя под грузовымиоперациями21800http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=129/3908.06.2015Антиплагиат71813,326,63180044810,832,436189303,29,61061811585,656,08134819305,8646,881121003486,874,8562812085,628,0718103589,868,681004083,1325,04863812185,644,88134819405,8646,888182021303,1625,288210023142,2317,8471004583,9627,72102309407,1671,6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=130/3908.06.2015Антиплагиат564812285,628,010135819405,8658,64140821407,5330,121021101204,1641,63183050810,6331,89365812385,616,82184072812,825,6По [2]результатам первого суточного планграфика вагоночасы простоя местных вагонов составили: 834,65 вагчас.; суммарные локомотивоминуты составили: 890 мин или 14,83 ч.На основании суточного планаграфика рассчитываются следующие показатели [8]: [2]средний простой местного вагона под грузовыми операциями; рабочий парк вагонов;коэффициент загрузки маневрового локомотива.Средний простой местного вагона под грузовыми операциями по формуле:, (7.5)где – суммарные вагоночасы простоя под грузовыми операциями, вагч.; – общее число вагонов.часа.Рабочий парк вагонов:. (7.6)вагонов.Коэффициент загрузки маневрового локомотива:, (7.7)где – суммарные затраты локомотивоминут за сутки на обработку местных вагонов; – количество локомотивов, ..В первом варианте суточного планграфика средний простой местного вагона под грузовыми операциями составил 5,84 часа, рабочий парксоставил 35 вагонов, а коэффициент использования локомотива – 0,61.7.4 Расчет показателей второго варианта суточного планграфикаВторой суточный планграфик построен на основании прогнозируемого перспективного среднесуточного вагонопотока. Весь дополнительныйвагонопоток, относительно первого варианта, предлагается отправить в переработку на модернизированную контейнерную площадку 8готупика.Во втором варианте суточногоплана графика на грузовой двор производится 6 подач и 8 уборок из грузового двора. Погрузочноразгрузочные работы с контейнерами осуществляются на 7м, 8м и 10м тупиках в две смены; на 7а, 5м и 2м тупиках в одну смену.Результаты простоя местных вагонов под грузовыми операциями представлены в табл. 7.2Таблица 7.2Вагоночасы простоя под грузовыми операциями[2]КолвовагоновВремя начала грузовых операций,ч–мин.Времяокончания грузовых операций,ч–минПростойвагонов,ч.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=131/3908.06.2015АнтиплагиатВагоночасы простоя под грузовыми операциями2180064812,825,63180041210,230,6354210104,4613,381054211325,8358,38131219005,846,41120302526,3669,96555211425,8329,157181042210,271,4181003022,0316,24860211525,8346,648131219105,9647,688182023054,7538,08203022552,4119,28171006585,96101,327http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=132/3908.06.2015Антиплагиат61210204,1328,918100012022,0316,2414132216503,4648,4410204023152,5825,83183043210,0330,09362210304,1312,392184070812,4624,92По [2]результатам первого суточного планграфика вагоночасы простоя местных вагонов составили: 800,74 вагчас.; суммарные локомотивоминуты ∑Mt составили: 840 мин или 14 ч.По формулам (7.5–7.7) рассчитываются показатели суточного планаграфика:Средний простой местного вагона под грузовыми операциями отпределяется по формуле (7.5):часаРабочий парк вагонов определяется по формуле (7.6):вагонаКоэффициент загрузки маневрового локомотива по формуле (7.7) составит:.Во втором варианте суточного планграфика средний простой местного вагона под грузовыми операциями составил 5,23 часа, рабочий парксоставил 34 вагонов, а коэффициент использования локомотива – 0,58.Таким образом, простой местных вагонов под грузовыми операциями во втором варианте суточного планграфика уменьшился на 33,91 ваг.часа; суммарные локомотивоминуты уменьшились на 50 минут; средний простой местного вагона под грузовыми операциями уменьшился на0,61 мин.; рабочий парк сократился на 1 вагон, а коэффициент загрузки маневрового локомотива уменьшился на 0,03.8 Экономическое обоснование модернизации контейнерной площадкиМодернизация контейнерной площадки 8го тупика включает в себя: установку нового контейнерного крана КК45, грузоподъемностью 45 т,вместо контейнерного крана КК24, грузоподъемностью 24 т., и удлинение железнодорожного пути №8 на 144 м.На данный момент перерабатывающая способность площадки 8го тупика лимитируется средствами механизации и для перегрузки 40футовых крупнотоннажных контейнеров составляет 43 контейнера с учетом резерва, размером 15% перерабатывающей способности. Притом,что среднесуточные размеры 40футового контейнеропотока на этой площадке составляют 41 контейнер. Для 20футового контейнеропотокаперерабатывающая способность составляет 87 штук с учетом резерва, размером 15% перерабатывающей способности, среднесуточный 20футовый контейнеропоток составляет 15 штук.При установке нового средства механизации, в виде козлового контейнерного крана контейнерного козлового крана, грузоподъемностью 45 т.перерабатывающая способность для перегрузки 40футовых и 20футовых крупнотоннажных контейнеров составит 87 штук с учетом резерва,размером 15% перерабатывающей способности. Перспективные прогнозируемые (на 2016 год) среднесуточные размеры 40футового и 20футового контейнеропотока на этой площадке составят 50 и 18 контейнеров соответственно.В экономической части сравниваются два варианта: первый вариант – с существующим контейнеропотоком, и работой одного крана КК45 иодного КК24, грузоподъемностью 45 и 24 т. соответственно, и второй вариант – с перспективным контейнеропотоком и работой уже двухкранов КК45, грузоподъемностью 45 т.8.1 Расчет капитальных вложенийКапитальные вложения – это инвестиции, направленные на постройку или приобретение объектов основных фондов. Капитальные вложениямогут быть использованы на создание новых объектов основных фондов или на реконструкцию действующих объектов.К капитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство;– реконструкцию;– техническое перевооружение;– модернизацию;– обновление;– приобретение имущественных комплексов [12].Для данного проекта капитальными вложениями являются затраты на: приобретение нового козлового контейнерного крана, демонтажсуществующего крана и строительство железнодорожного пути, длиной 144 м.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=133/3908.06.2015АнтиплагиатПолные капитальные вложения определяются по формуле:, (8.1)где – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.; – затраты на демонтаж техники, руб.; – затраты настроительство железнодорожного пути.Внедряемым средством механизации является контейнерный кран КК45, стоимостью 18400 тыс. руб. с учетом доставки и монтажа (цена на2015 год).Затраты на демонтаж контейнерного крана КК24 – 650 тыс. руб. (цена на 2015 год).Затраты на строительство железнодорожного пути:, (8.2)где – длина железнодорожных путей у склада, м.; – стоимость одного погонного метра пути, руб. Стоимость 1 км рельсошпальной решеткиР65 с/г на железобетонных шпалах – 4050 тыс. руб. (цена на 2015 год).руб.По формуле (8.1) полные капитальные вложения составят:руб.8.2 Расчет текущих затратТекущие затраты – это расходы, понесенные для получения прибыли или для поддержания доходности предприятия.Существует несколько методов расчета текущих затрат:– непосредственного расчета, заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельныхэлементов затрат на единицу выполняемой работы;– укрупненных норм расхода, рассчитывается по данным корпоративной отчетности;– единичных расходных ставок, заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы на величину единичныхрасходных ставок;– укрупненных расходных ставок, заключается в расчете расходов по данным величины показателей работы, путем умножения единичныхрасходных ставок на затраты соответствующих измерителей [12].В данном проекте текущие затраты определяются методом непосредственного расчета.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:– [40]на оплату труда;– отчисления на социальные нужды;– [38]материальные затраты;– [40]амортизационные отчисления;– прочие расходы.Так как численность работников не меняется после модернизации площадки 8го тупика, то расходы на отплату труда не изменятся. Наплощадке работает круглосуточно 2 крановщика и 2 приемосдатчика.Новый кран является так же электрическим козловым, как и предыдущий и обладает свойством рекуперации энергии. Но изза большейгрузоподъемности, у крана КК45 суммарная мощность двигателей выше, чем у КК24 и расход электроэнергии изменится в большую сторону.Суммарная мощность всех двигателей крана КК24 = 105 кВт; суммарная мощность всех двигателей крана КК45 = 180 кВт.Затраты на электроэнергию для питания двигателей ПРМ составят [14]:, (8.3)где Wэ – среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт·ч; еэ – стоимость единицы электроэнергии для юридических лицна 2015 год составляет 2,2 руб./кВт·ч.; – продолжительность работы машины в течение года, ч.; – число ПРМ.Среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей рассчитывается по формуле:, (8.4)где – суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт;– коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, ; – коэффициент использованиядвигателей по времени, ; – коэффициент использования двигателей по мощности, ; – коэффициент, учитывающий неодновременностьработы двигателей, [14]. для крана КК24:кВт·ч. для крана КК45:кВт·ч.Продолжительность работы машины в течение года определяется следующим образом:(8.5)где – расчетный годовой контейнеропоток; – эксплуатационная производительность ПРМ, шт./ч.; – число ПРМ.Эксплуатационная производительность рассчитывается по формуле:, (8.6)где – техническая производительность ПТМ, шт./ч. для обоих ПРМ); – коэффициент использования ПТМ по времени в течение 1 часа, [14].Эксплуатационная производительность для первого и второго варианта:шт./ч.Расчетный суточный контейнеропоток для контейнерной площадки 8го тупика составляет согласно п.п. 5.2, 5.6: первый вариант:контейнеров 40футовых;контейнеров 20футовых.Так как на контейнерной площадке только один кран может перерабатывать 40футовые контейнеры, а два крана 20футовые, то для средствмеханизации расчетный контейнеропоток будет составлять:Для крана КК45:контейнеров.Для крана КК24:контейнеров. второй вариант:контейнеров 40футовых;контейнеров 20футовых.Во втором варианте на контейнерной площадке кран КК24 будет заменен на КК45 и следовательно оба крана могут перерабатывать как 20футовые, так и 40футовые контейнеры. Таким образом, для средств механизации расчетный контейнеропоток будет составлять:контейнеров.Расчетный годовой контейнеропоток рассчитывается по формуле:, (8.7)где – коэффициент неравномерности прибытия и отправления, для контейнеров ; – количество дней в году.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=134/3908.06.2015АнтиплагиатРасчетный годовой контейнеропоток: первый вариант:Для крана КК45:контейнеров.Для крана КК24:контейнеров. второй вариант:контейнеров.Продолжительность работы машины в течение года по формуле (8.5): первый вариант:Для крана КК45:ч.Для крана КК24:ч. второй вариант:ч.Затраты на электроэнергию для питания двигателей ПРМ по формуле (8.3) составят: первый вариант:Для крана КК45:руб.Для крана КК24:руб.руб. второй вариант:руб.Таким образом разница затрат на электроэнергию составляет:руб.Благодаря удлинению железнодорожного пути, структура времени работы маневрового локомотива сократится изза уменьшения числа уборокс грузового двора, а также расстановок и сборок вагонов на грузовом фронте. Экономия общего расхода топлива рассчитывается в п.п.8.3Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений по формуле:, (8.8)где – соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, для козлового крана = 5,0%, дляжелезнодорожного пути = 4,8%, [12]; – капитальные вложения, руб.руб.Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание для контейнерного крана и железнодорожного пути приняты 2% отпервоначальной стоимости:, (8.9)где – соответствующая норма отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание; – капитальные вложения, руб.руб.Текущие затраты на содержание железнодорожного пути и козлового контейнерного крана составят:руб.8.3 Расчет экономического эффекта от реализации проектаПод экономическим эффектом понимается конечный результат инвестиций. В качестве результатов могут выступать доходы (выручка) иприбыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а также сокращение расходов врезультате совершенствования технологии работы, улучшения использования технических средств [12].В связи с уменьшением работы маневрового локомотива во втором варианте, снизятся затраты на его топливо.Суммарное время локомотивочасов в работе, согласно п.п.7.3,7.4: первый вариант: ч. второй вариант: ч.Следовательно, суммарное время локомотивочасов в простое: первый вариант: ч. второй вариант: ч.Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле:, (8.10)где – норма расхода топлива на один час маневровой работы, кг/ч.[12]; – локомотивочасы работы локомотива; – цена топлива за один литрна 2015 год, руб. первый вариант:руб. второй вариант:руб.Экономия расхода топлива при простое маневрового локомотива рассчитывается по формуле:, (8.11)где – локомотивочасы простоя; – норма расходов ресурсов на один час простоя, кг/ч. [1]. первый вариант:руб. второй вариант:руб.