Диплом (1233430), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

рублей

рублей

рублей

рублей

рубля

Далее рассчитаем, сколько начисляют среднемесячной заработной платы, по разрядности и количеству человек с одинаковыми разрядами, для этого необходимо количество человек с одинаковыми разрядами и среднемесячную заработную плату работника в данной бригаде.

рубля

рублей

рублей

Расчет среднего фонда оплаты труда за один месяц всех работников, необходимо суммировать среднемесячную заработную плату данной бригады:

рубля

Далее чтобы рассчитать средний фонд оплаты труда за один год бригады, нужно средний фонд оплаты труда за один месяц умножить на 12 месяцев:

рубля

Рассчитаем средний фонд оплаты труда одного работника, следует средний фонд оплаты труда за один месяц поделить на количество людей в бригаде:

рубля

Рисунок 5.1 – Процентное соотношение всей бригада по техническому обслуживанию электровозов

6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТО-2

6.1 Введение

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) - наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой.

Решает задачи обеспечения безопасности человека в техносфере, одновременно решаются задачи охраны природы от губительного влияния техносферы [11].

Основная цель безопасности жизнедеятельности как наука - защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий жизнедеятельности.

Средством достижения этой цели является реализация обществом знаний и умений, направленных на уменьшение в техносфере физических, химических, биологических и иных негативных воздействий до допустимых значений. Это и определяет совокупность знаний, входящих в науку безопасности жизнедеятельности, а также место БЖД в общей области знаний - экологии техносферы.

БЖД изучает основные вопросы, которые выражены в разделах:

- безопасность труда;

- человек и техносфера;

- опасность технических систем и защита от них;

- чрезвычайные ситуации;

- управлению безопасностью жизнедеятельности .

6.2 Выявление опасных и вредных факторов, воздействующих на работающих

Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию, вредным фактором [11].

При проведении ТО-2 тягового подвижного состава на работников воздействуют следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

- движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспорт­ного и другого оборудования;

- перемещаемые изделия, заготовки и материалы;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- отсутствие или недостаток естественного света при работах в смот­ровых ямах;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на железнодорожных путях.

Вредные производственные фак­торы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования. Работники цеха ТО-2 еще сталкиваются с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов, как повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой проходит через тело человека; повышенный уровень статического электричества [11].

6.3 Обеспечение безопасности труда при производстве ТО-2

Все работы по проведению ТО-2 высоковольтного оборудования электровозов производятся при опущенных токоприемниках.

Работы по проведению ТО-2 электрической аппаратуры ВВК тепловозов производятся при остановленной ДГУ [9].

Перед подъемом токоприемника электровоза или запуске ДГУ тепловоза машинист убеждается в отсутствии посторонних лиц на локомотиве. Помощник машиниста находиться в кабине или в зоне видимости машиниста.

В случае необходимости осмотра крышевого оборудования локомотива на линии локомотивная бригада проверяет, что контактная сеть обесточена и заземлена. До заземления контактного провода и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения) подъем на крышу электровоза (локомотива) запрещается. Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято. Осмотр крышевого оборудования производиться обязательно совместно с работниками дистанции электроснабжения (ЭЧ). При этом подниматься на крышу электровоза (локомотива) первым обязан представитель дистанции электроснабжения, а первым спускаться с крыши - работник локомотивной бригады.

К работам, связанным с проведением ТО-2 на ПТОЛ допускаются только лица, знающие устройство, работу и условия безопасной эксплуатации соответствующих их специализации узлов локомотива и оборудования ПТОЛ.

Перед началом ТО-2 электровоза убеждаются в снятии напряжения с контактного провода ремонтного стойла (пути), на котором установлен электровоз (произвести заземление контактного провода на открытых ПТОЛ) и отключении электровоза от постороннего источника питания тяговых электродвигателей по следующим признакам:

- горит зеленый огонь световой сигнализации ремонтного стойла (пути);

- рукоятка привода секционного разъединителя полностью переведена в нижнее положение и заперта на замок, его заземляющий нож находится во включенном положении;

- заземляющий спуск разъединителя не имеет повреждений (разрыва);

- токоприемники секций электровоза опущены;

- кабель постороннего источника питания тяговых двигателей отсоединен от электровоза.

