ПЗ Теслин С.О. (1233407), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Расстановка вагонов под погрузку сжиженного газа на грузовые фронты путей №17, 18 производится после осмотра и подготовки цистерн под налив на эстакаде осмотра. Вместимость грузовых фронтов в физических вагонах указана в приложении №2. Приемосдаточные операции производятся на грузовых фронтах №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 между представителем АО «РН-Транс» и приемосдатчиком станции Дземги.

Пути №1 и №2 - открытая эстакада для слива (налива) темных нефтепродуктов (грузовой фронт №1, 2). Средства механизации - трубопровод, 24 универсальных прибора для слива нефти и 24 стояка для налива мазута по каждому пути (5 стояков по каждому пути со стороны Лесобазы, также предназначены для налива нафты коксования), 3 насоса НК560 производительностью 460 куб.м. в час каждый (налив мазута). Ритмичность работы - круглосуточно. Вместимость 24 4-х осных вагон-цистерны по каждому пути. Слив нефти и налив мазута может производиться как параллельно (по обоим путям слив нефти или налив мазута), так и последовательно (предпочтительней) по обоим путям (на одном пути слив нефти, на другом налив мазута).

Путь №12, 13 - закрытая эстакада (грузовой фронт №5 и №6) для слива цистерн с нефтью. Средства механизации - трубопровод, 9 универсальных приборов для слива нефти и 9 стояков для налива темных и светлых нефтепродуктов по каждому пути, 3 насоса НК560 производительностью 460 куб. м. в час каждый. Ритмичность работы - круглосуточно. Вместимость 9 вагонов по каждому пути.

Пути №1, 2, 12, 13 предназначенные для погрузки-выгрузки темных нефтепродуктов механизированы 6 насосными установками типа НК560 производительностью 460 куб. м в час и мощностью двигателя 800 кВт/час. Учитывая перерабатываемый объем темных нефтеналивных грузов по погрузке в вагон-цистерны и мощность используемых насосов, это приводит к значительным энергозатратам и износу оборудования.

Имеющиеся насосы в должной мере не справляются с тем объемом отгружаемой продукции, что выражается в простое вагонов под грузовыми операциями от 4 до 5 часов. Данный показатель негативно влияет как на перерабатывающую способность самого предприятия АО «РН-Транс», так и на технические показатели работы станции.

Необходимость и целесообразность модернизации вызвана приведением существующих объектов к технологическим нормам путем замены морально и физически устаревшего оборудования на новое того же назначения.

На рынке насосных агрегатов для перекачки нефтепродуктов имеются наиболее мощные центробежные насосы марки 12НДС их производительность 1259 м³/час, мощность двигателя 315 кВт/час. Технические характеристики данных насосных агрегатов значительно выше имеющихся на путях налива темных нефтепродуктов АО «РН-Транс» их производительность больше, кроме того по количеству потребляемой электро энергии они значительно экономичнее имеющихся. Кроме того внедрение 12 НДС включает выполнение только монтажных работ по замене устаревшего оборудования. На основании рассмотренных устройств делаем вывод о целесообразности применения 12НДС, данные центробежные насосы по сравнению с НК560 имеют преимущества.

С целью сокращения простоев под грузовыми операциями под погрузкой темных нефтепродуктов, предлагаю заменить маломощное и энергозатратное насосное оборудование на оборудование производительность которого в полтора раза выше установленного.

В данном разделе проанализирована организация работы станции Дземги во взаимодействии с АО «РН-Транс», изучено содержание договора на эксплуатацию подъездного пути, порядок подачи - уборки вагонов, комплексная механизация мест погрузки-выгрузки. Проанализированы технические характеристики установленного и предлагаемого установить насосного комплекса для налива темных нефтепродуктов.

6 Разработка и сопоставление суточных планов-графиков станции и путей необщего пользования

6.1 Общие сведения

Суточный план-график работы станции является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. Он отражает порядок выполнения, и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

На плане-графике показывается работа станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, работа с местными вагонами, обработка путей необщего пользования, операции по экипировке локомотива, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции [17,19].

6.2 Расчет показателей первого варианта суточного плана-графика станции

На основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:

1) Простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению);

2) Рабочий парк вагонов;

3) Потребное число маневровых локомотивов;

4) Коэффициент загрузки маневровых средств. Расчеты показателей приведены в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Простой местного вагона на станции Дземги

Окончание табл. 6.1

Характеристики

Список файлов ВКР