Диплом (1233430), страница 4
Текст из файла (страница 4)
1.2.4 Оценка качества работ в цехе
Ответственность за качество выполнения ТО, безопасность движения локомотивов, обеспечение сохранности на них инструмента и инвентаря несут не только локомотивные бригады и ремонтные бригады, но и руководители депо, ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации [5].
Начальники территориальных дирекции тяги и региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава (в части проверки приборов безопасности, поездной и маневровой радиосвязи), начальники ДСО или начальники ремонтного локомотивного депо, эксплуатационного локомотивного депо и их заместители обязаны периодически, в соответствии с личными нормативами, проверять при постановке на ТО-2 и выпуске из ТО-2 качество выполненных работ на локомотивах, находящихся на обслуживании.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо в праве устанавливать дополнительный порядок приемки локомотива в ремонт и сдачи локомотива после проведения ТО-2. Для локомотивов находящихся на полном сервисном обслуживании порядок приемки (сдачи) в ремонт указан в Договоре на полное сервисное обслуживание локомотивов.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо в целях поддержания требуемого уровня технического состояния локомотивов обязан:
- утвердить график проверок качества выполнения технического обслуживания своими заместителями и другими должностными лицами в соответствии с нормативами;
- принимать меры воздействия к локомотивным бригадам при выявлении нарушений связанных с сохранностью оборудования локомотивов, инструмента, инвентаря, средств пожаротушения, содержания локомотивов в антисанитарном состоянии по замечаниям приемщика, машиниста-инструктора.
- при выявлении нарушений со стороны ремонтного персонала ремонтного локомотивного депо или сервисной компании направлять рапорт в адрес руководства ремонтного локомотивного депо или сервисных компаний о выявлении несоответствий технологии обслуживания локомотивов для принятия соответствующих мер.
Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы, у которых имеется хотя бы одна из неисправностей, указанная в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).
При постановке на ТО-2 проверка качества выполнения локомотивной бригадой ТО-1 производится мастером или бригадиром ПТОЛ. В журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (далее журнал формы ТУ-152) и разделе 6 «Маршрута машиниста» формы ТУ - ЗВЦЕ (далее - Маршрут машиниста) сдающего машиниста, с последующим докладом. Руководителем ПТОЛ или бригадиром производится отметка о качестве выполненного ТО-1 локомотивной бригадой. В случае неудовлетворительного выполнения ТО-1 локомотивной бригадой руководитель ПТОЛ докладывает начальнику эксплуатационного локомотивного депо установленным порядком
При смене бригад контроль выполнения ТО-2 сдающей бригадой возлагается на принимающую бригаду.
В журнале формы ТУ-152 каждого локомотива регистрируются замечания, повреждения, отказы оборудования и узлов, выявленных в пути следования и их устранение в ремонтных депо, записей о приемке и сдаче локомотива в процессе эксплуатации, о выполнении технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, заправке смазкой в межремонтный период кожухов тяговых зубчатых передач и моторноосевых подшипников, о наличии топлива или показаний электросчетчиков, содержании и сохранности инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, проверке AJICH, радиосвязи и других установленных приборов безопасности.
Ответственность за достоверность записей, состояние журнала формы ТУ- 152 возлагается на машинистов, машинистов-инструкторов, мастеров ПТОЛ в соответствии с их должностными обязанностями.
В эксплуатационных депо приписки локомотивов работники технического отдела и в сервисных ремонтных депо, обслуживающих локомотивы, руководители среднего звена, обязаны систематически производить анализ записей в журнале формы ТУ-152.
1.2.5 Анализ выявленных неисправностей за 2014 год
Результаты анализа по неисправностям в узлах электровоза 2ЭС5К за 2014 год сведены в таблицы 1.3–1.9.
Таблица 1.3 – Неисправности по механическому оборудованию
| Выявленная неисправность | Количество случаев | Устранение неисправностей, принятые меры |
| 1. Неисправность привода ручного тормоза | 10 | Подтянуты гайки |
| 2. Ревизия ТЦ, не садится шток, заклинил валик ТРП | 12 | Замена манжеты |
| 3. Смена тормозных колодок электровозов сходу | 36 | Замена тормозных колодок |
| 4. Регулировка ТРП электровоза | 36 | Регулировка |
| 5. Неисправен поглощающий аппарат СА-3 | 12 | Замена балочек и подвесок |
| 6. Отключена тележка по износу тормозных колодок | 12 | Замена тормозных колодок |
| 7. Неисправно люлечное подвешивание | 10 | Замена стержней люлечного подвешивания |
| 8. Регулировка песочных труб | 48 | Регулировка |
| 9. Установка регулировочных болтов | 60 | Установка болтов |
| 10. Трещина в листовой рессоре | 9 | Замена рессоры |
На механическое оборудование больше всего неисправностей приходится на регулировочные болты. За 2014 год 60 случаев установки.
Таблица 1.4 – Неисправности колесных пар
| Выявленная неисправность | Количество случаев | Устранение неисправности, принятые меры |
| 1.Трещина в гребне | 10 | ТО-4 |
| 2.Проворот бандажа | 10 | Выкатка |
| 3.Трещина в спице | 10 | Заваривание трещины |
У колесных пар большее количество неисправностей: трещина в гребне; скол в гребне; трещина в спице.
