Калуцкая ДИПЛОМ (1233513), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

При небольших весах грузов, которые отправляются в сборных контейнерах, целесообразно консолидировать грузовые партии. С точки зрения стоимости доставки укрупнение транспортных партий почти всегда оправдано. Очевидно, что чем больше вес груза, тем дешевле обходится перевозка 1 кг. Как правило, наблюдается гиперболическая зависимость фрахта от веса. На рисунке 9 приведено изменение стоимости перевозки груза в сборном контейнере из Хабаровска в Москву.

Рисунок 9 – Динамика стоимости перевозки 100 кг груза в сборном контейнере в зависимости от веса партии

График построен согласно прогнозным ценам Компании «Транс-ДВ-Логистик» на сборные перевозки:

• до 300 кг - 1450 руб. за 100 кг;

• до 800 кг - 1420 руб. за 100 кг;

• до 1500 кг - 1390 руб. за 100 кг;

• до 3000 кг - 1360 руб. за 100 кг;

• от 3000 кг - 1330 руб. за 100 кг.

Как видно из графика, стоимость перевозки снижается с увеличением партии отправки. Консолидация грузов также выгодна для сокращения платежей, взимаемых, как правило, за каждую партию груза и не зависящих от веса, таких как: оформление транспортной накладной, сборы за оформление груза. Например, при еженедельном формировании поставки весом 1000-4000 кг можно попробовать отправлять транспортные партии раз в две недели, но с большим весом. Это позволяет снизить издержки на транспортировку на 20-60%.

Рассчитаем экономическую эффективность консолидации для ряда поставок.

Таблица 11 – Оценка влияния частоты отправок на стоимость перевозок

№ поставки	Оплачиваемый вес, кг	Затраты при отправке груза		Экономическая эффективность,%
		Раз в 2 недели, руб.	Каждую неделю, руб.
1	963	44490,6	59224,5	25
2	1236	42271,2	57103,2	26
3	1116	38167,2	51559,2	26
4	1663	56874,6	76830,6	26
5	2582	61193,4	88304,4	31
6	3340	54108	114228	53
7	7224	104745	117838,8	11
8	2717	64392,9	92921,4	31
Итого		466242,9	658010,1

Как видно из таблицы 11, консолидация грузов способствовала снижению затрат в среднем на 29%. Автомобильные перевозки сборных грузов также являются приоритетным направлением в развитии Компании. В ряде случаев для того, чтобы избежать холостого пробега, необходимо консолидировать отправку.

К примеру, при формировании поставок весом более 6000 кг следует рассмотреть возможность отправки груза отдельной машиной, поскольку стоимость перевозки отдельным грузовиком по условному маршруту составит 93000 руб. Таким образом, для поставки № 7 очевидна целесообразность формирования генеральной партии груза.

Рисунок 10 – Анализ ставок на перевозку сборным грузовиком и отдельной машиной

Рисунок 10 подтверждает закономерность, выявленную на рисунке 9. На втором графике видно, что зависимость фрахта от веса груза не прямолинейная. То есть, например, при отправке двух партий груза по 2000 кг затраты на перевозку равны 40000 * 2 = 80 000 руб, а при отправке одной партии в 4000 кг – 59000 руб. Соответственно, экономия составит 26%.

График на рисунке 10 дает наглядное представление о том, в каких случаях выгодно отправлять груз определенного веса сборным грузовиком, а в каких - отдельной машиной. Фрахт отдельной машины одинаков при любом объеме груза в кузове, в то время как стоимость отправка в сборном грузовике растет по мере увеличения веса груза. При достижении определенного веса (пересечение линий графика) перевозка отдельным траком становится более экономичной.

Наиболее выгодной будет такая консолидация, когда вес груза достигнет грузоподъемности грузовика. Но, к сожалению, это не всегда возможно ввиду влияния на другие параметры грузопотока.

Главное преимущество консолидации заключается в том, что чем больше вес груза, тем дешевле обходится доставка единицы груза. Самая низкая стоимость перевозки будет у груза, занимающего весь полезный объем кузова фуры, не превышая его грузоподъемности. При оценке целесообразности консолидации важно определить оптимальное соотношение параметров грузопотока. Оптимальными параметры потока становятся тогда, когда разность между экономией средств и дополнительными затратами будет максимальна при обеспечении должного уровня сервиса.