Общие расходы на топливо составят:. (8.12) первый вариант:руб. второй вариант:руб.Экономия общего расхода топлива составит:руб.Доходы за погрузоразгрузочные работы определяются по формуле:, (8.13)где – ставка сбора за погрузочноразгрузочные работы на 2015 год, для 20футовых контейнеров составляет (без НДС) 582 руб. за однуконтейнерооперацию, а для 40футовых контейнеров 730 руб. за одну контейнерооперацию; – суточное количество перерабатываемыхкрупнотоннажных контейнеров; – количество контейнероопераций, так как на данной площадке перегружаются как прибывшие, так иотправляемые местные контейнеры .http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=135/3908.06.2015Антиплагиат первый вариант:Для 20футовых контейнеров:руб.Для 40футовых контейнеров:руб.руб. второй вариант:Для 20футовых контейнеров:руб.Для 40футовых контейнеров:руб.руб.Увеличение доходов от погрузочноразгрузочных работ составит:руб.8.4 Оценка экономической эффективностиОценка экономической эффективности проектов, требующих больших объемов инвестирования и при строительстве или реконструкцииобъектов в несколько этапов осуществляется по динамическим показателям, учитывающим фактор времени.Для учета фактора времени при оценке эффективности проектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляется путемприведения их к начальному периоду с помощью нормы (ставки) дисконта. Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора нормудохода на вложенный капитал.Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений в данном проекте используется такой динамический показатель,как чистый дисконтированный доход. Он определяется как превышение суммарных результатов над суммарными затратами [12].Чистый дисконтированный доход рассчитывается по формуле:, (8.14)где – доходы; – текущие затраты; – норма дисконта, для инвестиций в обновление основных фондов, [12]; – капитальные вложения.руб.Проект эффективен, так как ЧДД > 0.8.5 Расчет срока окупаемостиСрок окупаемости – период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.Для расчета срока окупаемости применяются модифицированные способы расчета, основанные на соизмерении результатов и затрат по годамрасчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет полученположительный эффектДля определения срока окупаемости используется формула:, (8.15)В качестве неизвестного в формуле (8.15) принимается период времениРасчет срока окупаемости приведен в табл.8.1.Таблица 8.1Расчет срока окупаемостиПоказателиГод0123Инвестиции(19633200)9685579,158647838,57721284,4ЧДД(9947620,8)(1299782,3)6421502,1Примечания: ЧДД (1й год) = (19633200) – 9685579,12 = (9947620,8);ЧДД (2й год) = (9947620,8) – 8647838,5 = (1299782,3);ЧДД (3й год) = (1299782,3) – 7721284,4 = 6421502,1.На третий год будет получен положительный эффект.Далее рассчитывается срок окупаемости с учетом месяцев.– ЧДД на 2й год и 1й месяц:.– ЧДД на 2й год и 2й месяц:.– ЧДД на 2й год и 3й месяц:.Расчет срока окупаемости с учета месяцев представлен в табл. 8.2.Таблица 8.2Расчет срока окупаемости с учетом месяцевПоказателиПериод2 года2 года и1 месяц2 года и2 месяца2 года и3 месяца624516,9606328,2588839,1ЧДД(1299782,3)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=136/3908.06.2015Антиплагиат(675265,4)(68937,2)519901,9Примечания: ЧДД (1й месяц) = (1299782,3) – 624516,9 = (675265,4);ЧДД (2й месяц) = (675265,4) – 606328,2 = (68937,2);ЧДД (3й месяц) = (68937,2) – 588839,1= 519901,9.На 2й год и третий месяц будет получен положительный эффект.Срок окупаемости составляет 2,3 года.По итогам расчетов в экономической части, составлена табл. 8.3.Таблица 8.3Показатели эффективности модернизации контейнерной площадкиПоказателиВеличинапоказателя, рубКапитальные вложения: покупка контейнерного крана КК45 удлинение железнодорожного пути19050000583200Итого капитальные вложения19633200Текущие затраты: амортизационные отчисления текущий ремонт и техническое обслуживание изменение затрат на электроэнергию947993,6379660147773,3Итого текущие затраты1475426,9Разница доходов от погрузочноразгрузочных работ12141360Срок окупаемости 2,3 годаТаким образом, реализация предлагаемого варианта увеличения перерабатывающей способности контейнерной площадки путем внедрениянового крана грузоподъемностью 45 тонн экономически выгодна. Эффект будет достигнут за счет повышения производительности труда,улучшения технологии и качества погрузоразгрузочных работ.9. Организация безопасности при выполнении погрузоразгрузочныхработ на [10]грузовом дворе станции Хабаровск IIНа грузовом дворе станции Хабаровск II выполняются погрузоразгрузочные работы с крупнотоннажными контейнерами, тяжеловеснымигрузами, а также с тарноштучными грузами. Для этого грузовой двор оснащен рядом контейнерных площадок с козловыми кранамиразличной грузоподъемностью и одним контейнерным перегружателем, площадкой для тяжеловесных грузов и крытыми складами для тарноштучных грузов.