Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ABSTRACTION

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Цель дипломного проекта: усиление безопасности движения на железнодорожном транспорте в результате комплексного повышения тормозооснащенности тягового подвижного состава, за счет проектирования электрической схемы совместной работы автоматических, пневматических тормозов и электродинамического тормозов.

Сорокалетний опыт эксплуатации электровозов с рекуперативным торможением на участках ДВЖД показал, что этот вид тормоза способен обеспечить требуемую безопасность движения при достаточно высокой скорости движения. Опыт применения рекуперативного торможения вначале электровозами ВЛ60Р с игнитронными установками, а затем электровозами ВЛ80Р показал, что при применении многократной тяги при вождения поездом массой до 5000 т, возможен возврат электрической энергии до 25 % от расхода на тягу. Локомотивное депо Смоляниново многие годы было показательным по этому виду эффективности использования электровозов на горных участках. На участке были внедрены ряд предложений по обеспечению устойчивости работы электровозов с рекуперативным торможением. Так здесь было предложено для повышения коэффициента использования сцепного веса применение различного возбуждения по тележкам. (новый вид повышения тяги локомотивов с электрической передачей – неравномерное ослабление возбуждения (НОВ)). Этот новый вид системы электрических средств повышения сцепления позволил повысить массу поезда с 3400 т до 3800 т на три электровоза серии ВЛ60Р.

Существующие тормозные системы железнодорожных тяговых средств и, в первую очередь, магистральных локомотивов, обеспечивают необходимый уровень безопасности движения в большинстве эксплуатационных ситуаций.

Известные на сегодняшний день примеры совместного применения пневматического и электродинамического (рекуперативного или реостатного) торможений позволяют реализовать действие полной силы электродинамического торможения (ЭДТ) совместно с ограниченной силой пневматического тормоза локомотива, либо действие полной силы пневматического тормоза локомотива без возможности действия ЭДТ. Такое положение объясняется опасениями возникновения чрезмерного тормозного усилия, которое может вызвать заклинивание колесных пар локомотива - юз. Вместе с тем, в условиях низкой эффективности пневматического тормоза создается угроза безопасности движения, которая, в принципе, могла бы быть предотвращена, как продолжением действия ЭДТ локомотива, так и возможностью своевременного его включения.

В дипломном проекте разработана электрическая схема электровоза ВЛ-80 позволяющая не «разбирать» ЭДТ в режиме экстренного торможения электровоза (поезда).

1 РАСЧЕТ ТОРМОЗНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПАССАЖИРСКОГО ЛОКОМОТИВА

Для эффективного торможения сила нажатия колодки на колесо должна обеспечивать реализацию максимальной силы сцепления колеса с рельсом, исключая при этом появление юза.

1.1 Определение допустимых сил нажатия тормозной колодки

При граничных условиях, то есть при сухих и чистых рельсах состояние колодочного тормоза недопущении юза определяется по уравнению

, (1.1)

где допустимая сила нажатия колодки на колесо, тс.;

коэффициент трения тормозной колодки;

коэффициент разгрузки задней колесной пары при торможении;

коэффициент сцепления колеса с рельсом, ;

статическая нагрузка на колесо, отнесенная к одной тормозной колодке, тс.

, (1.2)

где нагрузка от колесной пары на рельсы тс;

количество тормозных колодок, приходящее на одно колесо .

Подставив численные значения в формулу (1.2) получим

тс.

Составляем уравнение для пассажирского тепловоза с учетом параметров коэффициента трения и чугунных колодок. После преобразования получим «квадратное» уравнение

(1.3)

где расчетная скорость движения экипажа при недопущении юза, км/ч, км/ч для грузового локомотива с чугунными колодками.

Подставив значение расчетной скорости в уравнение (1.3) получим

Выводим параметры силы нажатия колодки к ободу колеса

. (1.4)

Решаем «квадратное» уравнения

тс.

1.2 Определение действительных сил нажатия колодки на колесо

Рассчитанную по условию недопущения юза силу нажатия необходимо проверить на удовлетворение требованиям теплового режима работы элементов трущихся пар из условия

, (1.4)

где номинальная площадь трения тормозной колодки см².

допустимое удельное давление на тормозную колодку кгс/см².

Подставив численные значение в формулу (1.4)

.

Следовательно, по тепловому режиму колодки проходят так как условие (1.4) соблюдается. Тогда принимаем силу нажатия колодок на колесо из условия соблюдения теплового режима

тс.

1.3 Расчет передаточного числа рычажной передачи

Передаточное число рычажной передачи показывает, во сколько раз с помощью рычагов тормозной передачи увеличивается сила нажатия колодки на колесо по отношению к силе, развиваемой поршнем тормозного цилиндра. Произведем выбор формулы и определение передаточного числа тормозной передачи локомотива по кинетической расчетной схеме (рисунок 1.1) [2]. Пользуясь равенством моментов сил относительно неподвижных шарниров необходимо получить зависимость вида

, (1.5)

где – передаточное отношение рычажной передачи

Рисунок 1.1 – Схема рычажной передачи локомотива

В рычажные передачи тепловоза нажатие тормозных колодок должно быть одинаковым. Плечи (рисунок 1.1): а = 393 мм, б = 247 мм, в = 380 мм, г = 302 мм, д = 316 мм, е = 397 мм.

Определим передаточное число первой тормозной передачи. При этом справедливы следующие равенства

(1.6)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР