Антиплагиат (1231592), страница 5
Текст из файла (страница 5)
температуру конц а сж атия.При сж атии в винтовом блоке образуется воздушно-масляная смесь, поступающ ая в сепараторный резервуар 5. Сепараторный резервуарслуж ит для первичного отделения масла от воздуха, которое происходит при ударе частиц масла о стенки. На рисунке 3.4 изображ енмасляный контур системы.1 – ресивер для сж атого воздуха и масла; 2 – термостатический регулировочный клапан для масла; 3 – масляный радиатор; 4 – масляныйфильр; 5 – компрессорная ступень; 6 – дренаж ная линия.Рисунок 3.4 – Масляный контур системыПрошедший в сепараторном резервуаре предварительную очистку от масла сж атый воздух поступает в фильтроэ лемент тонкойсепарац ии масла 6.
После э того, воздух попадает в клапан минимального давления/обратный клапан 7, несущ ий на себе две функц ии:а) обратный клапан пропускает воздух только в направлении движ ения «из компрессора»;б) клапан минимального давления выпускает воздух из компрессора только при давлении выше определенного уровня, что необходимодля нормальной ц иркуляц ии масла.До и после обратного клапана проба воздуха отбирается на датчики давления, измеряющ ие соответственно так называемое системное(внутри компрессора) и сетевое (в компрессорной сети) давление сж атого воздуха.
Небольшая часть прошедшего сепарац ию от масласж атого воздуха отбирается на управление клапаном всасывания. Масло, отделенное от воздуха в фильтроэ лементе тонкой сепарац ии,подается обратно в винтовой блок.После обратного клапана сж атый воздух поступает в охлаж даемый вентилятором воздушный теплообменник 9 и затем выходит изкомпрессорной установки через открытый шаровой кран.Компрессорное масло, накапливающ ееся в сепараторном резервуаре, по трубке поступает в термостатический масляный клапан 11 стермочувствительным э лементом.
В зависимости от температуры масла клапан направляет его или в масляный теплообменник 8, откудазатем оно попадает в масляный фильтр 10, или в масляный фильтр напрямую. Пройдя очистку в масляном фильтре, масло по трубке 3подается в винтовой блок.Одним из важ ных достоинст компрессоров OGE является оптимальная схема движ ения воздуха охлаж дения, представленная на рисунке3.5.Рисунок 3.5 – Схема движ ения воздуха охлаж денияВоздух, предназначенный для компримирования и охлаж дения, входит в компрессор сбоку, в первую очередь охлаж дая приводнойэ лектродвигатель, что важ но, т.к.
э лектродвигатель является наиболее требовательным к внешнему охлаж дению агрегатомкомпрессора. При э том, э лектрошкаф располож ен в отдельном отсеке в «холодной» части компрессорной установки.Затем, часть поступающ его воздуха всасывается воздушным фильтром, а другая часть направляется вентилятором на охлаж дениемасляного и воздушного теплообменников.
Теплообменники располож ены горизонтально, в верхней части корпуса, непосредственно надкрыльчаткой вентилятора. Благодаря такому располож ению вентилятора и теплообменников, как при работающ ем вентиляторе, так и вреж име ож идания используется э ффект перемещ ения более теплых масс воздуха вверх.3.2 Выбор датчика давленияПри выборе датчик давления будем опираться на следующ ие условия:корпус двигателя магистрального насоса спец иально исполнения имеет гнездо под датчик давления. С учетом э то могут бытьиспользованы только датчики с механическим присоединением G½»;датчик давления имень возмож ность измерять избыточное давление в диапазон 0…10 бар;датчик долж ен иметь искробезопасное исполнение 0ExiaIICT4, поскольку в проц ессе работы системы он будет находиться внепосредственном контакте со взрывоопасной смесью газов.Исходя из вышеперечисленных условий выберем датчик давления серии МР 331 компании « Sensors RUS».
Внешний вид датчикапредставлен на рисунке 3.6. Основные технические характеристики датчика отображ ены в таблиц е 3.2.Рисунок 3.6 – Внешний вид датчика МР 331http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23820739&repNumb=110/1317.06.2016АнтиплагиатТаблиц а 3.2 – Основные технические характеристики датчика МР 331Диапазоны измеряемого давленияОт 0…0,4 барДо 0…40 барВыходной сигнал4…20 мА / двух проводное подключение0…10 В / 3-х провводное подключениеНапряж ение питания14…28 ВМеханическое присоединениеM10x1, M12x1, M20x1.5, G¼”, G½”, ¼” NPT, ½” NPTСенсорКремниевый тензорезистивныйТемпература рабочей среды-40…+125°CКласс защ итыIP 65-68Дополнительные опц ииКорозионно-стойкий металлический корпус для полевых условийИсполнения корпуса для полевых условий: герметичное неразъёмное кабельное соединение, малые габаритные размерыИскробезопасное исполнение: 0ExiaIICT4Изготовление датчиков с требуемыми характеристиками под заказМР 331 – универсальный недорогой датчик давления для различных отраслей промышленности, пропорц ионально преобразующ ийдавление рабочей среды в э лектрический сигнал.
Датчики данной серии имеют линейную характеристику выходного сигнала.Компания « Sensors RUS» изготавливает датчики с требуемыми характерисиками под заказ. Нам необходим датчик с диапазономизмеряемого давления 0…10 бар, механическим присоединением G½» и искробезопасным исполнением корпуса 0ExiaIICT4.Схема внешнего э лектрического соединения представлена на рисунке 3.7.Рисунок 3.7 – Схема внешнего э лектрического соединения3.3 Выбор датчика потока воздуха и регулирующ его клапанаОба э тих э лемента нуж ны на стадии промывки корпуса промывочным газом.
