Диплом_0 (1230763), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

6.9. О проведении первичного инструктажа на рабочем месте, повторного, внепланового, стажировки и допуске к работе работник, проводивший инструктаж, делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и (или) в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения.

Целевой инструктаж с работниками, проводящими работы по наряду-допуску, разрешению и т.п., фиксируется в наряде-допуске или другой документации, разрешающей производство работ.

4.2 Расчет защитного заземления электроустановки

Определим сопротивление растеканию сложного заземления, состоящего из вертикальных стержневых заземлителей и горизонтальной полосы, соединяющей их в контур [11, 12, 13]. Их размеры и размещение в земле показаны на рисунке 4.1. Нормативное сопротивление растеканию контура заземления R_ДОП = 2 Ом [12].

Определим сопротивление одиночного трубчатого заземлителя, Ом:

,

где – расчетное значение удельного сопротивления суглинка, ;

l, d – длина и диаметр заземления, l = 250 см, d = 6 см;

h_Т – глубина забивки заземляющего устройства, h_Т = 195 см.

Ом.

Рисунок 4.1 – Размещение сложного заземлителя в земле

Определим число заземлителей, шт:

шт.

Уточним число заземлителей, шт., с учетом коэффициента использования заземления:

шт,

где – коэффициент использования заземлителей, расположенных по контуру, .

Определяем общее сопротивление вертикальных заземлителей, Ом:

Ом.

Определяем длину полосы, см., соединяющей трубы для заземлителей, расположенных по контуру [11]:

см,

где – отношение расстояния к длине заземлителя, .

Определяем сопротивление полосы, Ом., уложенной на глубину h_К:

Ом,

где – ширина полосы, .

Определяем сопротивление полосы с учетом экранирования, Ом:

Ом,

где – коэффициент использования полосы для заземлителей, расположенных по контуру, .

Рассчитаем сопротивление растеканию сложного заземления, Ом:

Ом.

5 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ВНЕДРЕНИИ РЕГУЛИРУЕМОГО ПАССИВНОГО КОМПЕНСАТОРА РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Капитальные вложения – это затраты трудовых, материальных ресурсов и денежных средств на создание, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение основных фондов, а также на связанные с ними изменения оборотных средств.

Характерные черты капитальных вложений:

- большая величина;

- достаточно длительный срок освоения;

- риск.

Экономический эффект – это результат осуществления капитальных вложений. Экономический эффект может выражаться в виде экономии от снижения себестоимости продукции, в приросте прибыли или национального дохода.

Экономическая эффективность – это экономический эффект, приходящийся на один рубль капитальных вложений, обеспечивших этот эффект.

Наряду с общим подходом к понятию экономической эффективности существуют частные подходы, согласно которым под экономической эффективностью понимается:

1) способность системы в процессе ее функционирования производить экономический эффект;

2) ситуация, когда невозможно изменить распределение ресурсов так, что один из субъектов экономики улучшил свое положение, а другой не ухудшил (эффективность по Парето);

3) способность системы производить больший экономический эффект, чем в других условиях, т.е. эффективность оценивается как экономический эффект;

4) количественно определенная характеристика способности системы в процессе ее функционирования производить экономический эффект и способности системы производить больший экономический эффект, чем в других условиях, дающая возможность:

– сопоставления эффективности одной системы в разных условиях;

– сравнения эффективности разных систем между собой;

– определения так называемой «абсолютной эффективности». Следует подчеркнуть, что в отличие от экономического эффекта экономическая эф­фективность в этом значении – не абсолютная (эффект за определенный пе­риод), а относительная величина, наиболее распространенный способ ее определения заключается в делении величины эффекта на величину затрат (эффект на единицу затрат);

5) наряду с общей эффективностью функционирования системы рассматривается частная эффективность ее отдельных частей и факторов, воздействующих на нее (например, производительность труда, фондоотдача). Отметим, что частные показатели эффективности применимы на практике лишь в том случае, если с величиной фактора, влияющего на эффект соотносится не вся величина эффекта, а только та, которая получена за счет действия данного фактора.

