П.З (1231346), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- производство запасных частей для подвижного состава;

- согласование технической и нормативно-технической документации на ремонт подвижного состава и другой продукции;

- сбор лома черных и цветных металлов, его переработка и реализация;

- производство машиностроительной продукции;

- внешнеэкономическая деятельность;

- осуществление контроля качества ремонта и модернизацией железнодорожного подвижного состава, изготовления машиностроительной продукции и запасных частей для нужд железнодорожного транспорта;

- эксплуатация, ремонт и содержание транспортных средств, оборудования, станков и оснастки, а также объектов электроэнергетики [4].

1.4 Анализ основных неисправностей локомотивов

Неисправности электровоза, вызывающие его остановку, приводят к большим экономическим убыткам.

На основе собранной статистической информации об отказах узлов (деталей) электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К в ремонтных локомотивных депо Дальневосточной железной дороги анализ выявил, что в 2014 году было допущено 278 отказов (событий), связанных с нарушением безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта, что на 39 % больше, чем в 2013 году (200 событий).

После обработки полученных данных установлено, что в 2013 году произошло 94 отказа по причине неисправностей в узлах электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К, а в 2014 году в узлах этих же электровозов произошло 125 отказов. Выполненный анализ позволил, выявить узлы с наибольшей частотой возникновения отказов, имеющих выраженные дефекты и их причины, которые указаны в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Распределение количества отказов по узлам электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К

Таблица 1.1 показала, что в 2013 году наибольшее количество отказов приходится на тяговые электродвигатели (27 случаев) и механическое оборудование (20 случаев), а в 2014 году – 33 и 29 случаев соответственно, что в сумме в 2013 году составляет 50 %, а в 2014 году – более 50 % от общего количества отказов.

С начала 2014 года в сравнении с 2013 годом количество заходов электровозов серии 2(3)ЭС5К на неплановый ремонт резко увеличилось, что показала таблица 1.2. Самая частая причина неплановых ремонтов электровозов данных серий – отказ ТЭД типа НБ-514Б.

Таблица 1.2 – Количество заходов электровозов серии 2(3)ЭС5К на неплановый ремонт за 2013–2014 годы

Частая причина неплановых ремонтов электровозов данных серий – отказ ТЭД типа НБ-514Б.

Главная причина отказов ТЭД на электровозах – это низкий ресурс изоляции их обмоток, т.к. изоляция является наиболее уязвимым и в тоже время дорогим элементом в конструкции машины.

Уделил большое внимание проблеме продления ресурса и восстановления её физико-механических свойств. Из всех отказов ТЭД, по причине выхода из строя изоляции, например: 30 – 40 % приходится на лобовые части обмоток якоря ТЭД.

За шесть месяцев 2014 года было допущено 528 неисправностей тяговых электродвигателей на электровозах ТЧЭ Уссурийск.

За шесть месяцев 2013 года - 45 неисправностей. Основной неисправностью является переброс электрической дуги по коллектору и изоляционным пальцам кронштейнов щеткодержателей.

Распределение количества неисправностей ТЭД по месяцам показано на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Гистограмма неисправностей ТЭД за 1 год

Гистограмма показала значительный рост количества неисправностей по годам. В эти периоды, возрастала вероятность увлажнения обмоток ТЭД.

Зависимость возникновения неисправностей от пробега представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Гистограмма зависимости неисправностей от пробега

Гистограмма (рисунок 1.3) показала, что наибольшее количество неисправностей ТЭД происходит на электровозах прошедших более 20 тыс. км после проведения ТР-1.

Зависимость возникновения неисправностей от веса поезда представлено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 – Гистограмма зависимости возникновения неисправностей от веса поезда

На гистограмме (рисунок 1.4) видно, что наибольшее количество неисправностей ТЭД происходит на электровозах с большегрузными поездами.

