ДИПЛОМ ПЗ (1229848)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 7
1 МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 8
1.1 Описание и конструкция топливного насоса высокого давления 8
1.2 Конструкция плунжерной пары топлива высокого давления 10
1.3 Износ плунжерной пары 12
1.4. Метод восстановления плунжерной пары 14
1.5 Методы диагностики топливной аппаратуры 16
1.5.1 Стендовые испытания топливной аппаратуры с полной разборкой топливного насоса высокого давления 16
1.5.2 Стендовые испытания топливной аппаратуры без разборки топливного насоса высокого давления по сигналу давления 22
2 ОПИСАНИЕ, ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРЕДЛАГАЕМОГО УСТРОЙСТВА 27
2.1 Описание устройства 27
2.2 Подготовка к работе разрабатываемого устройства диагностики 37
2.3 Принцип работы устройства 40
2.4 Преимущества и недостатки устройства диагностики в сравнении уже существующими способами. 42
3 РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТОПЛИВОПОДАЧИ И ОПТИМИЗАЦИИ ВПРЫСКИВАЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 44
3.1 Описание и принцип работы в программном комплексе «Впрыск» 44
3.2 Расчет технологической форсунки. 55
4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ ОХРАНЫ ТРУДА В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО 64
4.1 Виды и системы освещения 69
5 РАСЧЁТ ОСВЕЩЕНИЕ ЦЕХА РЕМОНТА ТОПЛИВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 73
5.1 Расчёт естественного освещения цеха ремонта топливного оборудования 73
5.1.1 Расчёт бокового естественного освещения 73
5.2 Расчёт искусственного освещения 77
5.2.1 Расчёт искусственного освещения методом коэффициента использования светового потока 77
6 ОПЛАТА ТРУДА РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 80
6.1 Расчёт фонда оплаты труда и среднемесячной заработной платы бригады по ремонту топливной аппаратуры 84
6.2 Расчёт фонда оплаты труда и среднемесячной заработной платы бригады по ремонту топливной аппаратуры 86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 93
ПРИЛОЖЕНИЕ А…………………………………………….……………..……..95
ВВЕДЕНИЕ
Основным направлением экономического и социального развития железнодорожного транспорта, предусматривает экономию использования топливно-энергетических ресурсов. Модернизация и совершенствования аппаратуры и новые технологии ремонта. Для выявления более устойчивых характеристик и параметров топливной аппаратуры. Не стабильность топливной системы влияет на эксплуатационные показатели.
Существует несколько способов диагностики топливного насоса высокого давления (ТНВД), но проблема заключается в том, что все способы диагностики производится при полной, либо частичной разборки ТНВД, что замедляет выполнение ремонта насоса и имеет обширную площадь расположения оборудования
Так же есть и способы диагностики без разбора ТНВД, который применяются и совершенствуются сотрудниками и студентами ДВГУПС на кафедре «Локомотивы». Данный способ имеет ряд преимуществ перед стендовыми испытаниями, заключающиеся в диагностики топливного насоса высокого давления дизеля Д49 с помощью сигнала давления в ТВД без разборки ТНВД.
Предложенное нами устройство работает на основании данного способа, что позволяет производить диагностирование ТНВД непосредственно на дизеле. Модель данного устройства была разработана в компьютерной программе SolidWorks, где показаны его конструктивные особенности.
В отличие от существующего стенда, предлагаемое устройство имеет ряд преимуществ: во-первых – имеет меньшие размеры, во-вторых, он проще в использовании и, в-третьих, снижаются трудозатраты и время, потраченное на диагностирование ТНВД.
1 МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
1.1 Описание и конструкция топливного насоса высокого давления
Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для подачи топлива к форсункам. Насосы устанавливают в специальные расточки лотка дизеля и крепят к нему четырьмя шпильками.
Оси насосов находятся под углом 10º 30´ к горизонтали. Толкатели насосов одноименных цилиндров правого и левого рядов приводятся в действие одной и той же кулачковой шайбой распределительного вала.[1]
1 – направляющая втулка толкателя; 2 – толкатель; 3 – резиновые кольца; 4 – пружина; 5 – поворотная шестерня; 6 – рейка; 7 – плунжер; 8, 10 – штуцера; 9 – корпус нагнетательного клапана; 11 – гильза плунжера; 12 – тарелки плунжера; 13 – корпус насоса; 14 – регулировочные прокладки; 15 – регулировочный винт.
Рисунок 1.1 – Топливный насос дизеля Д49
Насос и толкатель (рисунок 1.1) объединены между собой. Положение гильзы зафиксировано стопорным винтом (15).В гильзе имеются два отверстия для подвода и отсечки топлива. Головка плунжера имеет две отсечные кромки - верхнюю и нижнюю.
Спиральные отсечные кромки расположены таким образом, что при движении рейки в корпус насоса подача топлива уменьшается, а при выдвижении - увеличивается. На цилиндрической поверхности плунжера имеются две кольцевые канавки.
Широкая канавка при любом положении плунжера по высоте, соединена через отверстие в гильзе с полостью всасывания насоса, что исключает протекание топлива по плунжеру в масляную систему.
На гильзе установлена шестерня (5), в пазы которой входит ведущий поводок плунжера. В зацеплении с шестерней находится рейка (6), посредством которой механизм управления топливными насосами поворачивает плунжер.
Максимальный выход рейки (6) ограничивается винтом, который препятствует повороту зубчатого венца и перемещению рейки насоса. Размер рейки устанавливают при проверке насоса на подачу на стенде изменением положения рейки с помощью прокладок.
Толкатель представляет собой корпус (2), в котором на оси установлен цементированный ролик. Сверху в корпус (2) ввернут упор для передачи усилия от толкателя к плунжеру. Движение толкателя направляется бронзовой втулкой, запрессованной в направляющую втулку (1). Втулка (1) прикреплена болтами к корпусу насоса.