Датчик потока воздуха фиксирует количество воздуха,проходящ его через корпус. Фаза промывки запускается только тогда, когда поток достигает определенного уровня. Важ но измерятьпоток выходящ его из корпуса воздуха, без учета утечек. Это позволяет иметь верные представления о количестве воздуха, прощ едшегочерез корпус.Поскольку проц есс имеет две стадии: стадию промывки, в ходе которой промывочный воздух долж ен свободно проходит через корпус истадию работы, в ходе которой в корпусе долж но создаваться избыточное давление, необходим э лемент, который будет обеспечиватьэ тот реж им работы. Данным э лементом является выпускной клапан, который будет открыт на фазе промывки, позволяя промывочномувоздуха свободно проходить сквозь корпус двигателя, и будет закрыт на фазе работы, препятствуя потоку воздуха и позволяя создатьизбыточное давление в корпусеКорпус синхронного двигателя магистрального насоса спец иального исполнения комплектуется выпускным клапаном VA-100-3H, которыйвключает в себя датчик расхода воздуха.В таблиц е 3.3 преведены основные характеристики датчика расхода воздуха клапана VA-100-3H.Таблиц а 3.3 – Основные характеристики датчика расхода воздухаДиапазон измеряемых расходовОт 10 м3/ч до 1000 м3/чМаксимальное рабочее давление газа2 МпаДиапазон температурОкружающей среды -40…+50°CИзмеряемой среды -20…+50°CПогрешность измерения±1% в диапазоне расходов от 0.2 Омакс до Омакс±2% в диапазоне расходов от 0.1 Омакс до 0.2 Омакс±4% в диапазоне расходов от Омин до 0.1 Омакс[19]Выходной сигнал0…20 мА0…10 ВНапряж ение питания= 24 ВВзрывозащ итаИскробезопасная ц епь, соответствующ ая маркировке 1ExibIIT4Так ж е клапан оснащ ен э лектроприводом переменного тока, питающ имся от сети 380 В и системой его управления.Одним из вариантов исполнения системы управления клапана является двух-позиц ионная система управления: при получениидискретного сигнала величиной 24 В клапан быстро закрывается.
При отсутствии сигнала клапан медленно открывается. Это позволяетмедленно спускать избыточное давление и быстро фиксировать нуж ный его уровень.Механическая прочность клапана накладывает ограничение на избыточное давление внутри корпуса. Максимальное рабочее давлениезакрытого клапана – 8 бар.3.4 Выбор и настройка преобразователя частотыВыбор частотного преобразователя основывается на функц иональных возмож ностях, требуемых системой управления и мощ ности,которая будет достаточна, для обеспечения работы двигателя.Определяющ ими факторами выбора так ж е будут являться:диапазон рабочих скоростей двигателя;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23820739&repNumb=111/1317.06.2016Антиплагиатхарактеристики нагрузки;мощ ность, достаточная для работы двигателя.Номинальная мощ ность ПЧ долж на быть больше или равна номинальной мощ ности двигателя.
Мощ ность приводного э лектродвигателякомпрессора 22кВт.Номинальный длительный ток ПЧ долж ен быть больше или равен номинальному току двигателя. Вычислим номинальный ток двигателя поформуле (3.1):Iн=Рн3Uн∙η∙cosφ (3.1)где Рн – номинальная мощ ность двигателя, Вт;Uн – номильнальное напряж ение питания двигателя, В;η – КПД двигателя;cosφ – коэ ффиц иент мощ ности двигателя.Подставим в формулу 2.1 данные из таблиц ы 2.2:Iн=220003∙380∙0.89∙0.88=42.67 АНа основе э тих данных выберем пребразователь частоты фирмы Schneider-Electric ALTIVAR 61, который представлен на рисунке 3.8.Рисунок 3.8 – Внешний вид преобразователя частоты ALTIVAR 61Из серии ALTIVAR 61 выберем преобразователь частоты ATV61H22N4, поскольку э та модель обладает необходимой мощ ностью.Технические характеристики преобразователя частоты ATV61H22N4 представлены в таблиц е 3.4.Таблиц а 3.4 – Технические характеристики ATV61H22N4Напряж ение питания, В380…480 (- 15…10%)Номинальная мощ ность, кВт22Число фаз3Линейный ток, А42 для 480 В50 для 380 ВМаксимальный переходной ток, А57,6 для 60сНоминальная частоты коммутац ии, кГц12Протокол порта обмена даннымиCANopenModbusПреобразователь ALTIVAR 61 имеет заводские настройки, соответствующие наиболее частым применениям:[8]Частота напряж ения питания двигателя: 50Гц ;Способ нормальной остановки с заданным темпом замедления;Способ остановки при неисправности: остановка на выбеге;Время линейного разгона/торможения: 3 секунды;Нижняя скорость: 0 Гц;Верхняя скорость: 50 Гц;Тепловой ток двигателя равен номинальному току двигателя;Без автоматического повторного пуска при возникновении неисправности;Дискретные входы:LI1: вперед (1 направление вращения), 2-проводное управление по изменению состояния;LI2: неактивен (не назначен);LI3: переключение второго задания скорости;LI4: сброс неисправности ;LI5, LI6: неактивны (не назначены).Аналоговые входы:AI1: 1-е задание скорости 0 +/-10 В;AI2: 2-е задание скорости 0-20 мА.Реле R1: контакт размыкается при неисправности (или при отсутствии питания ПЧ);Реле R2: контакт замыкается при работающем приводе;Аналоговый выход АО1: 0-20 мА, частота двигателя.[8]Приведенныевыше настройки совместимы с применением в[12]нашей системе, следовательно преобразователь мож ет быть использован без их изменения.ПЧ подключается к сети через клеммы R/L1, S/L2, T/L3 через сетевой дроссель.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
