Антиплагиат Кропочев (1231264), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Пруж инный тормозной ц илиндр состоит из корпуса 1, поршня 2, пруж ины 3, штока 4, муфты5 и рабочего механизма 6. Поршень 2 делит внутреннее пространство корпуса 1 тормозного ц илиндра на пруж инную 7 ипневматическую 8 камеры. Муфта 5 обеспечивает соединения и разъединения поршня 2 со штоком 4. В муфте имеется два шарика 10,которые находятся в углублениях 11 и отверстиях 12. При подаче воздуха в камеру 8 поршень 2 движ ется влево. Правый конец штока4 входит в ц илиндрическую часть 9, надавливая на второй поршень 13 и сж имая пруж ину 14. При совпадении полости 11 сотверстиями 12 рабочий механизм 6 с защ елкой 15 включает муфту 5 в зац епление.
Разъединение муфты 5 со штоком 4 поршня 2производится с помощ ью поворота ручки рабочего механизма 6 вручную.Рисунок 2.4 – Усовершенствованный пруж инный тормозной ц илиндр: 1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пруж ина; 4 – шток; 5 – муфта; 6 –рабочий механизм; 7 – пруж инная камера; 8 – пневматическая камера; 9 – ц илиндрическая часть; 10 – шарики; 11 – углубления; 12 –отверстия; 13 - второй поршень; 14 – пруж ина2.2.4 Пруж инно-гидравлический тормозной ц илиндрПредлагаемый пруж инно-гидравлический тормозной ц илиндр, показанный на рисунке 3.5, отличается компактной конструкц ией,простотой и надеж ностью функц ионирования. В корпусе 1 тормозного ц илиндра располагается кольц евой гидравлический ц илиндр 2,в который входит соответствующ ий кольц евой поршень 3. К поршню через пруж ину 6 подж имается фланец стакана 5, через которыйтормозное усилие передается на проушину 4, взаимодействующ ую с тормозной рычаж ной системой.
Стакан имеет возмож ностьперемещ ения относительно неподвиж ного ц илиндрического корпуса 7, разделенного перегородкой 12 на две части.Рисунок 2.5 – Пруж инно-гидравлический тормозной ц илиндр: 1 – корпус; 2 – гидравлический ц илиндр; 3 – кольц евой поршень; 4 –проушина; 5 – фланец стакана; 6 – пруж ина; 7 – неподвиж ный ц илиндрический корпус; 8 – насос; 9 – приводной э лектродвигатель;10 – резервуар; 11 – перепускной э лектромагнитный вентиль; 12 – перегородкаВ одной из них на перегородке закрепляется приводной э лектродвигатель 9, обеспечивающ ий работу насоса 8, закрепленного сдругой стороны перегородки.
Насос из резервуара 10 при закрытом перепускном э лектромагнитном вентиле 11 нагнетает масло вц илиндр 2 через трубопровод 10, вызывая перемещ ение поршня 3, преодолевающ его усилие подж атия пруж ины 6, из позиц ии,представленной в верхней половине рисунка (рабочее состояние тормозной системы) в позиц ию, представленную в ниж ней половинерисунка (состояние отпуска тормозов).Для перевода ц илиндров в состояние тормож ения достаточно обесточить э лектродвигатель 9 и вентиль 11.
При э том масло изц илиндра 2 свободно перепускается в резервуар 10, поршень 3 и вместе с ним стакан 5 и проушина 4 возвращ аются в исходноеполож ение.2.2.5Тормозной цилиндр ТПР-3На некоторых видах подвижного состава, в частности на части тепловозов ТЭП-70 используются тормозные цилиндры ТЦР-3 совстроенным авторегулятором выхода штока.Тормозной цилиндр ТПР-3, показанный на рисунке 3.6, состоит из корпуса 15 с приварным дном 17 и привалочного фланца 4.Внутри корпуса помещен стакан 1 регулятора, на который воздействует усилие возвратной пружины 2. Поршень 16 срезиновой манжетой и смазочным кольцом вставлен своей направляющей частью в стакан 1.
Шток 6 поршня имеетнесамотормозящую резьбу, на которую навернуты регулировочная 13 и вспомогательная 11 гайки. На цилиндрической частигаек 11 и 13 стопорными кольцами закреплены упорные шарикоподшипники 5 и 18. Коническая часть гаек 11 и 13 прижимаетсяпружинами, действующими через шарикоподшипники, к конусным втулкам 8 и 3. Стакан регулятора закрыт резьбовой крышкой10,имеющейсвнутреннейстороны коническуюфрикционнуюповерхность,черезкоторуюстаканопираетсянавспомогательную гайку 11.Рисунок 2.6 – Тормозной цилиндр ТПР-3: 1 –[3]стакан; 2 – возвратная пруж ина; 3, 8 – конусные втулки; 4 – привалочный фланец ; 5, 18 – упорные шарикоподшипники; 6 – шток; 7,12–упорные болты; 9 – защитный чехол; 10 – резьбовая крышка; 11 – вспомогательная гайка; 13 – регулировочная гайка; 14 –пружина; 15 – корпус; 16 – поршень; 17 –[7]приварное дноВ горловину передней крышки ТЦ ввернуты упорные болты 7 и 12.
