П.З (1231346)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Локомотивный комплекс является одним из важнейших элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта, от организации работы которого в значительной мере зависит как устойчивость работы дороги, так и себестоимость перевозок. Основным звеном локомотивного комплекса является сервисное локомотивное депо (ООО «ТМХ–Сервис»), деятельность которого направлена на обеспечение бесперебойной и безаварийной работы тягового подвижного состава за счет своевременного и качественного ремонта локомотивов, их узлов и деталей.

Для чёткого выполнения своих функций сервисным локомотивным депо требуется отлаженная система управления ресурсным обеспечением, эффективность которой, как показывает практика, возрастает при использовании управленческих систем.

Современное развитие информационных технологий позволило создать системы, которые обеспечивают оперативное управления ресурсами в сервисных локомотивных депо (ООО «ТМХ–Сервис»).

Целью данного дипломного проекта является разработка прототипа технологии прогнозирования ресурсного обеспечения в сервисных локомотивных депо (ООО «ТМХ–Сервис»), для плановых и неплановых видов ремонта.

Для достижения этой цели в дипломе проводится следующая работа:

- анализ существующей системы ремонта и основных неисправностей локомотивов;

- анализ неисправностей НВА;

- разработка технологии прогнозирования ресурсов;

- разработка информационной модели прогнозирования ресурсов.

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ РЕМОНТА И ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛОКОМОТИВОВ

1.1 Структура сервисного обслуживания

Система технического обслуживания локомотивов включает пять видов технического обслуживания: три вида сервисного деповского ремонта и два вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д. [1].

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива. Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.

Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию [1].

Текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 предназначены для восстановле­ния основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем реви­зии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц.

Текущий ремонт ТР-3 предназначен для восстановле­ния основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта, замены изношенных, или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей. Данный ремонт выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт (СР) проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива и выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию.

Капитальный ремонт (КР) проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса. Локомотиворемонтные заводы или сторонние организации осуществляют ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции [1].

Ремонтный цикл, включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.

Периодичность ремонта магистральных электровозов, т. е. пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Нормативы межремонтных пробегов в км.

Система планово-предупредительного ремонта электровозов регламентирует виды технического обслуживания и ремонта, среднесетевые нормы межремонтных периодов, объемы и периодичность работ при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов.

Объемы работ при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов устанавливаются Правилами ремонта и другими нормативными актами [1].

1.2 Разделение ремонтно-контролирующих функций между Дирекцией тяги и «ТМХ–Сервис»

На начало 2014 года локомотивный комплекс ОАО «РЖД» включал в себя следующие филиалы: Центральная дирекция тяги (ЦТ), Центральная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) и проектно-конструкторское бюро локомотивного комплекса (ПКБ ЦТ). Локомотивный комплекс ОАО «РЖД» отвечает за формирование ключевого ресурса для осуществления перевозочного процесса холдинга ОАО «РЖД» (на основании Единого сетевого технологического процесса) – технически исправный локомотив с бригадой на протяжении всего перевозочного процесса. Из одобренной правлением ОАО «РЖД» Концепции развития сервисного обслуживания локомотивного парка следует, что эти функции нужно передать специализированным компаниям. Более трети всех расходов холдинга ОАО «РЖД», составляют расходы локомотивного комплекса. А самый большой процент в них, составляют затраты на обслуживание локомотивов. В минувшие годы компания старалась сохранить за собой эту важную сферу. В современных экономических условиях такой подход становится непродуктивным. ОАО «РЖД» не изобретает здесь ничего нового — все крупнейшие зарубежные железнодорожные компании передают приобретаемый тяговый подвижной состав на сервисное обслуживание именно производителю или его уполномоченной фирме [2].

За техническое состояние тягового подвижного состава на данный момент отвечают три центра, независимых друг от друга:

- производители новых локомотивов, только в гарантийный период;

- заводы капремонта, только в гарантийный период;

- Дирекция по ремонту тягового подвижного состава (между заводскими ремонтами).

Задача сервисной компании состоит в том, чтобы сократить количество материальных затрат и трудоёмкость ремонтов, а также сохранить трудовые ресурсы депо и их социальные гарантии, что является основным условием контрактов. Сервисная компания должна отвечать за величину пробега локомотива, а использование тяги с максимальным эффектом – задача ОАО «РЖД». Тут возрастает и ответственность с его стороны за грамотную эксплуатацию тяги. А основанная на системе сдержек и противовесов методика взаимоотношений с сервисными компаниями будет совершенствоваться.

В рамках сервисного договора подписан контракт между производителем, ремонтом и эксплуатирующей организацией. Производитель несет ответственность за техническое состояние локомотива в течение всего эксплуатационного периода (порядка 40 лет). Завод-изготовитель устанавливает документы, которые определяют эксплуатацию новых локомотивов, например: Инструкцию по эксплуатации. На основании этого документа ответственность распределяется между ОАО «РЖД» и ООО «ТМХ–Сервис»: ОАО «РЖД» – определяет соотношение цены – качества, а ООО «ТМХ–Сервис» гарантирует коэффициент технической эксплуатационной готовности (КТЭГ) ремонтируемых локомотивов.

Холдинг получит возможность проводить мониторинг конструкторских разработок, отслеживать работу своей продукции в условиях реальной эксплуатации. В холдинге рассчитывают, что такая политика в сфере послепродажного обслуживания продукции приведёт к снижению стоимости жизненного цикла подвижного состава и повышению экономической отдачи при его эксплуатации. Центральная дирекция тяги получает авторизованный сервис. Ранее, покупатель самостоятельно решал проблемы, связанные с гарантийным ремонтом и обслуживанием, а при создании сети ремонтного сервиса эти работы произведут специалисты компании-производителя. Завод-изготовитель, повышая качество услуг ремонта и сервиса, показывает свою заинтересованность в выпуске качественной продукции. Холдинг ОАО «РЖД» существенно снижает эксплуатационные расходы, так как сокращается пересодержание локомотивов из-за их частых поломок и простоев.

Реформирование локомотивного комплекса в направлении сервисного обслуживания затрагивает не только заводы-изготовители. В рамках пилотного проекта ОАО «РЖД» заключило договор с ОАО «Желдорреммаш» (ЖДРМ). В лице ООО «ТМХ–Сервис» осуществляется повышение ответственности производителей локомотивов, обеспечение технического обслуживания и ремонта продукции на всём жизненном цикле локомотива. В лице ЖДРМ повышается ответственность производителя капитального ремонта.

Цель проекта - распределение ответственности за постгарантийное обслуживание электровозов между их производителями, ТМХ и заводами, выполняющими капитальный ремонт тягового подвижного состава.

При заключении договоров с ТМХ и ЖДРМ принято решение о создании общества с ограниченной ответственностью Трансмашхолдинг (ООО «ТМХ-Сервис»), которое отвечает за качественное и полное обслуживание электровозов, используемых ОАО «РЖД». При создании подразделения «ТМХ-Сервис» на полигоне, специалисты сервисной компании круглосуточно отслеживают качество, технологию проводимого технического обслуживания, а также отвечают за обеспечение необходимыми запасными частями и материалами [3].

1.3 Основные задачи, решаемые ремонтной структурной организацией ООО «ТМХ - Сервис»

Главными задачами в 2015 году следует назвать:

а) Продолжение работы по построению новой идеологии заводского ремонта, связанной с реализацией проекта по развитию производственных систем, трансформации проекта «Locomotion 2015» в проект «Locomotion+»;

б) Выполнение условий договора с ОАО «РЖД» № 947 от 02 октября 2012 года на ремонт и модернизацию тягового подвижного состава, обеспечение заявленного уровня коэффициента технической готовности (КТГ) [4];

в) Реализация инвестиционной стратегии, направленной на создание центров компетенции, внедрение новых технологий ремонта и обеспечение надежной работы подвижного состава;

г) Освоение мелкосерийного выпуска нового подвижного состава для промышленных предприятий;

д) Обеспечение уровня социальных гарантий согласно условиям, заключенного Коллективного договора, а также совершенствование механизмов предоставления льгот и компенсаций работникам.

К основным видам деятельности организации следует отнести:

- проведение различных видов ремонта и сервисное обслуживание тягового подвижного состава, капитальный ремонт пассажирских, грузовых и специальных вагонов, ремонт электрических машин колесных пар, узлов и агрегатов локомотивов;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР