ПЗ Теслин С.О. (1233407), страница 3
Текст из файла (страница 3)
С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей группой, одновременно поданной к месту погрузки-выгрузки.
3) ПАО «ДАКГОМЗ» - развернутая длина подъездного пути 789 метров. Работа по подаче и уборке вагонов, расстановка на места погрузки, выгрузки железнодорожного пути необщего пользования, производится локомотивом станции серии ТЭМ-2. Количество вагонов подаваемых для одновременного начала проведения грузовых операций и вместимость мест погрузки, выгрузки 4 вагона, максимальный вес не более 300 тонн.
На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку: тарно-штучные грузы - 2,15 часа.
Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки Перевозчиком в течение 12 часов после получения уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке. С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей группой, одновременно поданной к месту погрузки-выгрузки.
4) ООО «Промывочно-пропарочный комплекс «Дземги» - развернутая длина подъездного пути 5118,8 метров. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ-2 на железнодорожные выставочные пути, дальнейшее продвижение вагонов производится по отдельной заявке Владельца. Количество вагонов одновременно подаваемых не более 78 вагонов, максимальный вес 1700 тонн. Технологические сроки оборота вагонов в теплый период года - 6 часов, в холодный - 8 часов.
Вместимость путей:
а) №3 и №4 - по 15 вагонов на каждый путь;
б) №5 и №6 - по 6 вагонов на каждый путь.
Средства механизации: трубопровод пара с 19 колонкам, оснащенными тканерезиновыми шлангами.
Средства механизации: воздухопровод для обсушки и дегазации котлов после пропарки. Между путями №3 и №4 находится эстакада длиной 180 м для холодной обработки цистерн под налив, пропарки и слива остатков.
Пути №5 и №6 проходят через депо горячей обработки (ДГО). ДГО оборудовано установкой для наружной обмывки цистерн, насосом для слива нефтепродуктов.
Максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет 240 вагонов в сутки.
5) ПАО «КнААПО» - развернутая длина подъездного пути 2794,97 метров.
Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2 или локомотивом ветвевладельца ТГМ-4. Основные виды грузов: керосин, оборудование, металлические конструкции.
Фронт одновременной погрузки, выгрузки - 17 вагонов.
Средства механизации для погрузочно-разгрузочных работ:
а) кран РДК-250;
б) кран на автомобильном ходу КС-6973;
в) погрузчик на пневмоходу, грузоподъемностью 3 тонны;
г) сливное устройство.
6) МУП «Теплоцентраль» - развернутая длина подъездного пути 5483,06 метров. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Количество вагонов, одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования не более 3 вагонов. Количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций: мазут - 3 вагона, дизельное топливо - 1 вагон.
Технологические нормы на выгрузку: мазута, дизельного топлива - 2 часа. В холодное время - 3 часа. Вместимость мест погрузки, выгрузки 3 цистерны.
Механизмы для погрузочно-разгрузочных работ: насос ЦСП-57 (150 куб.м/ч).
7) МУП «Гортоп» - развернутая длина подъездного пути 314,3 метра. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2. Фронт одновременной погрузки, выгрузки - 9 вагонов.
Вместимость мест погрузки, выгрузки: грузовой фронт №1 (открытая площадка) - 3 вагона; грузовой фронт №2 (эстакада для выгрузки угля) - 6 вагонов. Основной вид груза: уголь.
Механизмы для погрузочно-разгрузочных работ - автопогрузчик Т-150.
8) ПАО «ККЛПХ» - развернутая длина подъездного пути 2417,57 метров. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2 или локомотивом ветвевладельца ТГМ-2. Количество вагонов, одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования не более 14 вагонов. Вместимость мест погрузки, выгрузки: грузовой фронт № 1 - 7 вагонов; грузовой фронт № 2 - 7 вагонов.
Максимальное возможное количество вагонов, которое может быть размещено - 60 вагонов. Основные виды грузов: лесоматериалы.
Технологический срок оборота вагонов - 7,5 часа. Средства механизации: два козловых крана КК-10, грузоподъемностью 8 тонн.
9) ПАО "Дальэнергомаш" - развернутая длина подъездного пути 2264,8 метров. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи - не более 7 вагонов. Вместимость мест погрузки, выгрузки: грузовой фронт №1 - 2 вагона; грузовой фронт №2 - 1 вагон. Технологический срок оборота вагонов - 6,0 часов.
