Тюфтин_Антиплагиат полный (1229836), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Такжесуществуют свои минусы, например, время определения около 20 минут,клапанные зазоры, изменение условий подвода топлива, 45 эффективностьподготовки эталонных смесей, нагар в 45 двигателе, износ непосредственно самойустановки, имеют большой габарит и требуют много места для ихрасположения. Все это может привести к появлению ошибок, и как следствие,неточным измерениям.1.4 Безмоторные методы определения цетанового числаЕсли моторный методы являются более точными с любым фракционнымсоставом дизельного топлива, то безмоторные методы определения цетановогочисла в основном опираются на анализ состава топлива, необходима постояннаяперекалибровка экспресс-анализаторов при переходе с одного вида дизельноготоплива на другой. Существует два метода для определения цетанового числа:- количественные методы определения суммарного содержания различныхкомпонентов, и вычисление 45 их по процентному содержанию отдельныхпоказателей;- 45 качественные способы определения присутствия компонентов.
45Качественные методы, которые позволяют определить только пороговоесодержание определяемого компонента, не дает возможности для продвижениякак у самих производителей, так и потребителей нефтепродуктов, так как дают16неправильную характеристику топлив.Количественные методы определения качества, такие какэлектрофизический основаны на пропускании электрических,электромагнитных и акустических сигналов через исследуемые 45 образцы.Методы, связанные с пропусканием через 45 пробу электромагнитныхизлучений различных частот, 45 считаются наиболее удачными. К таким можноотнести: рентгеноскопические, радиоактивные и магнитно-резонансные, но иони имеют ряд недостатков, высокая цена, экологическая безопасность ибольшие габариты.Спектрометрические методы, основанные на анализе спектров поглощенияили пропускания топлив в широком диапазоне частот, 45 такой метод позволяетуменьшить влияние состава сырья на измерение воспламеняемости топлив.Этот метод наблюдения использует принцип слежения за интенсивностямибольшого числа полос поглощения в инфракрасных спектрах углеводородов, и 45вычисляют цетановое число по множеству факторов.
Это позволяет в 18значительной степени уменьшить ошибки измерения при 45 определении другихвидов сырья. Для еще большего повышения точности каждого вида сырьястроится отдельная калибровочная модель, и 45 на основании анализаспектральной характеристики осуществляется выбор модели с наилучшимотражением зависимости спектрального поглощения от цетанового числадизельного топлива.Еще один наиболее известный метод, связан с применением сернойкислоты, или метод прямого титрования.
В ходе процесса реакции топлива сиспытуемой фракцией изменяется приращение температуры кислоты.Анализируется путем обработки трех одинаковых проб серной кислотой сразной концентрацией с последующим 45 изменением увеличения температурыреакционных смесей, по которым и 45 идет определение продукта. Такие условияпозволяют определить марки топлива.Также для определения цетанового числа существует ГОСТ EN 15195-2014[6]. Его суть заключается в определении задержки воспламенения средних17дистиллятных топлив, для двигателей, работающих с воспламенением отсжатия с использованием камеры сгорания имеющей постоянный объем, привводе топлива в сжатый воздух при заданных значениях давления итемпературы. По полученным данным измерения задержки воспламенениявычисляют получаемое цетановое число.Испытания для данного метода проводят на установке с постояннымобъемом камеры сгорания, порцию топлива вводят в камеру сгорания с сжатымвоздухом.
Установленные датчики определяют начало впрыска и началовоспламенения в каждом однократном цикле. Полная процедура испытаниясостоит из 15 подготовительных циклов, обеспечивающих калибровкуаппаратуры, и 32 последующих циклов необходимых для получения задержкивоспламенения. Значения средней задержки воспламенения (ID) 32 цикловиспользуют для вычисления, получаемого цетанового числа (DCN).Все вышеперечисленные методы определения цетанового числа дизельноготоплива не позволяют создать 18 прибор для оперативного, быстродействующегоконтроля качества топлива.