Зависимость возникновения неисправностей от исполнителя представлено на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 – Гистограмма зависимости возникновения неисправностей от исполнителя

Данная гистограмма (рисунок 1.5) показала, что возникновение кругового огня на тяговом электродвигателе, носит вероятностный характер, т.е. не зависит от исполнителя.

Анализируя все гистограммы, сделан вывод о том, что основными неисправностями ТЭД являются перебросы электрической дуги по коллектору и изоляционным пальцам кронштейнов щеткодержателей на 93,75 % (495 случай).

Распределение постановок электровозов на неплановый ремонт по видам оборудования представлено на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 – Распределение постановок электровозов на ремонт по видам оборудования: 1 – ТЭД; 2 – вспомогательные машины; 3 – электрическая аппаратура; 4 – колёсные пары с МОП; 5 – автотормозное оборудование; 6 – приборы безопасности: 7 – прочее оборудование

По данной диаграмме видно, что наибольшее количество случаев постановки электровозов на неплановый ремонт приходится на отказы в работе электрической аппаратуры (26 %). Неисправности колёсных пар занимают 13 %.

Распределение отказов колесных пар по видам узлов за 2013 год, в процентном соотношении показал на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 – Неисправности колесных пар по видам узлов: 1 – бандажи; 2 – буксы; 3 – Зубчатая передача; 4 – кожух зубчатой передачи; 5 – МОП

Максимальное число отказов приходится на неисправность кожухов зубчатой передачи колесных пар электровозов – 65 % , однако неисправность моторно-осевых подшипников занимает 10 %.

Для сравнения, приведена диаграмма за 12 месяцев 2014 года (рисунок 1.8.).

По диаграмме видно, что большинство неисправностей колесных пар происходит по причине неисправностей кожухов зубчатой передачи (49 %). Неисправности МОП занимают 17 % от общей неисправности колёсных пар электровозов. Сравнивая две диаграммы (рисунок 1.7. и 1.8.), можно сделать вывод: случаи отказов МОП в 2014 году по сравнению с 2013 годом уменьшились на 7 %.

Рисунок 1.8 – Неисправности колесных пар по видам узлов за 2012 год: 1 – бандажи; 2 – буксы; 3 – зубчатая передача; 4 – тяговый редуктор; 5 – кожух зубчатой передачи; 6 – МОП

Рассмотрено распределение причин постановки электровозов на неплановые ремонты. На рисунке 1.9. показаны причины, повлекшие постановку электровозов на неплановый ремонт.

Рисунок 1.9 – Распределение по виновности: 1 – вина ТЧР; 2 – неправильные действия локомотивных бригад; 3 – заводской ремонт; 4 – вина других хозяйств

На основании вышеизложенного, можно сделать вывод, что увеличению количества заходов электровозов на неплановые ремонты способствует проведение некачественного ремонта как в объеме заводского, так и деповского ремонта.

2 СТРУКТУРА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1 Структура МТО в целом по транспорту

Осуществление всех видов деятельности организаций железнодорожного транспорта невозможно без поставок материалов, запасных частей, топлива и других материально-технических ресурсов (МТР) необходимого качества и объема в назначенные сроки. Несвоевременное или неполное выполнение этих функций органами материально-технического обеспечения негативно влияет на качество перевозочного процесса и, в конечном счете, на конкурентоспособность железных дорог.

Материально-техническое обеспечение (МТО) – это система планирования и организации закупок, поставок, распределения, хранения, учета и контроля материально-технических ресурсов.

Стратегическая цель системы материально-технического обеспечения заключается в минимизации материальной составляющей эксплуатационных расходов железных дорог при обеспечении устойчивой, надежной, качественной и безопасной работы железнодорожного транспорта. При этом система МТО должна обеспечивать своевременное удовлетворение обоснованной потребности предприятий железнодорожного транспорта в материально-технических ресурсах по номенклатуре, количеству и качеству.

Характеристики

Список файлов ВКР