Дипломчик (1233204), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В соответствии с рассчитанными коэффициентами финансовой устойчивости можно сказать, что коэффициент финансовой независимости ( показывает, что предприятие финансово независимо от зёмных средств. Коэффициент капитализации ( соответствует рекомендуемым требованиям, соотношение заёмных и собственных средств удовлетворительно. Коэффициент показывает, что у предприятия хватает собственных оборотных средств для его финансовой устойчивости. Коэффициент отражает финансовую независимость предприятия.

Таблица 2.5 Анализ финансовой устойчивости 2013-2014гг.

Содержанием модели комплексной бальной оценки риска финансовой несостоятельности предприятия является классификация финансового состояния предприятия и на этой основе — оценка возможных негативных последствий рисковой ситуации в зависимости от значений факторов-признаков и рейтингового числа.

Сделаем выводы: в 2013 году ОАО «Хабаровский аэропорт» можно отнести ко 2-му классу (96-67 баллов) – это организация с нормальным финансовым состоянием. Финансовые показатели оптимальны. Предприятие рентабельное, находится в зоне допустимого риска. Просуммировав баллы за 2014 год можно сделать вывод, что финансовое положение предприятия сохранило свои финансовые позиции и относится так же ко 2-му классу.

Таблица 2.6 Оценка возможных негативных последствий рисковойситуации в зависимости от значений факторов-признаков и рейтингового числа.

Показатель финансового состояния	2013 г.		2014 г.
	Фактическое значение коэффициента	Количество баллов	Фактическое значение коэффициента	Количество баллов
	0,52	20	0,63	20
	2,24	18	2,73	18
	2,35	16,5	3	16,5
	0,6	17	0,7	17
	0,2	4	0,4	12
	0,5	6	0,6	8,5
Итого		81,5		92

Таблица 2.7 Распределение вида рисков по уровню риска

Вывод: организация является финансово устойчивым, и не имеет трудностей с погашением задолженности. Показатели ликвидности растут, что говорит о повышении финансовой устойчивости организации[12].

Таблица 2.8 SWOTанализ аэропорта Хабаровска

Возможности:

• Выгодное географическое положение;

• возможность инвестиций в строительство нового терминала;

• известные и хорошо зарекомендовавшие себя партнеры;

• рост платежеспособного спроса на авиаперевозки;

• прогнозируемое увеличение объема перевозок;

• снижение налогов

• поддержка государства.

Угрозы:

• террористические акты;

• введение новых налогов,

• угроза падения платежеспособного спроса на авиаперевозки;

• резкое повышение цен на материалы (например, на топливо);

• рост требований по безопасности и обслуживанию пассажиров со стороны государства;

• обострение конкурентной борьбы.

Также одним из недостатков на предприятие является риски, связанные с обслуживанием самолётов. Высокие цены современных самолётов привели к повышению стоимости каждого часа простоя самолетов. На данном предприятии обслуживание самолётов на перроне занимает значительное количество времени, особенно в дни пиковой загрузки. Поэтому для данного предприятия видна актуальность применение системы риск – менеджмента в работе грузового терминала за счёт оптимизации технологического графика.

3 Применение системы риск - менеджмента в работе грузового терминала за счёт оптимизации технологического графика.

Риски при выполнении обслуживания самолетов в заданные сроки зависит не только от четкой организации работ, но и от рационального использования трудовых и материальных ресурсов.

Это обеспечивается точным учетом ресурсов и их оптимальным распределением, которое может быть достигнуто с помощью методов оптимизации процессов погрузо-разгрузочных работ.

Оптимизация технологических графиков комплекса работ по обслу­живанию авиационной техники проводится по следующим направлениям:

1. Сокращение срока завершения обслуживания самолета;

2. Выравнивание уровня потребления ресурсов при ограниченном сроке завершения технического обслуживания;

3. Распределение ресурсов при оптимизации срока завершения обслуживания летательного аппарата.

Оптимизация технологического графика может производиться по сле­дующим критериям:

• по времени, т. е. по продолжительности выполнения отдельных работ и всего комплекса;

• по использованию трудовых, материальных и денежных ресурсов.

Улучшение технологического графика в ходе оптимизации может быть достигнуто:

• увеличением численности исполнителей на работах;

• организацией групп подготовки производства;

• путем широкого внедрения рационализаторских предложений, механизации и автоматизации наиболее трудоемких операций.

Следует отметить, что целесообразность проведения оптимизации обслуживания авиационной техники необходима не только для прогнозирования планируемых процессов, но и для разгрузки складывающихся пиковых ситуаций в аэропорту.

Оптимизация технологии по времени используется при определении путей сокращения сроков выполнения различных задач авиапредприятий:

• обслуживание самолетов на перроне;

• выполнение регламентных и дополнительных работ в лабораториях спецоборудования и на участке трудоемких форм;

• разработка различного рода мероприятий технического и организационного порядка, призванных совершенствовать производственный процесс;

• проведение технической учебы с личным составом при освоении новой техники и др [15].

При обслуживании ВС на перроне неотъемлемой частью является взаимодействие всех служб, согласно четкого технологического графика.

А значит, улучшение работы и сокращение времени выполнение операций одной из служб ведет за собой уменьшение простоя ВС на земле.

Рост объема перевозок грузов на воздушном транспорте предъявляет определенные требования к наземному обслуживанию и обработке грузов в аэропортах.

Косновным из них относятся: повышение качества наземной обработки грузов и производительности труда на основе комплексной механизации процессов обработки грузов, возможность расширения систем наземного обслуживания грузовых перевозок.

Характеристики

Список файлов ВКР