Но создание такого прибора повлечет за собойнеточность измерений, а, следовательно, еще более низкое качество.1.5 Выводы по обзоруТаким образом, цетановое число – характеристика воспламеняемости 65дизельных топлив, определяющая период задержки воспламенения смеси(промежуток времени от впрыска топлива 65 до начала его горения). Чем вышецетановое число, тем меньше задержка 65 воспламенения тем спокойнее и плавногорит топливная смесь.Для двигателей стандартного назначения используют дизельные топлива сцетановым числом 40-55 [8]. Если это число составляет меньше 40, то периодзадержки воспламенения и скорость нарастания давления резко возрастает, чтоприводит к скорейшему износу двигателя.На рынке продукции представлено большое количество оборудования дляопределения цетанового числа – как от различных оперативных, портативных и18переносных (ИК-спектрометры, октано-цетанометры и т.д.) определяющихкакой-либо физический или химический параметр, до промышленныхагрегатов, требующих тщательного обслуживания для качественного анализатоплива.Процесс измерения на двигателе является одним из самых длительных идорогостоящих, но наиболее качественный и обеспечивающий прямоеизмерение цетанового числа и не зависит от состава смеси, 18 нежели не моторныеметоды, для которых необходима постоянная перекалибровка при переходе,например, от классического топлива к биодизельному.
Данные методы неприемлемы с точки зрения регламента [9] в первую очередь из-за ихнечувствительности к цетаноповышающим присадкам. Современные присадкидобавляются в тысячных долях процента, при этом могут изменить цетановоечисло на несколько единиц. Тем не менее, приборы, использующие эти методы,так называемые портативные экспресс-анализаторы, широко распространеныблагодаря тому, что стоимость такого анализатора в разы дешевле, чемстоимость тестового двигателя.Из всего вышесказанного следует что цетановое число – важнейшийпараметр дизельного топлива, определяющий эксплуатационныехарактеристики дизеля. Чем выше цетановое число тем больше необходимызатраты на его производство.
Но, на сегодняшний день, потребители не имеютвозможностей для контроля данного показателя качества топлива на любом 18 егоэтапе эксплуатации самостоятельно из-за отсутствия 18 допустимых мобильныхустановок для точного 18 анализа топлива. Появляется необходимость дляусовершенствования существующих моторных методов оценки качестватоплива [9].192 УСТАНОВКА ИТ9-32.1 Назначение установки и требования к размещениюУстановка ИТД-9-3 предназначена для определения значения цетановогочисла по методу совпадения вспышек, данный метод принят в России в качествестандартного метода. Установка ИТ9-3 представляет собой одноцилиндровыйчетырехтактный дизель с вихревой камерой и переменной степенью сжатия, егоосновные технические характеристики:- диаметр цилиндра – 85 мм- ход поршня – 115 мм- рабочий объем цилиндра – 0,652 л- степень сжатия – 106 от 7 до 23- число оборотов – 900 10 об/минТакже на установке находится привод асинхронного электродвигателяпеременного тока, пульт управления с контрольно-измерительными приборами,систем двигателя, вспомогательного оборудования и образцов топлив.Установлены следующие требования к помещению для установки ИТ9-3[18].
Установку следует располагать на специальном фундаменте в отдельнойсветлой комнате, площадью не менее 20 м2на первом этаже здания. Размещениефундамента необходимо выполнять таким образом, чтобы к двигателю былсвободный подход со всех сторон, и хорошее освещение. Пол в помещениинеобходимо применять керамический или цементный. В помещениинеобходима установка приточно-вытяжной вентиляции, обеспечивающей 15-20кратный обмен воздуха в час. Рядом с помещением где располагается установка,должно быть дополнительное помещение для хранения разливки, иприготовления образцов топлив, оборудованное вытяжной вентиляцией (18-20кратный объем воздуха) и вытяжным шкафом.
В это помещение должна бытьподведена горячая и холодная вода.Установка ИТ9-3 имеет жидкостное охлаждение термосифонно20испарительного типа, в которую подается вода из водопровода. Системуохлаждения монтируют из обычных водопроводных труб: она состоит измагистрали, подводящей воду из водопроводной сети к фундаменту установки,и магистрали, отводящей воду из системы охлаждения двигателя вканализацию.
Обе магистрали соединены с системой охлаждения двигателямедными трубками, диаметр которых определяется из расчета часового расходаводы для нормального охлаждения двигателя. Для установки ИТ9-3 расход водыравен 250 литров в час, необходимый диаметр труб подводящей системы равен13 мм.Напряжение в сети должно быть постоянным. Для асинхронногоэлектродвигателя необходим ток напряжением 220 и 380 В, дляэлектронагревательных приборов 127 В. Если в помещении нет электроэнергиинапряжением 127 В, то необходимо установить понижающий трансформатормощностью 3-5 кВт (для одной установки). Всю электропроводкуцелесообразно выполнять во взрывобезопасном исполнении.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
