4. БЖД, Эконом (1229796), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

При оценке вариантов технических решений необходимо исходить из оптимальных при данных условиях режимов использования технических средств по каждому варианту. Например, при сравнении электрической и тепловозной тяги нельзя брать одинаковую скорость при электрической тяге выше, чем при тепловозной.

Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для всех сравниваемых вариантов. Единство критерия должно выражаться включением в него всех (влияющих на выбор решения) составляющих элементов затрат и результатов по всем операциям перевозочного процесса, исходя из требований народнохозяйственного подхода. При этом экономическое содержание показателей зависит от конкретных условий выбора решений.

При оценке эффективности должны учитываться показатели качества продукции, обслуживания и работы. Например, на транспорте при сравнении и выборе вариантов развития и организации работы нужно учитывать показатели регулярности, скорости доставки, сохранности перевозимых грузов, степени удобства и комфорта для пассажиров и др. Необходимо также принимать во внимание ограниченность отдельных видов ресурсов (рабочей силы, топливно-энергетических ресурсов, вагонного парка, пропускной способности линий).

При выборе технических, технологических и управленческих решений по социально-экономическому развитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) основополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансирования систем. Это значит, что окончательное решение о выборе варианта развития и функционирования систем должно обосновываться оценкой экономических последствий каждого из сравниваемых вариантов по показателям: доходы, эксплуатационные расходы, прибыль, трудоёмкость и фондоёмкость продукции (работы).

5.2 Технико-экономическая эффективность системы ДЭПТ

Технико-экономическая эффективность системы ДЭПТ определяется:

• технологичностью ее внедрения и обслуживания;

• усилением безопасности движения;

• сокращением эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве.

Технологичность внедрения и обслуживания достигается за счет:

• простоты конструкций;

• минимального объема вновь вводимых узлов, обеспечиваемого использованием ряда штатных узлов для параллельной работы в сопрягаемых системах;

• минимального числа вновь вводимых узлов, в качестве которых используются типовые элементы пневматического оборудования железнодорожного подвижного состава, находящиеся в серийном производстве.

Достигаемый наличием ДЭПТ требуемый тормозной эффект при экстренных торможениях, допуская возможность постоянной установки воздухораспределителей секций на порожний режим торможения (вне зависимости от предстоящих ситуаций следования), позволяет за счет меньших тормозных нажатий тормозных колодок снизить:

• уменьшение износа локомотивных тормозных колодок;

• снижение вероятности появления термических трещин в гребнях бандажей колесных пар (при установке гребневых тормозных колодок);

Технико-экономическая эффективность системы ДЭПТ определяется сокращением эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве достигается за счет:

• существенного повышения уровня безопасности движения поездов при повышении эффективности использования существующего уровня тормозовооруженности тягового подвижного состава;

• снижения эксплуатационных расходов в результате расширения сферы действия электродинамического тормоза;

5.3 Определение капитальных вложений

Капитальные вложения отрасли в оснащение парка подсистемами планируются с нарастанием суммы вложений от 60…70 млн руб в 2014 г. до 400-600 млн руб в 2024 г.

Капитальные вложения определяются по формуле 5.3

(5.3)

где К₁ – капитальные вложения в систему ДЭПТ. Складываются из стоимости системы - 15,0 тыс. руб. и общем количестве единиц тягового подвижного состава – 8,3 тыс. (локомотивы с электродинамическим торможением – около 7 тыс. ед.). Потребность комплектов составит два комплекта на единицу подвижного состава – 16,3 тыс. Сумма капитальных вложений составит124,5 млн руб. (без монтажных работ);

– доля затрат на монтаж систем. Монтажные работы принимаются в размере 5% от стоимости изготовления.

5.4 Определение снижения эксплуатационных расходов

Годовое снижение эксплуатационных расходов определяется по формуле:

, (5.4)

где - сокращение затрат в эксплуатации и ремонте внедряемых систем , связанные с внедрением систем, ;

- годовые затраты на техническое обслуживание и ремонт, .