Открытие и закрытие ворот частично ме­ханизировано. Механизм открытия ворот стойловой части цеха сблокирован с устройством включения тепловых завес. Калитки ворот и зданий утепляются и плотно закрываются. Стойловые помещения депо проходного типа оборудуются блокировкой противостоящих торцовых ворот, ис­ключающей возможность их одновременного открытия с противоположных сторон. В холодное время года ворота открывают только при подходе тягового подвижного состава и закрывают немедленно после его прохода в стойло депо. Так как локомотивное депо расположено в северной строи­тельно-климатической зоне, оконные проемы зданий имеют двойные рамы. Устройство внут­ренних рам позволяет производить протирку внутренних поверхно­стей стекол [9].

Смотровые канавы имеют гладкие, легко моющиеся стены, освещение, отопление, а дно канав - уклон к сборным колодцам. Ниши, устраиваемые для размещения светильников и присоединения обдувочных воздушных рукавов, защищаются от попадания смазки и загрязнений. Для перехода через смотровые канавы на два локомотива или более устраивают переходные мостики, имеющие ширину не менее 800 мм. Поверхность металлических мостиков выполнена с насечкой. Открытые позиции для технического обслуживания локомотивов на путях депо постоянно содержатся в надлежащем порядке и обеспечивают удобный и безопасный доступ к оборудованию локомотива. Ямы, канавы и другие углубления, устраиваемые на территории цеха ТО-2 для технических целей, имеют настилы или ограждения на высоту не менее 1 м с отступлением от края не менее чем на 0,75 м.

Для проезда тележек, электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории цеха ТО-2 устраивают дороги и дорожки с твердым покрытием. Схемы маршрутов безопасных проходов по территории цехов депо вывешивают на видных местах. Маршруты прохода обозначают указательными знаками "Служебный проход". Ширина проходов и проездов устраивают не менее: для прохода людей 1,5 м, для проезда транспортных средств 3,5 м. В местах проездов и переходов через рельсовые пути устраивают настилы в уровень с головками рельсов. Кроме того, устанавливают предупредительные знаки "Берегись поезда". Территория цехов локомотивного депо постоянно содержится в чистоте. В зимнее время деповские пути, проезды и проходы на территории депо систематически очищают от снега и наледи. Проходы проезды, где проходят люди, и движется автотранспорт, посыпают песком или опилками. В сооружениях на территории цеха ТО-2 , установленных с нарушением габарита приближения строения, устанавливают предупредительный знак "Осторожно! Негабаритное место". На территории депо организуют поточное продвижение локомотивов без встречных и возвратных движений. На путях с постоянным направлением движения локомотивов применяют отжимные стрелки, которые не требуют обслуживания. В локомотивном депо применяют ручное управление стрелочными переводами. Маневровая работа на деповских путях производится по указанию и разрешению дежурного по депо. Сцепления и расцепления локомотивов производит специально выделенный и обученный для этой цели работник [9].

Размеры цеха технического обслуживания локо­мотивов устанавливаются так, чтобы после установки в них тя­гового подвижного состава и размещения технологического оборудования обеспечивались требования охраны труда. По условиям безопасности обеспечиваются следующие минимальные раз­меры:

- по длине: расстояния от оси автосцепки локомотива до края кана­вы - 1,2 м; от края канавы до торцовой стены - 2,3 м; между двумя локомотивами, установленными на одной канаве, - 2 м; от выкачен­ной тележки до оси автосцепки локомотива - 1м;

- по ширине: расстояния между осями в зданиях прямоугольного типа без колонн в цехах технического обслуживания ТО-2 - 7м; от оси крайнего пути до продольной стены в цехах технического обслуживания ТО-2 - 6 м;

- по высоте: расстояния от нижней габаритной точки мостового крана до пола рабочего места (в том числе на крыше локомотива) -не менее 2 м, а до обслуживаемого оборудования – не менее 0,4 м;

- расстояние от нижней габаритной точки детали при ее горизонтальных перемещениях краном до встречающихся на пути предметов - не менее 0,5 м; расстояние от нижней кромки перемещаемой мостовым краном детали (узла) до локомотива, агрегата при разборке и сборке - не менее 0,2 м.

