Диплом (1229742), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Таблица 5.2 – Интегральный экономический эффект СЗРЛ в сравнении с РЗПШ при годовом объеме отремонтированной решетки 50 км

Расчет срока окупаемости капитальных затрат СЗРЛ в сравнении с РЗПШ при годовом объеме отремонтированной решетки 50 км приведен в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Расчет срока окупаемости капитальных затрат СЗРЛ в сравнении с РЗПШ при годовом объеме отремонтированной решетки 50 км

Срок окупаемости Т_ок составит

года

Таким образом, индустриальный метод производства ремонта звеньев рельсошпальной решетки стендовым способом с применением транспортно-очистной системы (СЗРЛ-75) с возможностью осуществления комплексной механизации и автоматизации процесса определяет суммарный экономический эффект в сравнении с существующим вариантом ремонта звеньев на пути-шаблоне (РЗПШ) при ремонте 50 км решетки в год 53,7 млн.рублей со сроком окупаемости капитальных вложений 2,55 года.

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

НА ЗВЕНОРЕМОНТНОЙ ЛИНИИ

Комплекс ремонта звеньев предназначен для ремонта звеньев рельсошпальной решетки железнодорожного пути с железобетонными шпалами и скреплениями типов КБ, ЖБР и ЖБРШ.

Комплекс ремонта звеньев предназначен для работы в условиях производственной базы путевой машинной станции (ПМС).

Участок производственной базы ПМС, на котором размещается комплекс ремонта звеньев, должен быть оборудован козловыми кранами, путевым развитием, складскими площадками.

Комплекс ремонта звеньев разрабатывается в вариантах размещения его либо на открытом воздухе, либо в производственном помещении (цехе).

Комплекс ремонта звеньев включает в свой состав:

- технические средства приемки подлежащего ремонту звена и выдачи отремонтированного звена;

- технические средства по механической очистке подлежащего ремонту звена;

- технические средства по отвинчиванию гаек и шурупов элементов скреплений ремонтируемого звена;

- технические средства по демонтажу и накоплению элементов скреплений при разборке ремонтируемого звена;

- технические средства по снятию и установке рельсов звена;

- технические средства по замене дефектных шпал и постановке шпал по эпюре ремонтируемого звена;

- технические средства по монтажу элементов скреплений;

- технические средства по завинчиванию гаек и шурупов элементов скреплений при сборке ремонтируемого звена.

При выполнении работ по ремонту звеньев рельсошпальной решетки на комплексе необходимо обеспечивать выполнение Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (ПОТ РО-32-ЦП-652-99) [11], которые устанавливают основные требования безопасности к организации и выполнению работ по осмотру, содержанию и всем видам ремонта железнодорожного пути на федеральном железнодорожном транспорте.

Для всех профессий работников, занятых в процессе ремонта рельсошпальной решетки, в ПМС с учетом местных условий должны быть разработаны инструкции по охране труда на основе Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (ПОТ РО -32- ЦП-652-99) [26] и типовых инструкций в соответствии с Правилами разработки и утверждения на федеральном железнодорожном транспорте нормативных актов, содержащих требования охраны труда [30].

6.2. Анализ технологии работ и выявление опасных и вредных факторов, воздействующих на работающих линии ремонта звеньев

При производстве ремонта звеньев выпоняется следующая технология производства работ: при производстве усиленного капитального и капитального ремонтов пути на производственную базу ПМС доставляются снятые с перегона звенья путевой решетки с инвентарными рельсами или рельсами-отрезками рельсовых плетей.

Доставленные на производственную базу звенья рельсошпальной решетки подлежат ремонту, заключающемуся в полной разборке звена, ибо только так можно добраться до каждого элемента звена, с последующей сборкой звена из старогодных или в сочетании старогодных с новыми материалами звена для продления сроков службы элементов звена.

ГОСТ 12.0.003-74 классифицирует опасные и вредные производственные факторы по природе их действия на следующие классы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Анализ работы на линии позволяет установить, что работающие на ней могут быть подвержены физическим опасным и вредным производственные факторам.

К физическим опасным и вредным производственным факторам относятся: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте; повышенная влажность воздуха рабочей зоны; недостаточная освещенность рабочей зоны и др.

Для обеспечения безопасности работающих от воздействия фактора - движущиеся машины и механизмы им следует соблюдать следующие основные положения:

• На станции к месту работы идти по утвержденному маршруту безопасного прохода, внимательно следя за передвижениями поездов или маневровых составов на смежных путях. Служебные маршруты прохода на территории станции обозначены специальными указателями [29].

• При следовании из одного района станции в другой ж.д. пути переходить под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава [29].

• Особую осторожность проявлять при выходе из помещений, из-за составов, из-за зданий, сооружений, ухудшающих видимость.

• Запрещено переходить или перебегать путь перед приближающимся или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему пути не движется встречный поезд.

• Переходить ж.д. путь, занятый вагонами, следует через тормозные площадки, предварительно убедившись в исправности подножек, поручней.

• Перед тем как сойти с площадки устройства следует убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему пути.

• Запрещается пролазить под вагонами.

• Обходить стоящие ж.д. составы, вагоны следует на расстоянии не ближе 5 метров, проходить между расцепленными вагонами (составами) разрешается, если расстояние между ними не менее 10 метров.

• Запрещено наступать на рельсы, переходить ж.д. путь в районе стрелочных переводов.

Рабочие, занятые в процессе ремонта рельсошпальной решетки должны знать:

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

- требования производственной санитарии, электробезопасности, пожарной безопасности;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения;

- безопасные приемы работы;

- способы оказания первой медицинской помощи;

- места расположения аптечек первой помощи.

Работник ПМС по кругу своих обязанностей должен пройти обучение и проверку знаний:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Рабочие, работающие с электрическим инструментом, должны пройти специальное обучение, проверку знаний и иметь первую группу по электробезопасности.

Монтер пути, выполняющий работы по ремонту рельсошпальной решетки должен:

- выполнять только входящую в его служебные обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу;

- применять безопасные приемы выполнения работ;

-содержать в исправном состоянии и чистоте механизмы, приспособления, инструмент, инвентарь, материалы, а также средства индивидуальной защиты;

Характеристики

Список файлов ВКР