Антиплагиат (1230788), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Основная цель организации депо – обеспечение локомотивами объемов перевозок в пассажирском,грузовом и маневровом движении на участках Беркакит – Тында – Бамовская, Юктали – Тында – Дипкун и на других,принимаемых в постоянную эксплуатацию участков Байкало-Амурской магистрали.С момента своего рождения депо находилось в цехе для производства ТО-2 маневровым тепловозам.
Цех вмещал 1секцию. На балансе депо находилось 14 тепловозов серии ТЭМ-2, которые выполняли маневровую и пассажирскуюработу. Для работы с грузовыми поездами и пассажирским поездом Чита – Тында использовались тепловозы серии ТЭ-3и М62 Забайкальской железной дороги. Во второй половине 1979 года депо начало принимать на свой баланс сЗабайкальской дороги тепловозы серии ТЭ-3. В конце 1979 года была сдана в постоянную эксплуатацию линия Тында –Беркакит с оборотным депо по станции Беркакит. Резко возросли грузовые перевозки Нерюнгринского угля. Этопотребовало увеличения парка тепловозов, что было невозможно из-за отсутствия базы ремонта тепловозов. Длявыхода из этого затруднительного положения было принято решение производить технический осмотр ТО-3 и текущийремонт ТР-1 на базе локомотивного депо Сковородино.В 1980 году для выполнения пассажирских перевозок в депо поступили тепловозы серии 2М62.
В декабре этого же годабыли приняты в эксплуатацию новые цеха: цех отстоя, цех ТО-2 и служебно-техническое здание. Ввод этих цеховпозволил организовать ТО-3 и ТР-1 тепловозам серии ТЭ-3 и ТЭМ-2 непосредственно в депо Тында. В депо начинаюторганизовываться отделения по ремонту узлов тепловозов. Начато производство ТО-2 тепловозам всех серий.C июня 1982 года начинается замена парка тепловозов серии ТЭ-3 на новые тепловозы серии 3ТЭ10М и организация ихосмотра и ремонта.Ввод в эксплуатацию новых более мощных тепловозов позволил увеличить средний вес поезда с 2700 т до[4] 3500–4000т.В 1982[13]годувводится в эксплуатацию блок мастерских депо, а в 1983 году цех малого периодического ремонта. Этопозволило производить ремонт тепловозов[4]более качественно с использованием необходимого оборудования и приспособлений.На этот период врем��ни приходится и ввод в эксплуатацию первых четырех секционных тепловозов серии 4ТЭ10С ивпервые в истории депо начаты работы по замене колесных пар, тяговых электродвигателей и тележек тепловозов.
В1983 году в цехе МПР была организована позиция по ремонту экипажной части тепловозов.С января 1982 года начата постоянная эксплуатация участка Тында – Дипкун. К концу 1982 года с наличием вэксплуатации уже 18 тепловозов серии 3ТЭ10М и 4ТЭ10С удалось увеличить объем перевозок на 30 % по сравнению с1981 годом.С 1984 года на существующих площадях депо организован текущий ремонт ТР-2 тепловозам серии ТЭ10.
Своими силамибыла изготовлена в депо вся технологическая оснастка и приспособления для производства этого вида ремонтатепловозов.27 октября 1984 года произошла «стыковка» Байкало-Амурской магистрали. Это событие ускорило сдачу в постояннуюэксплуатацию линии Тында – Ларба.В конце 1985 года принято в эксплуатацию оборотное депо станции Юктали. В этом депо выполнен большой объемсубподрядных работ по монтажу технологического оборудования.В начале 1986 года приняты от строителей цеха ТО-3 и обточки и ремонта колесно-моторных блоков.
Цеха принималисьзимой, не все работы были выполнены по проекту, не хватало большого количества технологического оборудования.Качество работы строителей проверялось в ходе эксплуатации зданий. В цехе по ремонту КМБ ( колесо моторный блок)эксплуатируются 2 станка по обточке колесных пар без выкатки из под тепловоза производства польской фирмы«Рафамет». Эти современные станки, основанные на применении в них большого количества электронных устройств,значительно облегчают трудоемкий процесс обточки колесных пар. Введение в строй этих цехов позволил практическиснять вопрос о дефиците производственных площадей для ремонта тепловозов.1986 год закончился принятием еще одного объекта – крупного склада дизельного топлива.
С вводом этого объекта былзакрыт вопрос о возможных перебоях с экипировкой тепловозов дизельным топливом.В 1987году в депо освоили самый трудоемкий и сложный вид оздоровительного ремонта тепловозов ТР-3. Этопозволило производить ремонт тепловозов непосредственно в депо, и отпала необходимость отправлять тепловозы наремонты ТР-3 в другие депо сети МПС.Окончание 1987 года как всегда прошло в работе по принятию нового объекта депо. Этим объектом сталадминистративно-бытовой корпус локомотивного депо. С его вводом полностью решен вопрос по обеспечениюработников депо душевыми помещениями и помещением для приема пищи.В 1988 году принят в эксплуатацию цех ТР-3 с блоком мастерских.Таким образом за 22 года своего существования депо выросло из одного цеха для осмотра маневровых тепловозовдлиной 24 м до эксплуатационно-ремонтного предприятия локомотивного хозяйства с парком локомотивов более 300секций, цехов ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 общей площадью более 25 тыс.м2 , блока мастерских, служебнотехнического и административно-бытового зданий, пескосушилкой, складов масел и дизельного топлива.Локомотивное депо Тында обслуживает участок от станции Хани до станцииЭтыркен и от станции СковородиноЗабайкальской железной дороги до станции Нерюнгри общей протяженностью 1750 км.Основное локомотивное депо Тында в[4]своем составе имеет 4 оборотных депо (Беркакит, Юктали, Дипкун и Февральск) и подменный пункт локомотивных бригад постанц ии Верхнезейск.Основное и оборотные депо отделения дороги имеют склады топлива и э кипировочное хозяйство для снабж ения на деповскихпутях тепловозов топливом, водой, песком и маслом.На отделении дороги применяется плечевой способ обслуж ивания локомотивов на участках обращ ения.