В современных условиях консолидация грузопотоков становится достаточно востребованной функцией. Она целесообразна, если:

• компания имеет большое количество поставщиков и существует возможность объединять грузопотоки на транзитном складе и осуществлять основную перевозку единой партией;

• компания осуществляет регулярные поставки грузов небольшого объема и при этом имеет склад по прибытии, который позволяет нивелировать неравномерность грузопотока за счет поддержания уровня запасов.

Для выполнения условий целесообразности внедрения консолидации компании «Транс-ДВ-Логистик» необходимо решить вопрос о параметрах консолидирующего склада. В данный момент собственный склад у компании отсутствует. Руководство компании приняло решение о том, что постройка собственного склада невыгодна ввиду больших финансовых затрат. В силу того, что объемы сборных отправок на этапе внедрения будут небольшими, данные издержки не будут покрыты. В перспективе руководство компании рассматривает возможность приобретения либо постройки собственного склада, однако, только при удачном внедрении и дальнейшем развитии направления сборных перевозок.

Предполагается, что доход от внедрения сборных отправок превысит издержки на аренду необходимых площадей склада.

Складирование предполагает выгоды двух видов – экономические и сервисные. Склады входят в логистическую систему только при условии эффективного соотношения издержек и выгод. Экономические выгоды возникают только тогда, когда эксплуатация одного или более складов служит причиной непосредственного сокращения общих логистических издержек. Результат от денежных инвестиций в развитие складского хозяйства легко выразить в качестве экономических выгод, так как его можно измерить и выразить напрямую в ценовых показателях.

Одним из основных инструментов формирования экономических выгод является консолидация [12, с. 345].

Складирование формирует экономические выгоды посредством объединения отправок. Консолидирующий склад принимает от нескольких поставщиков груз, консолидирует грузоперевозки в одном направлении, формируя единую партию отправки. При этом выгоды заключаются в наибольшем сокращении транспортных расходов. Схема функционирования консолидирующего склада представлена на рисунке.

Рисунок 11– Схема функционирования консолидирующего склада

Для расчета требуемых площадей склада необходимы следующие данные.

Таблица 12 – Данные для расчета площади хранения

Показатель	Значение
Грузооборот, т	3600
Товарооборот, руб.	14 400 000
Средний товарный запас, т	25
Кол-во ярусов хранения	2

Исходя из приведенных в таблице данных, площадь хранения составит 95 м² (с учётом всех необходимых коэффициентов). Площадь зоны комплектации составит 9,5 м². Так как руководство компании планирует арендовать складские площади в складе общего пользования, площади зон приемки, отгрузки и вспомогательных помещений не рассчитываются. Руководствуясь требованиями компании к складским помещениям, выбор был сделан в пользу склада в районе Южного промышленного узла. Данный склад имеет ж/д ветку, необходимые производственные помещения, оборудованную погрузочно-разгрузочную площадку, а также открытую площадку под складирование грузов. Аренда 1 м² склада за месяц составляет 500 руб. К тому же владелец склада устанавливает плату за пользование общими площадями в размере 10000 руб/мес. Таким образом, при аренде 100 м² складских площадей, годовые затраты составляют 720000 руб.

Существует два источника финансирования: собственная чистая прибыль, либо привлечение кредита. На 31 декабря 2014 года сумма кредиторской задолженности компании «Транс-ДВ-Логистик» составляла 2393000 руб. Эта сумма достаточно велика при небольших объемах деятельности. Отсюда следует, что дополнительное привлечение кредитных средств окажет значительное влияние на бюджет компании. Кроме того, при сумме кредита около 700000 рублей переплата составит около 40%. С учетом цели займа, такое банковское предложение невыгодно. Из анализа возможных источников финансирования следует, что наиболее доступным является финансирование из собственной прибыли. Предполагаемая годовая аренда склада отразится в отчете о прибылях и убытках увеличением управленческих расходов на сумму 720000 руб. Это повлечет за собой изменение величины валовой прибыли и выручки.

Прогнозные ставки компании «Транс-ДВ-Логистик» на перевозку сборных грузов по различным направлениям Дальнего Востока сформированы с ориентацией на среднерыночные цены и представлены в таблице 13 .

Характеристики

Список файлов ВКР