Для создания удобных и безопасных условий при техническом обслу­живании тягового подвижного состава в здании цеха ТО-2 устанавливают технологические платформы. Верхние площадки техно­логических платформ для выхода на крышу локомотива устанавливают на высоте 4,2 м от головки, а нижние для входа в кузов локомотива - на высоте 1,9 м от головки рельса. На этом же уровне находятся откидные торцовые площадки. По наружным краям площадок устанавливают перила высотой 0,9 м, нижняя часть перил на высоту 140 мм выполняется сплошной.

Проходы внутри участков и отделений имеют ширину не менее 1,0 м. Ширина проездов для авто- и электрокаров вдоль производственного участка составляет 1,8 м, а вдоль торцовых стен - З м. Для перехода через смотровые и ремонтные канавы укладывают переходные мостики, имеющие ширину не менее 800 мм. Мостики изготовляют из досок толщиной не менее 40-50 мм или металлические. Поверх­ность металлических мостиков препятствует скольжению. Границы проходов и проездов размечают белыми линиями. Проходы и проезды не загромождаются оборудованием и различными материалами. Полы в цехе содержатся в исправном состоянии, они имеют ровную, удобную для очистки поверхность. Все траншеи, каналы и углубления в полах плотно и надежно закрывают или ограждают. Размещение цеха технического обслуживания ТО-2 производят с учетом условий, необходимых для обеспечения безопасных и здоровых условий труда. С этой целью производственные помещения цеха и рабочие места располагаются по технологическому потоку передвижения ремонтируемого подвижного состава, его агрегатов и узлов, транспортных средств внутри производственных участков так, чтобы пути передвижения работников были наименьшими и перекрещивались как можно реже. Секции стойловой части цеха ТО-2, помещения ремонтно-комплектовочных, заготовительных отделений и служебно-бытовые помещения соединяют между собой теплыми переходами. Позиции подготовки (обдувка, очистка, обмывка, сушка тяговых электродвигателей и др.) к техническому обслуживанию ТО-2, расположенные в закрытых стойлах, отделяются от других производственных участков и отделений депо звуконепроницаемыми стенами. Эти стойла располагаются рядом с участками технического обслуживания и текущего ремонта. Они имеют необходимое оборудование для механизированной обдувки, очистки, обмывки и сушки тягового подвижного состава и его узлов. Пульт управления указанным оборудованием располагается в помещении, изолированном от позиции обмывки и машинного отделения [9].

Ввод (вывод) тягового подвижного состава в депо и пункт технического обслуживания локомотивов проводится по команде одного лица - дежурного по депо (его помощника) после получения заявки от старшего мастера, мастера депо ТО-2 или лиц их замещающих. Скорость передвижения тягового подвижного состава при вводе (выводе) в стойла ТО-2 на открытые позиции и смотровые канавы не превышает 3 км/ч.

Ввод (вывод) тягового подвижного состава производится в соответствии с инструкцией по маневровой работе, учитывающей местные условия. Во время ввода (вывода) тягового подвижного состава в стойла ТО-2 створки (шторы) ворот надежно закрепляются в открытом положении. При температуре наружного воздуха ниже 8°С каждое открывание ворот сопровождается автоматическим включением воздушной теп­ловой завесы. Перед вводом (выводом) тягового подвижного состава все работники, находя­щиеся в стойле ТО-2 или на тяговом подвижном составе, оповещаются в установленном порядке. Работники выходят из смотровой канавы, сходят с локомотива. Ввод (вывод) тягового подвижного состава в стойла здания депо и пункты технического обслуживания локомотивов в зависимости от вида тяги осуществляется своим ходом, маневровым локомотивом, специальным тяговым устройством или от постороннего источника постоянного тока [9].

Характеристики

Список файлов ВКР