При выполнении погрузоразгрузочных работ на грузовом дворе, возникают вредные и опасныепроизводственные факторы. Вредный производственный фактор – [10] это фактор среды и трудового процесса, воздействиекоторого на работника может вызывать профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья,повреждение здоровья потомства. [5]Опасный производственный фактор – [10] это фактор среды и трудового процесса,который может быть причиной острого заболевания или внезапной характеристики и продолжительности действияотдельные вредные факторы рабочей среды могут стать опасными. К [5] ним относятся следующие факторы:физические факторы: движущиеся машины и механизмы, подвижныечасти оборудования, разрушающиеся конструкции; работа на высоте; [10]вибрация; естественное (отсутствие его или недостаток) иискусственное (недостаточная освещенность, пульсация освещенности, избыточная яркость) освещение; температура,влажность, скорость движения воздуха, тепловое излучение; [5]повышенное значение электрического тока, который можетпройти через тело человека;[10]факторы трудового процесса: тяжесть Тяжесть труда – [11]труда; напряженность труда. это характеристика трудового процесса, отражающая преимущественную нагрузку на опорнодвигательный аппарат и функциональные системы организма (сердечнососудистую, дыхательную и др.), обеспечивающиеего деятельность. Тяжесть труда характеризуется физической динамической нагрузкой, массой поднимаемого иперемещаемого груза, общим числом стереотипных рабочих движений, величиной статистической нагрузки, характеромрабочей позы, глубиной и частотой наклона корпуса, перемещаемого в пространстве.Напряженность труда – характеристика трудового процесса, отражающая нагрузку преимущественно на центральнуюнервную систему, органы чувств, эмоциональную сферу работника. К факторам, характеризующим напряженность труда,относятся: сенсорные, эмоциональные нагрузки, [5]режим работы.Исходя из того, что все погрузоразгрузочные работы представляют определенную опасность, предусматривают укомплектованностьработников средствами индивидуальной защиты, наличие средств коллективной защиты, предусматривают выполнение ряда мероприятий пообеспечению безопасности при погрузочноразгрузочных работах.9.1 Мерыбезопасности при выполнении погрузоразгрузочных работна [10]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=137/3908.06.2015Антиплагиатгрузовом дворе станции Хабаровск IIПогрузоразгрузочные работы выполняются в основном с применением подъемнотранспортного оборудования, [14] которое должнобыть безопасным при монтаже, эксплуатации, ремонте, при использовании отдельно или в составе комплексов итехнологических систем.[17]Площадки для погрузоразгрузочных работ на станции Хабаровск II размещают на специально отведенной территории с твердым асфальтовымпокрытием, оборудованной знаками безопасности. К выполнению погрузоразгрузочных работ допускаются лица не моложе 18 лет,прошедшие предварительные при поступлении и периодические медицинские осмотры, обучение и проверку знаний правил техникибезопасности, пожарной безопасности и оказания первой помощи пострадавшим. Рабочие, допущенные к погрузоразгрузочным работам,проходят специальное обучение безопасным методам труда с последующей аттестацией. Работники грузового хозяйства проходятпериодическую проверку знаний по электробезопасности. Также рабочих, выполняющих погрузоразгрузочные работы, обеспечиваютсанитарнобытовыми помещениями: гардеробными, душевыми, умывальными комнатами сподводкой холодной и горячей воды, санузлами, комнатами для сушки спецодежды, [37]для обогрева, курения и приема пищи [16].К месту и с места выполнения работ работники ходяттолько специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход».[5]Перед началом работы с работниками проводится целевой инструктаж о мерах безопасности при производстве погрузочноразгрузочных работ,последовательности выполнения технологических операций при переработке грузов, о мерах безопасности при нахождении нажелезнодорожных путях и даются задание на переработку грузов.Машинист козлового крана надевает полагающуюся ему исправную спецодежду и спецобувь. Перед включением электропитания крана,крановщик проводит ежедневное техническое обслуживание крана.При выполнении погрузоразгрузочных работ кранами соблюдаются правила безопасности: переключение контроллеров производят плавно ипоследовательно; приостанавливаютработу по сигналу «СТОП» независимо от того, кем он был подан; перед подъемом или опусканием груза убеждаются в том,что вблизи груза, [17]железнодорожного вагона или автомобиля не находятся люди или посторонние предметы;подъем, опускание и перемещение груза выполняют плавно без рывков; [17]груз во время перемещения поднимаютна высоту не менее 500 мм выше встречающихся на пути предметов; [13]опускают груз только на предназначенное для него место, обеспечивающее устойчивое положение груза.Все погрузоразгрузочные операции машинист крана выполняет по команде приемосдатчика, который осуществляет непосредственноеруководство работой крановщика по радиостанции.При выполнении погрузоразгрузочных работ с контейнерами запрещается: подъем контейнеров с неизвестной массой и общим весом бруттопревышающим грузоподъемность крана; подъем контейнера с платформы с нарушенной целостностью или геометрией фитингов и корпуса;подъем контейнера со смещенным центром тяжести и захват контейнера не за все фитинги; совмещение работы подъема спредера и ходакрана и совмещение работы любых механизмов, если грузовая тележка находится на консоли; пронос контейнера между опорами крана ближечем 1 м от опор и опорной стяжки.При работе со спредером машинист крана подает спредер к контейнеру,после точной наводки на фитинги опускает его до плотной посадки на контейнер и включает механизм поворота цапф скулачками на 900, осуществляя захват контейнера. Получив сигнал о правильном выполнении операции захвата посигнальной системе спредера, машинист крана поднимает контейнер и переносит его к заданному месту установки, при этомподнимая его на высоту не менее 0,5 м выше встречающихся на пути предметов. Перед установкой контейнера на место,машинист крана опускает его на расстояние 0,2 – 0,3 м от покрытия площадки или крыши установленного нижеконтейнера, затем поворачивает его в нужное положение и опускает. Контейнер должен быть установлен так, чтобы онопирался на все угловые фитинги и [13]не имел наклона, сдвига относительно нижнего яруса контейнеров или служебного прохода.При выполнении погрузоразгрузочных работ с тяжеловесными грузами стропальщикамподбирают стропы, соответствующие массе поднимаемого груза и такой длины, чтобы при подъеме угол между ветвямистропов был не более 900, а [17]также проверяют исправность инструмента необходимого для погрузочной работы. Машинист крана совместно со стропальщиками проверяетисправность съемных грузозахватных приспособлений и наличие на них клейм с указанием грузоподъемности.При разгрузке ящиков со стеклом на площадку проверяется целостность и правильность установки опорные стоек. Использование неспециализированных опорных стоек запрещено. Затем необходимо: закрепить на опорной стойке вертикальные прокладки одинаковойтолщины диаметра не менее 50 мм; подготовить и установить подкладки под ящики толщиной не менее 25 мм; подготовить вертикальныепрокладки толщиной не менее 25 мм, устанавливаемые между ящиками. Ящики устанавливаются в один ярус под углом 10150 к вертикали,требуемый угол обеспечивается за счет установки деревянных клиньев в месте расположения подкладок. Строповку ящиков проводят заверхние части крепления. Подъем (спуск) стропальщика на вагон (груз) осуществляется с переходной площадки, смонтированной на опорекозлового крана. При выходе с переходной площадки на вагон (груз) разница в уровнях откидного трапа и вагона (груза) должна быть неболее 0,5 м [17].Запрещается: производить строповку груза, вес которого превышает грузоподъемность крана или которого стропальщик не знает; находитсяна грузе или под ним во время его подъема или перемещения; находится в полувагоне при подъеме и опускании груза; находится в кабинеили кузове при погрузке или разгрузки автомобиля; погрузка или выгрузка груза с нарушением его симметрии; совместная погрузка(выгрузка) грузов двумя кранами без специального разрешения.