Диплом (1229643), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Организация ремонта ТНВД. Демонтированный с дизеля ТНВД при помощи тележки поступает в топливное отделение на позицию очистки с использованием моечной машины А328 (позиция 6, рисунок 1.4).

Рисунок 1.4 – Отделение ремонта топливной аппаратуры: 1, 5 – станок для притирки деталей топливной аппаратуры ПР279; 2 – стенд для испытания форсунок и индикаторных кранов А106.01, А106.02; 3 – стенд для испытания плунжерных пар; 4 – стенд для испытания топливоподкачивающей помпы дизеля 10Д100 А775.01; 6, 7 – машины моечные для обмывки деталей топливной аппаратуры А328; 8 – стенд для обкатки насосов 10Д100 модернизированный (нерабочий); 9 – стенд для проверки размера h топливного насоса 10Д100; 10 – гибридный стенд для испытания насосов на полость низкого и высокого давления + испытание форсунок для дизеля Д49; 11 – новый стенд для испытания топливных помп СПЧ-115 дизеля Д49; 12 – стенд А1451 для испытания топливных насосов дизелей типа Д49; 13 – стенд А1515 для испытания топливных насосов дизелей типа 10Д100; 14 – стенд ПТП-7 для испытания топливных насосов дизелей типа Д50

Рисунок 1.5 – Верстаки для ремонта топливной аппаратуры

Рисунок 1.6 – Стенд для испытания форсунок и ТНВД дизеля Д49 А106.01, А106.02

После очистки осуществляется разборка и проверка деталей ТНВД на верстаках, представленных на рисунке 1.5. При помощи стенда (позиция 3, рисунок 1.4) производится проверка гидравлической плотности плунжерной пары. Притирка деталей ТНВД осуществляется на станке типа ПР279 (позиции 1, 5, рисунок 1.4). Скомплектованный и собранный ТНВД проверяют на стендах типа: А1451 (испытание топливных насосов дизелей типа Д49) (позиция 12, рисунок 1.4, рисунок 1.7); А1515 (испытание топливных насосов дизелей типа 10Д100) (позиция 13, рисунок 1.4); ПТП-7 (испытание топливных насосов дизелей типа Д50) (позиция 14, рисунок 1.4). Испытанный ТНВД складывают на стеллаж готовой продукции.

Рисунок 1.7 – Стенд для испытания ТНВД

Организация ремонта топливоподкачивающего насоса (ТПН). Демонтированный с дизеля ТПН при помощи тележки поступает в топливное отделение на позицию очистки с использованием моечной машины А328 (позиция 6, рисунок 1.4). После очистки осуществляется разборка и проверка деталей ТПН. Скомплектованный и собранный ТПН проверяют на стенде для испытания топливоподкачивающей помпы дизеля 10Д100 А775.01 (позиция 4, рисунок 1.4, рисунок 1.8). Испытанный ТПН складывают на стеллаж готовой продукции.

Рисунок 1.8 – Стенд для испытания топливоподкачивающей помпы дизеля Д49 А775.01

Вывод: представленная организация в топливном отделении прекрасно продемонстрировала целесообразное расположение оборудования в отделении, т.е. рабочая площадь топливного отделения используется равномерно.

1.3.2 Оценка уровня механизации производства в топливном отделении

Оценку уровня механизации определяют посредством сравнения имеющегося в наличии оборудования в отделении с перечнем оборудования, представленном в регламенте ПКБ ЦТ. В таблице 1.6 приведено оборудование, применяемое для ремонта и испытания топливной аппаратуры дизеля [1, 2].

Таблица 1.6 – Применяемое оборудование для ремонта и испытания топливной аппаратуры дизеля

Вывод: недостатками известных испытательных стендов ТНВД и ТПН является относительно низкая производительность, точность измерения и высокие энергозатраты.

Недостатком станка для притирки деталей топливной аппаратуры ПР279 является его сложность и малый угол поворота корпуса распылителя относительно запорной иглы, что ухудшает качество притирки и увеличивает время операции, а также низкая универсальность и ограниченность функциональных возможностей.

Недостатком способа и стенда по испытанию и регулировки форсунки является невозможность определения параметров работы форсунок при реальных величинах подачи топлива с учетом противодавления впрыску топлива, равному давлению газов в цилиндре двигателя, что, в свою очередь, снижает точность измерения цикловой подачи топлива.

1.4 Выводы и предложения по улучшению производства топливного отделения

Представленная организация в топливном отделении прекрасно продемонстрировала целесообразное расположение оборудования в отделении, т.е. рабочая площадь топливного отделения используется не равномерно.

Замена существующих стендов по испытанию ТНВД и ТПН на новые с целью повышения производительности и точности измерения процесса и снижение энергозатрат за счет одновременной комплектной подачи топлива и измерения в динамике.

