Пояснительная записка (1233659), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Далее нужно отрегулировать индикатор впрыска и сделать окончательную настройку индикатора.

Для этого регулировочный винт 3 ввертывают до отказа. Вращением центрального винта 2 выводят из соприкосновения контакты пластинчатых пружин. Вращением установочного винта 4 нижней пластинчатой пружины выводят ее из соприкосновения со штоком иглы форсунки. Отгибают нижнюю пластинчатую пружину так, чтобы зазор между нижней пластинчатой пружиной и штоком 1 иглы форсунки был 0,8 мм. Ввертывают установочный винт 4 нижней пластинчатой пружины до соприкосновения ее со штоком иглы, после чего ввертывают его еще на один оборот. Освобождают верхнюю пластинчатую пружину от натяжения. вращая установочный винт 5. В этом положении контакты должны соприкасаться. Если контакты не соприкасаются, то конец верхней пластинчатой пружины следует отогнуть, чтобы достигнуть соприкосновения. Далее вывертывают установочный винт 5 верхней пластинчатой пружины на один оборот.

После этого необходимо сделать окончательную настройку индикатора впрыска (рис. 2.1). Для этого:

• включают неоновую лампочку индикатора впрыска;

• вращением центрального винта 2 устанавливают такой зазор между контактами пластинчатых пружин, при котором неоновая лампочка дает сплошную полосу света;

• вращением этого винта постепенно увеличивают зазор между контактами до появления срезанного конца у светящейся полосы, мгновенно исчезающей при закрытии форсунки;

• полученный зазор должен быть минимальным и является рабочим.

Рисунок 2.1 - Продольный разрез индикатора впрыска

Следующий шаг - регулировка индикатора воспламенения. Регулировку следует начинать с предварительного регулирования индикатора воспламенения: ввертывают винт 3 до отказа. Вращением винта 2 выводят из соприкосновения контакты пластинчатых пружин. в этом положении пружина не должна соприкасаться со штоком индикатора. Если пружина соприкасается, то необходимо отогнуть конец нижней пружины. Ввертывают винт 1 до соприкосновения нижней пластинчатой пружины со штоком, а затем еще на один полный оборот. Освобождают верхнюю пружину от натяжения,вращая винт 4. В этом положении контакты должны соприкасаться. Если этого не происходит, то конец верхней пластинчатой пружины следует слегка отогнуть.

Далее производят окончательную настройку индикатора воспламенения (рис. 2.2). Для этого:

• устанавливают степень сжатия на две единицы;

• включают неоновую лампочку индикатора воспламенения;

• винтом 2 устанавливают зазор между контактами пластинчатых пружин, при котором неоновая лампочка дает сплошной свет на ободе маховика;

• этим же винтом увеличивают зазор между контактами до появления срезанного конца светящейся полосы, мгновенно исчезающей при закрытии форсунки;

• убедиться, что полученный зазор между контактами минимальный.

Рисунок 2.2 - Продольный разрез индикатора воспламенения

Для определения периода задержки самовоспламенения используют индикатор ИПЗВ( электронный измеритель задержки воспламенения) в указанном порядке:

1. Устанавливают селекторный переключатель прибора “Род работы” в положение “Калибровка” включают прибор в сеть и прогревают в течение 15 мин. После устанавливают стрелку указателя на деление, обозначенной 40;

2. Оставляют селекторный переключатель в положение “Калибровка” в течение 10 мин. По истечении времени проверяют отклонение стрелки указателя, и если есть необходимость, то вновь устанавливают стрелку на деление 40;

3. После настройку заканчивают.

Регулировку впрыска производят с помощью переключения “Род работы” в положение “Впрыск”. Микрометр устанавливают угол опережения впрыска так, чтобы стрелка была в положении 40. При этом показании впрыск топлива начинается с 13 ⁰ до ВМТ.

Задержку самовоспламенения определяют в следующей последовательности: селекторный переключатель “Род работы” поворачивают до отметки “ Измерение”, затем изменяют степень сжатия так, чтобы стрелка прибора находилась на отметке 42. При этом показании самовоспламенение происходит в ВМТ, т.е. позднее начала впрыска топлива на 13⁰ угла поворота коленчатого вала.

Но это не единственная технология. Раньше использовали моторный метод, в котором к маховику двигателя установки крепят специальный обод, на котором монтируют две неоновые лампы, расположенные на ободе маховика таким образом, что центральный угол между ними составляет 13°. В ободе маховика напротив ламп выполнены прорези, которые можно наблюдать через специальную визирную трубку. Первая лампа вспыхивает в момент начала подачи топлива: контактное устройство, включающее ее, смонтировано на форсунке. Вторая лампа вспыхивает в момент начала воспламенения, управляющий ею, замыкает цепь при резком изменении давления в цилиндре.

Во время работы двигателя обе лампы периодически вспыхивают, и наблюдатель видит две светящиеся полоски. Полоска от неоновой лампы, фиксирующая момент впрыскивания, независимо от режима работы, вспыхивает под визирной нитью смотровой трубки, так как угол опережения впрыска постоянен и равен 13⁰ до ВМТ, а полоска от лампы, фиксирующей момент воспламенения топлива, оказывается под визирной нитью только в том случае, если задержка воспламенения соответствует углу опережения впрыска, то есть равен 13°. Если задержка воспламенения больше 13°, то вторая полоска видна за визирной нитью по направлению вращения вала двигателя, а если меньше – до визирной нити.

В процессе испытания добиваются, чтобы задержка воспламенения при работе на испытуемом и эталонном топливах была одинаковой: равной 13°. Тогда острые концы световых полосок совпадают и оказываются под визирной нитью смотровой трубки, а значит происходит «совпадение вспышек».

2.2 Рабочий процесс двигателя установки ИТД-90

В настоящее время для определения дизельного топлива преимущество отдают установке ИТД-90. Это одноцилиндровая четырехтактная установка, в которой цетановое число дизельных топлив определяю моторным методом или методом совпадения вспышек.

ИТД-90 относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания, в которых топливо сгорает внутри рабочего пространства. Двигатель, в свою очередь, это силовой агрегат, который преобразует какой-либо вид энергию в механическую работу. Расширяющие пары или газы перемещают подвижные детали двигателя (поршень, колесо турбины и т.д.) и совершают механическую работу.

Установка состоит из одноцилиндрового четырехтактного предкамерного поршневого двигателя внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия, привода с асинхронным электродвигателем переменного тока, пульта управления с контрольно-измерительными приборами, систем двигателя и вспомогательного оборудования.

Рабочий цикл таких дизелей состоит из четырех тактов:

1. Первый такт- впуск чистого воздуха. Когда впускной клапан открывается, поршень движется от верхней мертвой точки к нижней мертвой точки. Воздух перемешивается с небольшим количеством оставшихся от предыдущего цикла отработавших газов.

2. Второй такт - сжатие воздуха. В цилиндре при закрытых клапанах поршень перемещается к нижней мертвой точки в верхнюю.

3. При приближении поршня к верхней точке в камеру сгорания через форсунку впрыскивается топливо. В этот момент температура сжатого воздуха превышает температуру самовоспламенения топлива. За счет насоса высокого давления и форсунок с распылителями, имеющие мелкий диаметр, в камеру сгорания поступает мелкораспыленное топливо. Капли топлива настолько малы, что в течение тысячных долей секунды успевают прогреться, испариться и самовоспламенится.

4. Третий такт - рабочий ход. В результате в камере сгорания возникает множество очагов воспламенения, которые распространяются по всему объему камеры, способствующее быстрому сгоранию топлива. Расширение происходит при закрытых клапанах и заканчивается при подходе поршня к нижней мертвой точки.

5. Четвертый такт - выпуск отработавших газов. Поршень перемещается от нижней мертвой точки к верхней мертвой точки, за счет сначала собственного давления, а затем под давлением поршня. Через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются через выпускной трубопровод в окружающую среду. После этого рабочий цикл дизеля повторяется.

Закрытие и открытие клапанов в четырехтактном двигателе не совпадают с положениями нижней и верхней мертвый точек, а опережают их или запаздывают. Такой процесс необходим для лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом и полной очистки его от отработавших газов.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называют фазами газораспределения. Фазы газораспределения могут изображаться диаграммой газораспределения.

В четырехтактном дизельном двигателе (рис. 2.5) на индикаторной диаграмме при такте впуска (линия 7—1) в цилиндр поступает воздух. В связи с меньшим сопротивлением впускной системы давление при впуске несколько выше (86—96 кПа), чем в карбюраторном двигателе, а температура ниже (310—330 К).

Такт сжатия (линия 1—2—3). Так как степень сжатия в дизельном двигателе составляет 1,7 кПа, давление в конце сжатия (точка 3) повышается до 3—4 МПа, а температура воздуха — до 800—900 К.

Такт сгорания — расширения (линия 3—4—5—6). Форсунка начинает впрыскивать топливо до в.м.т. (точка 2), поэтому большая часть топлива сгорает до прихода поршня в в.м.т. Угол опережения впрыска имеет наибольшее значение при максимальном числе оборотов коленчатого вала.

Давление газов в конце сгорания (точка 4) достигает 6—8 МПа, температура 1700—2200 К. Давление к концу расширения (точка 6) снижается до 0,35—0,5 МПа, а температура — до 850—1100 К.

Так как воздух в дизельном двигателе предварительно не подогревается и часть тепла топлива расходуется на подогрев подаваемого в цилиндр избыточного воздуха, то температура при сгорании — расширении в дизельном двигателе ниже, чем в карбюраторном.

Такт выпуска (линия 6—7). Выпускной клапан открывается за 56° до н.м.т. (точка 5). После н.м.т. (точка 6) давление газов быстро снижается до 110—120 кПа и до конца выпуска (точка 7) остается постоянным, а температура 800 .

Далее дадим определение индикаторной диаграмме и рассмотрим ее виды. Индикаторная диаграмма- это графическое изображение изменения давления газа в цилиндре двигателя в зависимости от перемещения поршня или угла поворота кривошипа. В соответствие с этим существуют три вида индикаторной диаграммы: так называемые свернутая индикаторная диаграмма (рис. 2.5), круговая диаграмма и развернутая (рис. 2.4).

Индикатор вычерчивает кривую линию, которая показывает изменение давления в цилиндре в зависимости от угла поворота кривошипа.

Такая диаграмма называется развернутой. Положение точки на кривой диаграммы определяет величину давления в цилиндре при соответствующем угле поворота вала.

Характеристики

Список файлов ВКР