Не допускается: смещение в продольном или поперечном направлении, а также превышение габаритов и веса груза верхнего яруса грузаотносительно нижнего; снимать стропы с груза до надежной его укладки.На грузовом дворе станции Хабаровск II соблюдаются все меры безопасности при выполнении погрузоразгрузочных работ.9.2 Средства защиты работников, участвующих в погрузоразгрузочныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=138/3908.06.2015Антиплагиатработах на грузовом дворе станции Хабаровск IIДля предотвращения или уменьшения на работников опасных и вредных производственных факторов на железнодорожном транспортеприменяют средства защиты. Средства защиты создают наиболее благоприятные для организма человека условия и обеспечивают: снижение вредных факторов до уровней, установленных санитарными нормами; защиту работающих от воздействия опасных и[17]вредных производственных факторов, сопутствующих принятой технологии и условиям работы, а [5]также возникающих при нарушении технологического процесса. Выбор средств защиты работающих осуществляется в каждом отдельномслучае исходя из требований безопасности труда.Средства защиты работающих по характеру их применения подразделяются на две категории: средства индивидуальной и коллективнойзащиты.К средствам коллективной защиты относятся средства, применяемые для защиты двух и более человек. В зависимости от назначения этисредства подразделяются на следующие классы:средства нормализации освещения производственных помещений и рабочих мест – источники света, осветительные приборы;средства защиты от магнитных и электрических полей – оградительные устройства, защитные заземления, знаки безопасности;средства защиты от воздействия механических факторов – устройства оградительные, автоматического контроля и сигнализации,предохранительные, дистанционного управления, тормозные, знаки безопасности.Средства индивидуальной защиты (СИЗ) обеспечивают безопасные условия труда, высокую степень защиты и удобство при их эксплуатации,а также соответствуюттиповым отраслевым нормам [17]выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защитыработникам [5]организаций федерального железнодорожного транспорта [16]. Это специальная одежда и специальная обувь, средства защиты рук, головы,лица, глаз. Для машиниста козлового крана это: костюм «МеханизаторЛ», сапоги или ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве;перчатки комбинированные или с полимерным покрытием; перчатки трикотажные и диэлектрические; головной убор сигнальный; плащ длязащиты от воды; жилет сигнальный 2 класса защиты; каска защитная; пояс предохранительный. Для приемосдатчика груза и багажа: костюм«ПриемосдатчикЛ»; плащ для защиты от воды; головной убор сигнальный; перчатки комбинированные или с полимерным покрытием; сапогиили ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве; каска защитная; жилет сигнальный 2 класса защиты [10].На грузовом дворе станции Хабаровск II соблюдаются все требования и нормы по обеспечению работников, участвующих в погрузоразгрузочных работах, средствами защиты.9.3 Расчет устойчивости козлового крана на грузовом дворе станции Хабаровск IIПроверку [14]устойчивости козловых кранов на опрокидывание [6]производят в [14]нерабочем положении при действииураганного ветра вдоль пути.Расчетное давление ветра [6] принимают по СНиП 11674 [18].Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания [14] Оимеет вид:, (9.1)где — коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1.15; — давление ветра на отдельные частиконструкции крана, Па; — вес портала, Н; — вес тележки и грузового полиспаста, Н; — вес противовеса на одной тележке,Н; — плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.Расчетная схема устойчивости козлового крана представлена на рис. 9.1.Рис.9 1. Расчетная схема устойчивости козлового кранаУстойчивость козлового крана [6] КК20 на станции Хабаровск II грузоподъемностью 20т. Вес ригеля 120 кН, машинногопомещения 50 кН, грузовой тележки 20 кН, поднимаемого груза 88 кН.Для решетчатой конструкции крана принимается: , , Па. Площадь ригеля кранам2. Давление ветра на ригель [14]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582161&repNumb=139/39.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