Общим показателем эффективности капитальных вложений является общая экономическая эффективность как отношение полученного эффекта к капиталовложениям, вызвавшим этот эффект. Кроме того, для оценки эффективности капитальных вложений используются такие показатели, как чистый дисконтированный доход, внутренняя норма доходности, срок окупаемости и др. Чистый дисконтированный доход в общем случае определится по формуле

, (5.1)

где Р_t – результат, достигнутый в t-ом году;

З_t – затраты в t-ом году;

Е – норма дисконта, принимаем Е=10 %;

T – горизонт расчёта в годах.

Если ЧДД положителен, то при такой норме дисконта проект является эффективным, и чем больше ЧДД, тем эффективнее проект [14, 15].

Определим величину капитальных вложений К_влож на оборудование одного электровоза ЭП1 разработанным устройством компенсации реактивной мощности по формуле

, (5.2)

где С_Э – стоимость разработанного компенсатора реактивной мощности;

ФОТ_. – фонд оплаты труда;

Е_СОЦ – отчисления на социальные нужды.

Стоимость разработанного компенсатора реактивной мощности составляет С_Э =900000 руб.

Фонд оплаты труда работников вычисляется по формуле

, (5.3)

где Е_ОЗП – основная заработная плата;

Е_ДЗП. – дополнительная заработная плата.

Основная и дополнительная заработные платы вычисляются по формулам

; (5.4)

,

где С_С – тарифная заработная плата;

– коэффициент премии, К_П =30%;

К_Р – районный коэффициент, К_Р =30%;

– дальневосточный коэффициент, К_ДВ =30%.

Определим тарифную заработную плату с учётом сборки и установки устройства компенсации реактивной мощности на одном электровозе с помощью таблицы 5.1

Таблица 5.1 – Стоимость элементов разработанного компенсатора

Подставив численные значения в (5.4), получим

руб;

руб.

По (5.3) рассчитываем фонд оплаты труда

руб.

Отчисления на социальные нужды Е_СОЦ находятся по формуле

, (5.5)

где 0,304 – страховые взносы (пенсионный фонд – 20%, ФОМС – 1,1%, ТФОМС – 2%, ФСС – 2,9%).

Подставив численные значения в (5.5), получим

руб.

Определим капитальные вложения К_влож, подставив численные значения в (5.2)

руб.

Применение разработанного устройства компенсации реактивной мощности приводит к уменьшению реактивной составляющей тягового тока и, соответственно, общего тока в контактной сети. При этом для реализации локомотивом той же мощности потребляется меньшее значение тока.

Определим уменьшение потерь активной мощности ∆Р, используя разработанную ранее модель электровоза ЭП1 в программе OrCAD 10.5. Выполним математическое моделирование двух вариантов работы электровоза: штатная схема и включение предлагаемого устройства компенсации реактивной мощности, при этом ток тяговых двигателей в обоих случаях составлял 2250 А. Гармонический состав потребляемых электровозами токов i приведён на рисунке 5.1, а численные значения амплитуд гармоник представлены в таблице 5.2.

Рисунок 5.1 – Гармонический состав потребляемого электровозом тока в

режиме тяги: 1 – штатная схема; 2 – предлагаемое устройство

компенсации реактивной мощности

Таблица 5.2 – Спектральный состав потребляемого электровозом тока

Уменьшение потерь активной мощности ∆Р рассчитывается по формуле

, (5.6)

где r_E – суммарное активное сопротивление системы, r_E =3,75 Ом;

I_ks, I_kp – действующие значения потребляемых токов гармоник при штатной схеме и с предлагаемым устройством, соответственно.

Подставив численные значения в (5.6), получим

кВт.

Экономия удельного расхода электроэнергии ∆А от применения на электровозе устройства компенсации реактивной мощности в целом для системы вычисляется по формуле

, (5.7)

где V – скорость движения поезда, примем V =90 км/ч;

Р_па – вес поезда, примем Р_па =1500 т.

Подставив численные значения в (5.7), получим

.

Характеристики

Список файлов ВКР