Дипломм (1231703), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.1 – Динамика интенсивности износа гребней электровоза ВЛ-80

Рисунок 1.2 – Динамика интенсивности износа гребней электровоза ВЛ-60

Рисунок 1.3 – Динамика интенсивности износа гребней электровоза ЭП-1

Рисунок 1.4 – Динамика интенсивности износа гребней электровоза 3ЭС5К

На дороге имеется 25 станков для обточки колесных пар локомотивов. В таблице 1.5 представлено общие показания по обточке колесных пар.

Таблица 1.5 – Обточка бандажей колесных пар локомотивов

Из таблицы 1.5 видно, что в 2013 году идет увеличение числа обточек предпочтительней у тепловозов. У электровозов число обточек возросло по ползунам. А при рассмотрении количества обточек колесных пар по износу гребня в 2013 году значительно меньше, что является положительным моментом в средствах работы лубрикации.

Для лубрекации боковой грани головки рельсов на передвижных рельсосмазывателях используется рельсовая смазка СР-КУМ (ТУ 0258-002-62768160-2011) производства ООО «ВТМ». Процентное содержание компонентов смазок и тип используемых масел изменяется в зависимости от температуры наружного воздуха.

В декабре 2013 года на дороге работало 25 передвижныхрельсосмазывателя:

8 электровозов-рельсосмазывателей ВЛ-60, оборудованных системой нанесения рельсовой смазки, разработанной дорожным конструкторско-технологическим бюро (ДКТБ) Заб. ж.д., 17 вагонов-рельсосмазвателей. Из них два вагона-рельсосмазывателя конструкции ДКТБ, 15 вагонов-рельсосмазывателей ЗАО «ТВЕМА». Одиннадцать вагонов-рельсмазывателей конструкции ЗАО «ТВЕМА» эксплуатируются в составе пассажирских поездов № № 107, 133, 143/108, 134, 144 на участке Владивосток–Мариинская. Четыре вагона-рельсмазывателя конструкции ЗАО «ТВЕМА» № № 78165, 78181, 78157, 78173 эксплуатируются в составе пассажирских поездов № 43, 99/44, 100 на участке Новосибирск–Хабаровск (Уссурийск). Один вагон-рельсмазыватель конструкции ЗАО «ТВЕМА» № 78199 в составе пассажирских поездов № № 649, 683/650, 684 на участке Чита-2–Забайкальск. Один вагон-рельсмазыватель конструкции ДКТБ № 79715 в составе пассажирских поездов № 79/80 на участке Улан-Уде–Шимановская. Пять вагонов-рельсосмазывателей конструкции ДКТБ в запасе.

Работа передвижных рельсосмазывателей в локомотиво-километрах (вагоно-километрах) за 12 месяцев 2012–2013 гг. представлена в таблице 1.6.

Таблица 1.6– Работа передвижныхрельсосмазывателей

На дороге имеется 357 локомотива оборудовано АГС, в эксплуатации находится 357 локомотивов (из них 9 локомотивов находятся в запасе).

Смазка металлоплакирующая полужидкая для бортовыхгребнесмазывателей Пума-МГ. Она предназначена для снижения износа гребней колесных пар и рельсов. Смазка наносится на гребень колеса с помощью бортовыхгребнесмазывателей. Смазка работоспособна в интервале температур от минус 40 до плюс 110°С. Расход смазки представлен в
таблице 1.7.

Таблица 1.7 – Расход смазки (кг) ПУМА-МГ по дороге

Норматив расхода смазки на один километр кривой 250 мл.за один проход (ТУ № 1571/НГ от 19.06.2013 г.). В связи с ростом грузоперевозок интенсивность износа рельс тоже повышается. Поэтому, для уменьшения износа рельс, увеличивают расход смазки.

1.3Интенсивность износа рельс

В таблице 1.8 представлена средняя интенсивность бокового износа рельс по дороге.

Таблица 1.8 – Средняя интенсивность бокового износа рельс

Направление движения	Радиус кривой (м)	Боковой износ (мм/млн.т. брутто)		Разница
		2013 г.	2012 г.
Декабрь
Четный путь	Менее 350	0,043	0,041	Рост 0,002
	350-650	0,031	0,032	Сниж. 0,001
	650-1000	0,017	0,020	Сниж. 0,003
Нечетный путь	Менее 350	0,016	0,018	Сниж. 0,002
	350-650	0,014	0,016	Сниж. 0,002
	650-1000	0,011	0,013	Сниж. 0,002
12 месяцев
Четный путь	Менее 350	0,042	0,039	Рост 0,003
	350-650	0,031	0,031
	650-1000	0,018	0,020	Сниж. 0,002
Нечетный путь	Менее 350	0,017	0,021	Сниж. 0,004
	350-650	0,015	0,018	Сниж. 0,003
	650-1000	0,013	0,015	Сниж. 0,002

Нормативы интенсивности бокового износа в кривых (согласно ТУ ЦДИ № 3/436 от 06.02.2012 г.) в кривых радиусом:

- менее 350 м – 0,060 мм/млн.т. брутто;

- 351–650 м – 0,040 мм/млн.т. брутто;

- более 650 м – 0,020 мм/млн.т. брутто.

Замена рельс в кривых с боковым износом более 8 мм за 12 месяц в 2013 г. – 97,530 км нити (3910 шт.), а в 2012 г. – 100,86 км нити (4028 шт.).

Замена рельс в кривых со сменой рабочего канта за 12 месяц в 2013 г. – 20,894 км нити (871 шт.), а в 2012 г. – 37,289 км нити (1492 шт.)

На 01.01.2014 г. на дороге эксплуатируется 223 путевых лубрикатора, при этом 21 лубрикатор СПР-06 и СПР-04, установлены в июле 2013 г. Лубрикаторы эксплуатировались в период с 05.04.13 г. по 01.12.13 г. Расход смазки за 2013 год составляет 14929 кг. Остаток смазки «Пума-МЛ» на 01.01.2014 г. по дистанциям – 5292 кг.

На «южном» ходу лубрикация рельсов в декабре производилась 1 вагоном-рельсосмазывателем №79481 в составе пассажирского поезда № 602/601. Количество проходов составило: за 12 месяцев по плану – 241,0, а вышло по факту – 234,0.

Расход рельсовой смазки за 12 месяцев составил 18633 кг, нормируемый расход смазки составляет 300 мл для всех радиусов кривых.

Кроме этого, на участке Карымская–Забайкальск эксплуатируется 38 локомотивов с системами АГС и 13 путевых лубрикаторов в ПЧ-20, 21, 22.

В таблице 1.9 представлена средняя интенсивность износа на «южном» ходу.

Таблица 1.9 – Средняя интенсивность износа на «южном» ходу

По дороге средняя интенсивность бокового износа рельсов по четному и нечетному пути остается ниже нормируемых значений. На повышенный уровень интенсивности бокового износа на первом региональном отделении оказывает низкая участковая скорость на участке Петровский Завод–Карымская (Могзон–Чита – 25,7 км/ч, Чита–Карымская – 18,5 км/ч), применение в эксплуатации электровозов BJI85, наличие большого процента кривых и наличие перевального участка. На четвертом отделении в границах Талданской и Магдагачинской дистанций пути наблюдается повышенный уровень интенсивности бокового износа рельсов в кривых ввиду многих факторов основными из которых являются: высокая грузонапряженность данного участка дороги (до 115 млн.т. брутто), малой участковой скорости, несоответствие возвышений в кривых реализованным скоростям, наличие протяженных кривых.

Характеристики

Список файлов ВКР