Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Площадь световых проемов при боковом освещении составит:

Необходимое число окон n_ок следует определять с учётом площади одного окна S_ok, которая согласно стандарту может быть принята равной 10,8 м²:

(5.6)

После расчёта, в данном помещение расположено 5 окон с учётом площади 10,8 м².

5.2 Расчёт искусственного освещения

5.2.1 Расчёт искусственного освещения методом коэффициента использования светового потока

Расчёт искусственного освещения выполняют при проектировании осветительных установок для определения общей установленной мощности и мощности каждой лампы.[9]

При проектировании искусственного освещения горизонтальной рабочей поверхности выполняется методом коэффициента использования светового потока по формуле:

(5.7)

где Ф – световой поток лампы, лм;

Е_н – нормированная освещенность, Е_н =550 лк (таблица 5.1, 5.3) [9];

К_з – коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников сета в процессе эксплуатации, (приложение 2 таблица 1) [9]; К_з = 1,4;

S – площадь помещения, м², S = 192 м²;

Z – поправочный коэффициент, Z = 1.1 [9];

N – количество светильников;

n – количество ламп в светильнике, n=2;

γ – коэффициент затенения рабочего места работающими; γ = 0,9 [9];

η_н – коэффициент использования светового потока (приложение2 таблица 9) [9]; η_н = 0,56.

Коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от типа светильника, коэффициентов отражения стен и потолка помещения и индекса помещения, определяемого по формуле:

(5.8)

где А и В – длина и ширина помещения, м;

h_o – высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, м;[9] h_o = 4,7 м;

(5.9)

Пользуясь формулой (5.7), заранее задаются числом светильников и числом ламп в светильнике. Рассчитав расчетный световой поток от одной лампы, (по приложению 2 табл. 10 или табл. 11) выбирают лампу соответствующей мощности, обладающую необходимым световым потоком и обеспечивающую нормативную освещенность.[9] Однако люминесцентные лампы имеют довольно узкий диапазон мощностей и световых потоков. Поэтому при расчете освещения легче заранее задаться типом, мощностью и световым потоком лампы и рассчитать необходимое число ламп.[9] Такой прием расчета целесообразнее. Формула примет вид:

(5.10)

Тогда

Выбираем тип светильника АСТРА - 1 ЛД с лампой дневного света правильной цветопередачи (ЛДЦ) мощностью 80 Вт и световым потоком 3560 лм. .[9] Определились с видом светильников и ламп, после расчетов, получается чтобы осветить помещение в 192 м² нам необходимо 45 светильников.

Рисунок 5.2 – Схема топливного цеха, искусственное расположение светильников АСТРА –1

6 ОПЛАТА ТРУДА РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Организация оплаты труда на предприятии определяется уровнем взаимосвязи следующих основных элементов: действующих на предприятии форм и систем оплаты труда, нормирования труда, тарифной системы оплаты труда для рабочих профессий и системы должностных окладов для специалистов и руководителей.[13]

Основы организации оплаты труда на транспорте. Заработная плата является денежным выражением стоимости живого труда, затраченного на производство продукции, работ, услуг. Она предназначена для личного потребления работников с целью воспроизводства их трудоспособности и реализации жизненных интересов.[13]

К основным принципам организации оплаты труда в современных условиях можно отнести следующие:

– оплата труда должна находиться в прямой зависимости от количества и качества труда каждого работника;

– формы и системы оплаты труда, размеры и виды доплат, надбавок и поощрения выбираются предприятием самостоятельно, но с учетом действующего трудового законодательства в стране и отраслевой специфики производства;

– минимальный размер оплаты труда работников независимо от формы собственности предприятия должен гарантировать их прожиточный минимум в стране;

– все изменения в организации оплаты труда на предприятии должны регулироваться коллективным договором работников и работодателя.

На железнодорожном транспорте используются традиционные формы оплаты труда сдельная и повременная, и их разновидности–повременно-премиальная, сдельно-премиальная, аккордная и другие. Кроме того, в последние годы активно используются такие формы оплаты труда, как контрактная и договорная.[13]

Более 70 % профессий и должностей на транспорте имеют повременно-премиальную или простую повременную оплату труда. Простая сдельная и сдельно-повременная системы оплаты труда применяются на работах по ремонту подвижного состава, погрузочно-разгрузочных работах, работах по ремонту некоторых видов основных средств транспорта: оборудования, технических устройств, приборов и др. В оплате труда по ремонту пути используется аккордно-премиальная система.[13]

Контрактная форма применяется при оплате труда ведущих специалистов и руководителей производства. В заключаемом между работодателем и работником контракте оговариваются взаимные требования и условия организации и оплаты труда. Несмотря на то что контрактная оплата труда относится к бестарифным формам оплаты, при установлении величины месячного оклада или годового фонда заработной платы работника по контракту работодатель, как правило, ориентируется на тарифную систему оплаты труда, действующую на предприятии или в отрасли.[13]

Договорная форма оплаты труда используется, как правило, при оплате труда за конкретно выполняемую единовременную работу. Это может быть оплата случайной работы работниками постоянного штата или при разовом использовании временно нанятых работников.[13]

Виды форм и систем оплаты труда, используемых на железнодорожном транспорте, представлены на рисунке. 6.1.

Рисунок 6.1 – Виды форм и систем оплаты труда, используемых на железнодорожном транспорте

Нормирование труда выполняет весьма существенную роль не только как важный элемент системы формирования трудовых ресурсов отрасли, но и как неотъемлемая база организации оплаты труда. Нормы и нормативы по труду используются как при определении плановой потребности в контингенте работников, так и при тарификации работ и работников, что влияет на размер средней месячной заработной платы и общего фонда оплаты труда отрасли и ее производственных структур.[13]

Для обеспечения эффективной работы железнодорожного транспорта в области нормирования труда в ОАО «РЖД» создан Центр организации труда и проектирования экономических нормативов – филиал ОАО «РЖД». Центр разрабатывает методические материалы по дальнейшему совершенствованию нормирования труда, проводит нормативно-исследовательскую работу по труду и тарификации работ, совместно с иными филиалами ОАО «РЖД» осуществляет централизованную разработку и совершенствование норм труда. А также осуществляет контроль правильности и качества их применения, информирует филиалы ОАО «РЖД» о действующих нормах труда; осуществляет ведение нормативно-справочной информации по нормированию труда в автоматизированной системе.[13]

Основной целью нормирования труда как элемента организации и оплаты трудовых ресурсов в ОАО «РЖД» является определение норм затрат труда, позволяющих организовать учет количества и сложности труда, выполненного работником; обеспечить обоснованную базу для планирования численности работников, организации труда и производственных процессов, определения размеров средств на оплату труда. Для достижения этой цели на железнодорожном транспорте необходимо:

– создание системы, позволяющей контролировать затраты труда;

– осуществление единых принципов и методов в области нормирования труда;

– совершенствование нормирования труда;

– расширение сферы нормирования труда для всех категорий работников (рабочие, руководители, специалисты, служащие) на новые и неохваченные нормированием технологии, работы и услуги;

– повышение качества применяемых норм труда, приведение их в соответствие с осуществляемыми изменениями в технике, технологии, организации производства и труда;

– осуществление систематической работы по своевременному внедрению разработанных норм труда и обеспечение контроля их применения;

– использование современных методов обработки исходных данных, способов и средств измерения затрат рабочего времени и изучения их влияния на организацию оплаты труда.

Основным элементом организации заработной платы работников любой отрасли является тарифная система оплаты труда. Она определяет ведущие положения, принципы и специфику формирования системы оплаты. Тарифная система оплаты труда на железнодорожном транспорте включает следующие компоненты: тарифно-квалификационные справочники; тарифные коэффициенты и тарифные ставки; должностные оклады; тарифные сетки и систему обязательных доплат и надбавок.[13]

Как известно, тарифно-квалификационные справочники содержат информацию о том, что должен знать и уметь работник определенной профессии или специальности конкретного уровня квалификации. Эти документы используются при аттестации работников – установлении их квалификационного разряда или уровня должностной квалификации.[13]

На железнодорожном транспорте используется несколько тарифно-квалификационных справочников, так как в транспортном производстве заняты работники различных профессий и должностей. Используются: Единый тарифно-квалификационный справочник (ЕТКС), специализированные отраслевые тарифные справочники для рабочих профессий (ОТКС), тарифно-квалификационные справочники для должностей руководителей и специалистов.[13]

6.1 Расчёт фонда оплаты труда и среднемесячной заработной платы бригады по ремонту топливной аппаратуры

Формы и системы оплаты труда в Комсомольском производственном участке ремонтного локомотивного депо Комсомольск-сортировочная

В Комсомольском производственном участке ремонтного локомотивного депо Комсомольск -Сортировочная для оплаты труда рабочих применяется две основные формы оплаты труда: сдельная и повременная.

Сдельная форма оплаты делится на прямую сдельную, сдельно-премиальную, сдельно-аккордную, аккордно премиальную системы.

Прямая сдельная оплата труда применяется при следующих условиях: наличие количественных показателей выработки, правильно отражающих затраты труда и возможности их применения с достаточной точностью; предоставление рабочим реальных возможностей увеличить выпуск продукции, объем выполненных работ по сравнению с установленными нормами; возможность увеличения объёма производства или выполняемых работ на данном рабочем месте; наличие точного учета изготовленной продукции или выполненного объёма работ. Создавая значительную личную материальную заинтересованность рабочего в повышении индивидуальной выработки, она в то же время слабо материально заинтересовывает его в достижении высоких общих показателей работы отделения, участка, предприятия, качественных показателей работы и экономном расходовании материальных ценностей.

При сдельно-премиальной оплате труда рабочий сверх заработка по прямым сдельным расценкам дополнительно получает премию за определенные количественные и качественные показатели, предусмотренные действующими на предприятии условиями премирования.[13]

Аккордная система – это одна из разновидностей сдельной формы заработной платы, при которой размер оплаты труда устанавливается исходя из действующих норм выработки и сдельных расценок на весь комплекс работ. Эта система в настоящее время в чистом виде практически не примеряется.

Аккордно-премиальная – аккордная система оплаты труда, дополненная выплатой премий, установленных за выполнение количественных и качественных показателей работы, например, за выполнение заданий в срок и досрочно, высокое качество в работе, экономию материалов.[13]

В повременной форме оплаты труда выделяют три системы: простую повременную и повременно-премиальную и система должностных окладов.

При простой повременной оплате труда труд оплачивается за фактически отработанное время с учетом квалификации работника и условий труда. Ее обычно применяют на участках с заранее установленным ритмом или строго установленным объёмом выполняемой работы, а так же когда не имеет возможности нормировать объем выполняемой работы. Повременная форма оплаты труда имеет недостаток: не оказывает воздействие на снижение себестоимости продукции или работы. Недостаточно оно стимулирует рост квалификации работников.[13]

При повременно-премиальной системе оплаты труда работник сверх заработка по тарифной ставке за фактически отработанное время дополнительно получает премию за выполнение определенных количественных и качественных показателей.

Для руководителей, специалистов и служащих используется система должностных окладов. Должностной оклад - абсолютный размер заработной платы, устанавливается в соответствии с занимаемой должностью. Размер должностного оклада постоянен и не зависит от колебаний нормы рабочих часов по месяцам. Сверх должностного оклада работник может получать премию за выполнение или перевыполнение установленных показателей, например выполнение или перевыполнение плана прибыли и рентабельности, рост производительности труда, снижение себестоимости продукции, экономию материалов, топлива, электроэнергии.

6.2 Расчёт фонда оплаты труда и среднемесячной заработной платы бригады по ремонту топливной аппаратуры

В данной бригаде работает 8 человек:2 слесаря по ремонту подвижного состава-4разряда, 2слесаря по ремонту подвижного состава -5разряда, 2слесаря по ремонту подвижного состава 6-разряда, бригадир и мастер.

Характеристики

Список файлов ВКР