Средства механизации: козловой кран ККУ-10 , грузоподъемностью 20 тонн; козловой кран КСК-30-32, грузоподъемностью 30 тонн.
Основные виды грузов: оборудования и запасные части к нему, металлические конструкции.
10) ПАО "Хабаровсккрайгаз" – развернутая длина подъездного пути 475,0 метров. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи - не более 5 вагонов. Вместимость мест погрузки: грузовой фронт №1 - 5 цистерн; грузовой фронт №2 - 5 цистерн.
Технологические время на выполнение погрузо-разгрузочные операции:
а) На погрузку: тарно-штучных грузов - 2 часа 15 минут; наливных грузов (пропан) в специальных цистернах (собственности) - не устанавливаются.
б) На выгрузку: тарно-штучных грузов - 2 часа 15 минут; сжиженного газа из специальных цистерн (собственности) - не устанавливаются.
Механизмы для погрузочно-разгрузочных работ: сливная эстакада типа АВ-100/3.
В данном разделе была проанализирована технико-эксплуатационная работа станции и примыкающих путей необщего пользования, а также произведен анализ оперативного руководства работы станции.
2 Технология работы станции
2.1 Организация местной работы станции
Организация местной работы на станции предусматривает оперативное планирование и руководство местной работой; организацию маневровой работы с местными вагонами. Местная работа станции включает: маневровую работу с вагонами, поступающими на станцию под грузовые операции; грузовые операции на путях необщего пользования, местах общего пользования.
На станции Дзёмги маневровая работа производится методом осаживания с включением автотормозов маневровым локомотивом станции. Маневры на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должны производиться по указанию только одного работника - маневрового диспетчера. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник - руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.
Оперативное руководство местной работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль за выполнением плана погрузки, выгрузки осуществляет маневровый диспетчер станции. Маневровый диспетчер в части местной работы обеспечивает: выполнение сменного плана погрузки и выгрузки вагонов; согласование оперативного плана работы с представителями железнодорожных путей необщего пользования; подачу вагонов на места погрузки и выгрузки; расстановку вагонов на местах погрузки и выгрузки; уборку вагонов с грузовых мест; первостепенность выгрузки и отправления вагонов собственности стран СНГ; рациональное использование технических средств; выполнение норм простоя вагонов; безопасность производства маневровых работ.
Информацию о ходе выполнения погрузочно-разгрузочных работ маневровый диспетчер получает от приемосдатчиков станции. Перед началом смены заместитель начальника станции собирает информацию о наличии местных вагонов на путях станции, местах погрузки и выгрузки, о наличии заявок на вагоны под погрузку, знакомится с оперативными приказами и распоряжениями, определяет потребность порожних вагонов под погрузку, совместно с маневровым диспетчером намечает план работы по подаче и уборке вагонов. План местной работы доводится до работников, заступающих на дежурство, на планерном совещании.
В процессе дежурства маневровый диспетчер и приемосдатчики осуществляют постоянный контроль за ходом грузовых операций. Располагая данными о прибытии местных вагонов, информацией приемосдатчиков об окончании грузовых операций, маневровый диспетчер планирует работу по обеспечению своевременной подачи и уборки вагонов с мест погрузки-выгрузки.
Информацию о подходе и прибытии местных вагонов маневровый диспетчер получает из автоматизированной системы ГИД «Урал - ВНИИЖТ». Приемосдатчик информирует грузополучателей о прибытии вагонов в их адрес не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов, с записью в книгу «Уведомления о подаче вагонов под погрузку или выгрузку» формы ГУ - 2. В процессе расформирования групп вагонов от состава поезда, производится подборка местных вагонов по местам погрузки и выгрузки.
Маневровый диспетчер выдает составителю поездов задание на выполнение маневровой работы по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с мест погрузки - выгрузки, а приемосдатчику - задание на подготовку вагонов к уборке с мест погрузки-выгрузки и освобождению фронтов для новой подачи. План очередности подачи вагонов сообщается приемосдатчику груза для уведомления грузополучателей о предстоящей подаче вагонов. По прибытию под выгрузку вагоны собственности стран СНГ должны выгружаться в первую очередь, о чем приемосдатчик извещает грузополучателя при уведомлении о прибытии вагонов в его адрес. Все передвижения маневрового локомотива производятся по маневровым маршрутам.
Маневровый диспетчер, убедившись на свето-схеме табло в свободности путей, дает по радиосвязи указание руководителю маневров о порядке маневровых передвижений.
Составитель поездов, руководствуясь заданием маневрового диспетчера, производит подборку местных вагонов по районам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и рациональное использование маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов. При подаче вагонов на места погрузки-выгрузки, соблюдаются следующие принципы поточности: при подаче на тупиковые пути, вагоны, требующие большего времени на грузовые операции ставятся ближе к упору тупика; порожние вагоны расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций работа по формированию заключалась лишь в соединении отдельных групп вагонов.
После окончания грузовых операций приемосдатчик принимает вагоны в коммерческом отношении, закрывает памятку приемосдатчика, оформляет наряд на уборку вагонов, информирует маневрового диспетчера об окончании погрузочно-разгрузочных работ и готовности вагонов к уборке. Наряд передается маневровому диспетчеру. В наряде на обработку пути необщего пользования указывается: номера вагонов в порядке их расположения на пути необщего пользования; состояние каждого вагона (порожний или груженый); отметка «снять» или «оставить» для производства грузовых операций; особые отметки (вагоны с людьми, грузы ВМ, живность и т.д.); дата и подпись приемосдатчика.
Маневровый диспетчер, получая от приемосдатчика информацию об окончании погрузочно - выгрузочных работ и готовности вагонов к уборке, планирует работу по уборке вагонов с мест погрузки - выгрузки. При выполнении местной работы маневровый диспетчер согласовывает свои действия с ДСП, дает указание составителю поездов об уборке вагонов. Составитель поездов производит уборку и расстановку вагонов на места погрузки-выгрузки. Об окончании подачи и уборки вагонов составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру. По окончании маневровой работы маневровый диспетчер дает распоряжение руководителю маневров о прекращении маневров и проверки правильности установки маневрового состава в границах полезной длины пути. При приеме и отправлении поездов маневровая работа на станции прекращается.
2.2 Осмотр вагонов под погрузку
Вагоны, подаваемые под погрузку, дежурный по станции предъявляет осмотрщику-ремонтнику вагонов ПТО станции Дземги и приемосдатчику станции с указанием номера пути и количества вагонов.
Оператор СТЦ при подготовке вагонов под погрузку на АРМ ТК запрашивает информацию о принадлежности государству-собственнику, величину межремонтного пробега вагонов, сведения об остаточном ресурсе пробега, картотечные данные для одиночного вагона.
Осмотрщики-ремонтники выполняют осмотр вагонов с пролазкой для выявления неисправностей во всех доступных для осмотра узлах и деталях вагонов. Неисправные детали вагонов ремонтируются или заменяются на исправные. Результаты осмотра вагонов под погрузку заносятся в книгу формы ВУ-14 (под погрузку) и заверяются подписями работника ПТО и приемосдатчиками станции. Книгу формы ВУ-14 (под погрузку) ведет ДСП.
При подаче вагонов под погрузку старший приемосдатчик на АРМ ПС заполняет книгу «Предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой на станции » формы ВУ-14 .
Запись об осмотре вагонов, предназначенных для погрузки опасных грузов на станции осуществляется в книге формы ВУ-14 и опасных грузов 1 класса (ВМ) - в книге формы ВУ‑14, находящейся на рабочем месте оператора при ДСП.
Технический осмотр вагонов, предназначенных под погрузку опасных грузов, должен производиться осмотрщиками-ремонтниками вагонов, назначенными приказом начальника ВЧДЭ-10. Технический осмотр вагонов, арендованных или принадлежащих грузополучателю, под погрузку опасных грузов производится в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам от 05.04.1996 (в редакции с изменениями и дополнениями от 23.11.07г., 30.05.08 г., 22.05.09г., 14.05.10г., 21.10.10г.).
Номера вагонов, годных под погрузку опасных грузов 1 класса на станции Дзёмги, осмотрщик-ремонтник вагонов записывает в книгу ВУ-14 (с.п. для опасных грузов 1 класса), указывая время, дату осмотра, и под какой груз годен вагон. Напротив каждого номера вагона в журнале ВУ-14 (с.п. для опасных грузов 1 класса) осмотрщик-ремонтник вагона ставит свою роспись.
Не допускается подавать под погрузку опасных грузов вагоны, у которых до планового ремонта осталось менее 15 суток.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
