Дипломчик (1233204), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

(3.8)

расходы топлива на 2 часа;

12 – количество пиковых дней в месяц, а число 2 количество добавленных часов в смену.

Начисления на оплату труда составляют обязательные отчисления в общей сумме 26,2%, из них отчисления в бюджет - 20%; в федеральный фонд обязательного медицинского страхования(ФОМС) - 1,3%, в территориальные фонды обязательного медицинского страхования (ТОМС) - 2,0%, в фонд социального страхования (ФСС)- 2,9%.

Отчисления налогов в федеральные фонды (формула 3.9):

(3.9)

Федеральные отчисления представлены в таблице 3.3

Таблица 3.3 Обязательные отчисления в федеральные фонды

Общая сумма затрат для оптимизации технологического графика составят (формула 3.10):

, (3.10)

Приняв новых сотрудников, время выполнения операции сократится до 7-10минут (для обработки одной тонны груза), что позволит остальным службам начать выполнение работ раньше своего времени. Этим и будет достигнута оптимизация и сокращение обслуживания ВС в пик дня. А следовательно увеличится время от отправки одного ВС до отправки другого - снизится пик.

Таблица 3.4 Интенсивность отправки ВС из «Хабаровского аэропорта» с учетом сокращения времени на его обслуживание

В конечном результате оптимизация технологических графиков обработки грузов, вызывает или изменение продолжительности всего цикла обслуживания, или изменение потребных ресурсов для выполнения обслуживания в заданный срок.

В общем случае положительный эффект, получаемый за счет проведения мероприятия, установленного в результате оптимизации, должен быть больше затрат на его достижение.

Положительный эффект от сокращения простоя самолета на обслуживании заключается в том, что увеличивается время воз­можного использования мест стоянок ВС, а также сэкономленное время для принятия и отправки ВС по другим направлениям.

Это приведет к росту объема перевозок, доходов и прибыли от рационального использования возможностей аэропорта.

Расчет экономического эффекта от предложенного метода оптимизации технологического графика.

Для рассмотренного примера определим экономическую эффективность ускорения технического обслуживания за счет мероприятий, намеченных в ходе оптимизации технологического графика.

При расчете в качестве исходных принимаем следующие условные данные: тариф за взлет-посадку тариф за авиационную безопасность

Данное время позволит принимать дополнительные пассажирские региональные ВС (такие как Супер джет-100, Ан-24, Як-40 и т.д),чьё обслуживание не затрачивает большое количество времени на погрузо-разгрузочные работы.

Тем самым будут открываться слоты по новым направлениям. Принимая дополнительные ВС аэропорт обеспечивает себя дополнительными доходами: авиабезопасность, взлет-посадку, и т.д.

Исходя из предложенного мною варианта сокращения времени, в неделю аэропорт может принимать дополнительно до 3-х ВС, это 156 рейсов в год. Произведем расчет основных доходов аэропорта от одного рейса (формула 3.11).

(3.11)

.

Рассчитаем доходы за взлет посадку:

, (3.12)

-тариф за взлет посадку (219руб/т).

Рассчитаем доходы за авиабезопасность (формула 3.13):

(3.13)

-тариф за авиабезопасность (116руб/т).

сновные доходы аэропорта за рейс составят:

Соответственно доходы от 3-х привлеченных рейсов в неделю будут составлять (формула 3.14):

(3.14)

Даже если рассматривать доходы со стороны рисковой ситуации (1 рейс в неделю – это 30% от доходов), то доходы будут составлять:

Годовой экономический эффект составит (формула 3.15):

Следовательно, предложенные мероприятия экономически оправданы.

4 Охрана труда на авиапредприятии

Федеральные авиационные правила "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов" (утв. приказом Минтранса РФ от 23 июня 2003 г. N 149).

I. Общие положения

1. Настоящие Федеральные авиационные правила "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов" (далее - Правила) устанавливают сертификационные требования, предъявляемые к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов, независимо от организационно-правовой формы, формы собственности и ведомственной принадлежности.

Юридическое лицо, осуществляющее аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов (далее - Организация), должно быть зарегистрировано в установленном порядке.

2. Аэропортовая деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов воздушных судов включает в себя следующие виды работ:

централизованное электроснабжение объектов аэропорта;

электроснабжение объектов аэропорта по электрическим сетям 0,4 кВ;

техническая эксплуатация электроустановок, кабельных, воздушных линий электропередачи;

техническая эксплуатация системы светосигнального оборудования;

Характеристики

Список файлов ВКР