Затраты принимаем в размере 5,5% от стоимости оборудования (без учета монтажа) по формуле:

, (5.5)

Сокращение затрат в эксплуатации определяется по формуле 5.6

, (5.6)

где - сокращение расходов, связанных с исключение случаев тяжелых крушений и аварий, являющихся последствием истощимости автотормозов локомотива, либо разрывов его секций;

- сокращение расходов, связанных с сокращением потребности в необходимости нахождения ручных средств закрепления (башмаков) на локомотиве, их учет и хранение;

- сокращение расходов, связанных с Исключение случаев неуправляемого движения локомотивов;

- сокращение расходов, связанных с исключением опасности последствий приведения тягового подвижного состава в движение с незаряженной тормозной магистралью;

- сокращение расходов, связанных с исключением случаев неуправляемого движения разорванных секций локомотива;

- сокращение расходов, связанных с сокращением перечня штатных элементов тормозной системы, требующих необходимости выполнения технических обслуживаний и ремонтов.

Определение величины сокращения затрат осуществлялось методом экспертных оценок.

Величина определяется на основании данных ущерба от крушения, который составил 500 млн руб . В соответствии со статьей данные крушения происходят примерно один раз в 10 лет. Предложенные разработки исключают подобные крушения с вероятностью 40 %. Тогда величина составляет:

.

Величина – образуется за счет снижения расхода тормозных колодок и увеличение доля рекуперируемой энергии при организации одновременного торможения электродинамического и пневматическими тормозами.

Среднегодовая экономия затрат приходящаяся на 1 локомотив принималась равной 15 тыс руб. Количество локомотивов с электродинамическим и рекуперативным торможением на сети ОАО РЖД составляет 8300. Тогда:

.

Сокращение потребности в необходимости содержания ручных средств закрепления на локомотивах принималось равной 1500 руб на 1 локомотив в год. Количество локомотивов на сети ОАО РЖД составляет 18300. Тогда:

.

Величина определяется на основании данных ущерба от крушения, который составил 500 млн руб. В соответствии со статьей данные крушения происходят примерно один раз в 10 лет. Предложенные разработки исключают подобные крушения с вероятностью 65% /1/. Тогда величина

.

Сокращение затрат от исключения последствий приведения тягового подвижного состава в движение в незаряженной тормозной магистралью принимается в размере 10 тыс руб на 1 локомотив в год. Количество магистральных локомотивов и МВПС на сети ОАО РЖД составляет 12100. Тогда:

.

Сокращение затрат от исключения случаев неуправляемого движения разорванных секций локомотивов принималось в размере 3 тыс руб на 1 локомотив в год. Количество многосекционных магистральных локомотивов на сети ОАО РЖД составляет 8900. Тогда:

.

Уменьшение затрат на техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования связанное с сокращением перечня штатных элементов тормозной системы , принимается в размере 2,5 тыс руб на 1 локомотив в год. Количество локомотивов на сети ОАО РЖД составляет 15100. Тогда:

.

Общее сокращение затрат в эксплуатации:

.

Годовое снижение эксплуатационных расходов при внедрении предлагаемых мероприятий составляют:

5.5 Определение экономического эффекта и срока окупаемости от внедрения предлагаемых мероприятий

Годовой экономический эффект определяется по формуле 6.7

, (5.7)

где - нормативный коэффициент экономической эффективности.

Для объектов железнодорожного транспорта принимается равным 0,15.

.

Срок окупаемости капитальных вложений по внедрению предлагаемых мероприятий определяется по формуле:

, (5.8)

Таким образом, срок окупаемости капитальных вложений по внедрению системЫ ДЭПТ составляет около 3 лет, что является приемлемым для крупных отраслевых предприятий.

61

Характеристики

Список файлов ВКР