Участками обращ ениягрузовых локомотивов для ТЧ-11 являются:- Тында – Юктали – Хани;- Тында – Беркакит;- Тында – Верхнезейск – Тунгала;- Тында – Сковородино;- Тунгала – Февральск – Этыркен.Участки обращ ения пассаж ирских локомотивов:- Тында – Юктали – Хани;- Тында – Беркакит – Нерюнгри пассаж ирская;- Тында – Верхнезейск – Тунгала – Февральск – Этыркен – Ургал;- Тында – Сковородино.Плечи обслуж ивания локомотивов грузового и пассаж ирского движ ения локомотивными бригадами приведены на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Плечи обслуж ивания локомотивов грузового и пассаж ирского движ ения локомотивными бригадами локомотивногодепо станц ии Тында1.1 Сущ ествующ ие схемы работы локомотивов и бригад, размещ ение ПТОЛ и устройств э кипировкиХарактеристика участков обращ ения локомотивов и размещ ения устройств локомотивного хозяйства приведены в таблиц е 1.1.В таблиц е 1.2 приведены участки работы локомотивных бригад, пункты их приписки, способы обслуж ивания локомотивовбригадами, местож ительства бри гад и принятая по согласованию с профсоюзами максимальная продолж ительность работы.Таблица 1.1 – Характеристика участков работы локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйстваУчасток обращения локомотивовДлина участка, км[27]Тип тягиСпособ обслуж иванияУстройство локомотивного хозяйстваЭкипировка ПТОЛДом123456Окончание таблиц ы 1.1123456Тында – Хани498ТепловозПлечевойХаниТындаТында – Беркатит221ТепловозПлечевойБеркатитТындаТында –Н.
Ургал964ТепловозПлечевойН. УргалТындаТында – Сковородино208ТепловозПлечевойСковородиноТындаТаблиц ы 1.2 –Характеристика участков работы локомотивных бригадУчасток работы бригадСпособ обслуживания локомотивовМесто жительства бригадМаксимальная продолжительность работы, час[27]Тында – ХаниСменныйТындаНе более 12Тында – БеркатитСменныйТындаНе более 12Тында – Н.
УргалСменныйТындаНе более 12Тында – СковородиноСменныйТындаНе более 121.2 Локомотивный парк депо и его распределение по видам работыВзависимости от видов движения и характера выполняемой работы локо мотивный парк подразделяется на следующиегруппы: пассажирские, грузовые, передаточные и вывозные, хозяйственные, подталкивающие, специально маневро выеи занятые на прочих видах работы.Локомотивы, приписанные к депо, числятся на его балансе и составляют инвентарный парк депо.Локомотивный парк учитывают на отчетный час 6:00 и 18:00 в физических единицах и в среднем за сутки, декаду илиболее длительный срок в локомотиво-сутках.
Основными первичными учетными документами являются:- настольный журнал дежурного по депо;- маршрут машиниста;- акты постановки локомотивов и[23]моторвагонного подвиж ного состава в за пасОАО «РЖД», резерв управления дороги;- акты на исключение локомотивов из инвентаря или приемку;- документ (телеграмма) начальника депо, принявшего локомотив, о зачис лении откомандированного локомотива впарк;- книга готовности локомотивов к работе.В настольном журнале дежурного по депо фиксируется время снятия о уче та или зачисления на учет, время переходаиз одного состояния в другое ([23]напри мер, из э ксплуатируемого парка в ремонтируемый или в резерв дороги).Основными статистическими отчетностями являются следующ ие:Форма ЦО-1 – отчет о[28]наличии, [33]распределении,работе и использовании подвижного состава[28]на [42]ж елезной дороге (почтовая – месячная ДВЦ высылает НЧ и ВЦОАО РЖ Д 10-го числа после отчетного периода, за год высылает вте ж е адреса 20 января).Форма ЦО-2 -отчет о наличии, распределении и использовании локомоти вов по депо за месяц в границ ах участков работылокомотивных бригад (ДВЦ вы сылает в ТЧ) В таблиц е 1.3 представлены данные оперативной справки о наличии локомотивногопарка на 01.01.2016 года.Таблиц а 1.3 – Распределение локомотивного парка депо Уссурийск по сериям лкоомотивов на 01.06.2016Серия локомотивовДействующ иеКонсервац ия1232М62222ТЭ10М(К)9422ТЭ10У(К)502ТЭ10УТ302ТЭ11610Окончание таблиц ы 1.31232ТЭ25А5203ТЭ10М4433ТЭ10У204ТЭ10С10ТЭМ2(А,К)321ТЭМ2У71ТЭМ320ТЭП7А10ТЭП70111ТЭП70БС180ИТОГО28311По данным таблиц ы 1.3 строим график распределения локомотивного парка по сериям локомотивов в депо Тында (рисунок 1.2).Рисунок 1.2 – Распределение локомотивного парка (депо Тында) по сериям локомотивов2 АНАЛИЗ ПЛАНА И ПРОФИЛЯ ПУТИ УЧАСТКА тында – нерюнгриПротяж енность рассматриваемого участка 238 км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