Болт 12 после отвертывания может перемещаться впродольном направлении и устанавливаться на выбранном расстоянии «А» от кольцевой поверхности конусной втулки 8. Эторасстояние определяет величину хода штока ТЦ, которая будет автоматически поддерживаться регулятором. Иными словами,это расстояние соответствует нормальному зазору между колодкой и колесом при неизношенных колодках. На горловинукрышки надет защитный чехол 9.При торможении поршень и стакан перемещаются вправо и усилие от поршня ТЦ передается на шток 6 через конусную втулку3 и регулировочную гайку 13. Если выход штока ТЦ меньше или равен установленному расстоянию «А», то как приторможении, так и при отпуске сохраняется неизменным относительное положение стакана 1 регулятора и штока 6 ТЦ.
Привыходе штока ТЦ большем, чем расстояние «А», кольцевая поверхность конусной втулки 5 упирается в хвостовик болта 12, ипосле дальнейшего выхода штока происходит вращение вспомогательной гайки 11, которая свинчивается по штоку, оставаясьв соприкосновении с конической фрикционной поверхностью конусной втулки 8. При отпуске тормоза стакан 1 вместе споршнем ТЦ перемещается пружиной 2 в исходное положение (влево), втулка 8 доходит до упора в хвостовик болта 7 идальнейшее движение штока в отпускное положение прекращается.
При последующем движении стакана под действиемвозвратной пружины до упора крышки 10 во вспомогательную гайку 11, происходит свинчивание со штока регулировочнойгайки 13, сохраняющей под действием пружины 14 контакт с конусной втулкой 3.Таким образом, поддержание стабильного хода штока ТЦ обеспечивается соответствующим выходом штока из стакана висходном положении.2.2.6 Тормозной цилиндр усл.
№ 502БТормозной цилиндр усл. № 502Б,[3]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22475280&repNumb=19/2406.06.2016Антиплагиатпоказанный на рисунке 3.7, имеетРисунок 2.7 – Тормозной ц илиндр усл. № 502Б: 1 – поршень; 2 – палец ; 3 – самоустанавливающ ийся шток; 4 – направляющ ая труба; 5– передняя крышка; 6 – сетчатый фильтр; 7 – головка штока; 8 – пруж инасамоустанавливающийся шток 3, шарнирно связанный с поршнем 1, и помещенный в направляющую трубу 4. Головка 7 штоказакреплена не на трубе, а на штоке 3.Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке 7 при торможении двигаться по дуге.2.3[3]Выходштока тормозного цилиндра[7]как важ ный э ксплуатац ионный показатель состояния тормозаНа штоке поршня ТЦ пассажирских вагонов, оборудованных композиционными колодками, устанавливается и закрепляетсяспециальный хомут длиной 70 мм.
Таким образом, при отпуске поршень не доходит до исходного положения (до заднейкрышки) на длину хомута, увеличивая объем «вредного» пространства ТЦ примерно на 7 л. Следовательно, при полном выходештока ТЦ 130 – 160 мм при полном служебном торможении перемещение поршня составит 60 – 90 мм.
Этим обеспечиваетсярабочий объем ТЦ такой же, как и при чугунных колодках, а также нормальный зазор между колодками и колесом вотпущенном состоянии тормоза.Выход штока ТЦ является важным эксплуатационным показателем состояния тормоза. Для каждого типа подвижного составанормы верхнего и нижнего пределов выхода штока, а также величина максимально допустимого выхода штока ТЦ вэксплуатации устанавливается специальными инструкциями МПС. При увеличенном выходе штока увеличивается рабочийобъем ТЦ и, следовательно, уменьшается давление в ТЦ и замедляется его наполнение, что в конечном итоге ведет кснижению эффективности тормозов. При малом выходе штока возможно заклинивание колесных пар из-за повышения давленияв ТЦ, а в зимнее время - и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки, вследствие уменьшения расстояния междуколодкой и колесом.Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ для электровозов и тепловозов(кроме тепловозов ТЭП-60 и ТЭП-70) устанавливает нормы нижнего и[3]верхнего [7]пределоввыхода штока ТЦ 73 - 100 мм,а максимально допустимый в эксплуатации – 125 мм.
Для грузовых вагонов с чугунными колодками при первой ступениторможения 40 – 100 мм, а максимально допустимый в эксплуатации – 175 мм; для грузовых вагонов с композиционнымиколодками соответственно 40 – 80 мм и 130 мм. Для пассажирских вагонов с чугунными и композиционными колодками припервой ступени торможения 80 – 120 мм, максимально допустимый в эксплуатации – 180 мм. (для пассажирских вагонов скомпозиционными колодками выход штока ТЦ указан с учетом длины хомута, установленного на штоке, а максимальнодопустимый выход штока ТЦ в эксплуатации для всех вагонов указан при отсутствии на вагоне авторегулятора рычажнойпередачи).Другим важным эксплуатационным показателем, оказывающим влияние на эффективность работы тормоза, является плотностьТЦ.
При давлении сжатого воздуха в ТЦ не менее 0,35 МПа падение давление в ТЦ допускается не более 0,02[3]МПа за 1 мин.2.4 Резина как уплотнительный материал тормозных ц илиндровРезина – это продукт вулканизации смеси каучука с различными добавками. Каучук представляет собой мягкий эластичныйпродукт [(C5Н8)]n, где n –[1]составляет[1000÷4000],[9]плотность0,91÷0,94 г/см3. Высокая эластичность каучукаобъясняется строением молекул, имеющих форму нитевидных спиралей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