Угол опережения подачи топлива по цилиндрам регулируют прокладками (14). Необходимая толщина прокладок устанавливается на стенде завода-изготовителя. Ее значение выбивается на корпусе насоса. Привод толкателей топливных насосов осуществляется от общего распределительного вала.
На подачу насоса влияют следующие основные отклонения в деталях и узлах: зависание иглы, нарушение герметичности плунжерных пар.[1]
1.2 Конструкция плунжерной пары топлива высокого давления
В дизельном двигателе наиболее сложным и дорогим узлом является топливный насос высокого давления. Выход насоса из строя, как правило, связан с износом рабочих поверхностей установленных в нем плунжерных пар, которые, в свою очередь, являются самыми высокоточными и дорогими деталями как в самом насосе так и во всем двигателе.[3]
Общий вид и основные конструктивные элементы плунжерной пары (рисунок 1.2). Типовая плунжерная пара состоит из штока (1) и гильзы (2). Гильза плунжерной пары имеет два сквозных отверстия: впускное (3) и перепускное (4), причем первое расположено несколько ниже второго. На штоке плунжерной пары имеется осевое отверстие (5) соединенное с двумя симметричными спиральными канавками (6).
Несмотря на большое разнообразие типов плунжерных пар все они имеют похожую конструкцию и выполняют аналогичные функции и это определяет сходный характер износов их рабочих поверхностей.
1 – шток;2 – гильза;3,4 – впускное и перепускное отверстие; 5 – осевое отверстие; 6 – симметричные спиральные канавки.
Рисунок 1.2 – Общий вид и основные конструктивные элементы плунжерной пары
Плунжерная пара состоит из плунжера и втулки (гильзы). В гильзе плунжера есть 2 отверстия: нижняя кромка, для отсечения топлива и верхняя кромка, для подвода топлива.
На головке плунжера присутствуют (рисунок 1.3) спиральные кромочки (2) (верхняя и нижняя), они необходимы для обеспечения регулировки подачи топлива в цилиндры двигателя, регулировка происходит за счет вращения плунжера. Эти кромочки размещены так, что в случае, если рейка выдвигается, то подача топлива увеличивается, иначе – уменьшается. На цилиндрических поверхностях плунжеров есть несколько кольцевых канавок. Одна этих канавок широкая, и постоянно соединена с каналом всасывания, находящимся в гильзе, благодаря наличию этой канавки пресекается возможное попадание топлива по плунжеру в систему смазки двигателя. На гильзе размещен специальный зубчатый венец, в его пазы заходит поводок плунжера, конечно с небольшим зазором. С этим венцом в постоянно зацеплении находится топливная рейка, вращающая плунжер. Зубчатый венец (5), удерживается на гильзе верхней тарелкой( 7), прижатой к корпусу насоса пружиной( 6). Противоположным торцом пружина (6) упирается в нижнюю тарелку (3), которая расположена на плунжере и опирается в упор (22) толкателя.[3]
Плунжер – это поршень, длина которого значительно превышает диаметр. Вместе эти детали гильза и плунжер образует плунжерную пару. Плунжер подобран к гильзе или притерт к ее стенкам так плотно, что утечки топлива почти не возможно. Зазор между плунжером и гильзой не превышает 1,5–4 мкм. Регулирование топлива можно осуществлять с помощью изменение верхней части плунжера (верхней головки плунжера). От верхней кромки плунжера сделаем поперечную кольцевую выточку (рисунок 1.3-а). Далее в головке плунжера сделаем вертикальный сквозной паз (рисунок 1.3-б), таким образом, чтобы образовался косой срез, со спиральной (винтовой) кромкой О. Исходя из это головка плунжера примет вид как показано на (рисунке 1.3-в).
Рисунок 1.3 – Форма головок плунжера
1.3 Износ плунжерной пары
Износ поверхности штока (рисунок 1.4) происходит на участках расположенных против впускного 1 и отсечного 2 окон гильзы. В процессе эксплуатации на доведенных поверхностях названных участков появляется матовый оттенок и, в последствии, поверхность становится гребенчатая. Глубина царапин достигает 10 мкм.[3]
Наибольшей величины износ штока достигает у его нижней кромки. Характер этого износа – гидроабразивный. В момент, когда шток нижним торцом перекрывает впускное отверстие втулки и начинается цикл впрыска, в зазор между штоком и гильзой вместе с топливом попадают абразивные частицы, размеры которых могут быть больше величины этого зазора. При движении штока защемленные абразивные частицы протаскиваются и перекатываются через зазор между названными поверхностями и своими острыми кромками срезают металл с поверхности штока и втулки. По мере дальнейшего продвижения частиц их режущие кромки притупляются, частицы размельчаются, и их режущая способность уменьшается. Этим объясняется уменьшение величины износа при удалении от нижней кромки штока.
Изнашивание рабочей поверхности втулки плунжерной пары происходит на участках, примыкающих к впускному 3 и отсечному 4 отверстиям. Наибольший износ наблюдается в местах, расположенных у впускного отверстия. Характер износа зоны, примыкающей к впускному отверстию в основном абразивный, а зоны, примыкающей к отсечному отверстию обусловлен кавитацией.
Известно, что детали плунжерных пар не взаимозаменяемые. По заводской технологии, последней операцией технологического процесса изготовления плунжерных пар, является их селективная сборка. Пары собираются с радиальным зазором не превышающим 1,5 мкм, притом, что сами детали изготавливаются с разбросом диаметральных размеров в несколько сотых долей миллиметра. В этой связи, в основу технологии восстановления работоспособности плунжерных пар была положена новая селективная сборка групп деталей одного типоразмера.[3]
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