Таблица 1.5 – Неисправности электрической аппаратуры
| Выявленная неисправность | Количество случаев | Устранение неисправности, принятые меры |
| 1. Неисправность ГВ (дутьё) | 84 | Смена ГВ |
| 2. Межвитковое замыкание включающей катушки ГВ | 12 | Смена ГВ |
| 3. Земля в цепях управления | 224 | Поиск земли и изоляция |
| 4. Нет запуска вспомогательных машин | 60 | Проверка цепи запуска и устран |
| 5. Отгар шин высокого напряжения | 36 | Замена шин и соединений |
| 6. Неисправность в цепи набора позиций | 12 | Поиск неисправности в цепи |
| 7. Неисправность контактора с дугогашением | 36 | Замена контактора |
| 8. Земля в цепях сигнализации | 12 | Поиск земли и изоляция |
| 9. Неисправность электросчётчика | 3 | Замена счётчика |
| 10. Аккумуляторная батарея | 48 | Смена элемента АБ |
| 11. Смена линейного контактора | 12 | Смена ЛК проверка |
| 12. Смена реле | 10 | Смена реле проверка |
| 13. Смена муфт ЭКГ | 2 | Смена муфты |
| 14. Смена регулятора напряжения | 1 | Смена РН |
| 15. Замена отражателя прожектора | 11 | Смена патрона |
В электрической аппаратуре основная часто встречающаяся неисправность это земля в цепях управления-224 случая. Наличие «земли» в цепях свидетельствует о том, что один из полюсов замыкается на землю.
Таблица 1.6 – Неисправности по тяговым двигателям
| Выявленная неисправность | Количество случаев | Устранение неисправности, принятые меры |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. Переброс по коллектору | 264 | МПР |
| 2. Земля в якорной обмотке | 36 | МПР |
Окончание табл. 1.6
| 1 | 2 | 3 |
| 4. Прогар якоря | 4 | - |
| 5. Ревизия ТЭД | 8 | - |
| 6. Попадание смазки в ТЭД | 36 | Устранение смазки |
| 7. Оторвано болтовое крепление КЗП к ТЭД | 1 | - |
| 8. Отгар силовых кабелей | 2 | - |
| 9. Размотка бандажа | 2 | - |
| 10. Натяг меди по коллектору | 1 | - |
| 1. Низкая изоляция полюсных обмоток | 72 | МПР |
В тяговых электродвигателях электровоза большее количество неисправностей это переброс по коллектору-264 случая. Перекрытие по коллектору часто сопровождается круговым огнем с перебросом на корпус и выгоранием деталей машины, попавших в область горения дуги. Причиной перебросов обычно является загрязнение и замасливание коллектора, скопление угольной пыли в межламельных канавках. Следует помнить, что коллектор — один из главнейших узлов машины постоянного тока, определяющий ее общее состояние. На поверхности коллектора отражается как нарушение режима эксплуатации, так и наличие скрытых дефектов в самой машине. Своевременный осмотр поверхности коллектора может помочь обнаружить и определить неисправность. Для устранения последствий пробоя и перебросов вышедшую из строя катушку или секцию заменяют, изоляцию восстанавливают [3].
Таблица 1.7 – Неисправности вспомогательных машин
| Выявленная неисправность | Количество случаев | Устранение неисправности, принятые меры |
| 1. Заклинен электродвигатель | 36 | МПР |
| 2. Сгорел электродвигатель | 48 | МПР |
| 3. Неисправен подшипник электродвигателя | 36 | МПР |
| 4. Сгорел ФР | 3 | МПР |
| 5. Посторонний шум подшипников электродвигателя | 60 | МПР |
| 6. Неисправен маслонасос ТТ | 24 | МПР, смена МН |
| 7. Стук подшипников ФР | 12 | - |
| 8. Земля в статорной обмотке электродвигателя | 48 | МПР |
У вспомогательных машин часто был замечен посторонний шум подшипников электродвигателя-60 случаев.
Таблица 1.8 – Неисправности токоприемников
| Выявленная неисправность | Количество случаев | Устранение неисправности, принятые меры |
| 1. Неисправность полоза токоприёмника | 10 | - |
| 2. Износ вставок полоза токоприёмника, пропилы | 1 | - |
| 3. Излом токоприёмника | 24 | Замена ТКП |
| 4. Смена шунта ТКП | 2 | - |
| 5. Смена изолятора ТКП | 24 | - |
| 6. Отгорел нож РВН | 1 | - |
| 7. При вкл кнопки ТКП перед поднимается задний ТКП | 3 | Замена клапана и ремонт цепи |
Таблица 1.9 – Неисправности тормозного оборудования
| Выявленная неисправность | Количество случаев | Устранение неисправности, принятые меры |
| 1. Несправность КМ усл. № 394 | 20 | Замена прокладок и манжет очистка, притирка |
| 2. Несправность КМ усл. № 395 | 19 | Замена прокладок и манжет очистка, притирка |
| 3. Неисправность крана машиниста усл. 215 | 22 | - |
| 4. Неисправность тормозного цилиндра | 11 | Замена манжеты |
| 5. Неисправность редуктора | 3 | Замена редуктора |
| 6. Пропуск воздуха по концевому крану | - | Ремонт крана |
| 7. Неисправен датчик усл. №418 | 12 | Смена датчика 418 |
Изучая данные таблиц 1.3–1.9 по количеству неисправностей можно сделать вывод, что больше всего неисправностей приходится на тяговые электродвигатели и электрические аппараты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