Замена имеющегося станка для притирки деталей топливной аппаратуры ПР279 на новое выражается в расширении функциональных возможностей и в повышении производительности за счет упрощения процесса подготовки и сокращения количества используемого при эксплуатации инструмента, сопровождаемых повышением качества притирки.

Замена стенда для испытания форсунок и индикаторных кранов А106.01, А106.02 на новый позволяет получить новый технический эффект – повысить качество регулировки дизельной топливной аппаратуры, повысить уровень автоматизации стенда.

Необходимо направить слесарей, занятых ремонтом ТА, на обучение для повышения квалификации.

Устранение данных недостатков приведет к сокращению времени на ремонт, повысит качество, уменьшить время простоя локомотива в ремонте и число неплановых ремонтов по топливной аппаратуре.

2 Разработка рациональной организации работ в отделении по ремонту топливной аппаратуры

2.1 Предлагаемое оборудование для топливного отделения

Стенд для испытания топливной аппаратуры включает взаимосвязанные между собой и смонтированные на станине 1, согласно рисунка 2.1 [3], функциональные элементы – выходной вал 2, муфту 3, мерный блок 4, топливный бак 5, бак для масла 6, пневмошкаф 7, бак с испарителем и змеевиком 8, частотный преобразователь 9, электрический шкаф 10, холодильный агрегат 11, трубопроводы системы подачи топлива 12, трубопроводы системы подачи масла 13, измерительный элемент 14, пульт управления манометрами и термометром 15, болт заземления 16, нагреватель топлива 17 и привод 18, при этом стенд испытания топливной аппаратуры снабжен смонтированным над частотным преобразователем 9 компьютерно-измерительным комплексом 19, электрически соединенным с мерным блоком 4, при этом последний выполнен в виде вертикально параллельно установленных плунжерных пар 20 со смонтированными в нижней части горизонтально установленными опорными планками 21 и подвижными каретками 22 с датчиками линейного перемещения 23, причем каждая подвижная каретка 22 взаимодействует с нижней плоскостью 24 опорной планки 21 и выполнена с жестко закрепленными в нижней части каретки 22 подпружиненным 25 и направляющим 26 штоками, а верхняя часть плунжерной пары 20 имеет соосно смонтированный электромагнитный клапан 27 слива, а компьютерно-измерительный комплекс 19 имеет элементы поля допуска с минимально допустимыми и максимально допустимыми показателями.

Целью данного стенда является повышение производительности и точности измерения процесса и снижение энергозатрат за счет одновременной комплектной подачи топлива и измерения в динамике.

Рисунок 2.1 – Схема стенда и мерного блока по испытанию ТНВД: 1 – станина; 2 – выходной вал; 3 – муфта; 4 – мерный блок; 5 – топливный бак; 6 – бак для масла; 7 – пневмошкаф; 8 – бак с испарителем и змеевиком; 9 – частотный преобразователь; 10 – электрический шкаф; 11 – холодильный агрегат; 12 – трубопроводы системы подачи топлива; 13 – трубопроводы системы подачи масла; 14 – измерительный элемент; 15 – пульт управления манометрами и термометром; 16 – болт заземления; 17 – нагреватель топлива; 18 – привод; 19 – компьютерно-измерительный комплекс; 20 – плунжерные пары; 21 – планки; 22 – подвижные каретки;

23 – датчики линейного перемещения; 24 – нижняя плоскость; 25 – подпружиненный шток; 26 – направляющий шток; 27 – электромагнитный клапан

Цель достигается тем, что стенд испытания топливной аппаратуры снабжен смонтированным над частотным преобразователем компьютерно-измерительным комплексом, электрически соединенным с мерным блоком, при этом последний выполнен в виде вертикально параллельно установленных плунжерных пар со смонтированными в нижней части горизонтально установленными опорными планками и подвижными каретками с датчиками линейного перемещения, причем каждая подвижная каретка взаимодействует с нижней плоскостью опорной планки и выполнена с жестко закрепленными в нижней части каретки подпружиненным и направляющим штоками, а верхняя часть плунжерной пары имеет соосно смонтированный электромагнитный клапан слива.

Целесообразно, чтобы компьютерно-измерительный комплекс имел элементы поля допуска с минимально допустимыми и максимально допустимыми показателями.

Работа стенда осуществляется следующим образом. Вначале подготавливают к работе взаимосвязанные между собой и смонтированные на станине 1 функциональные элементы – выходной вал 2, муфту 3, мерный блок 4, топливный бак 5, бак для масла 6, пневмошкаф 7, бак с испарителем и змеевиком 8, частотный преобразователь 9, электрический шкаф 10, холодильный агрегат 11, трубопроводы системы подачи топлива 12, трубопроводы системы подачи масла 13, измерительный элемент 14, пульт управления манометрами и термометром 15, болт заземления 16, нагреватель топлива 17 и привод 18, при этом стенд испытания топливной аппаратуры снабжают смонтированным над частотным преобразователем 9 компьютерно-измерительным комплексом 19, электрически соединенным с мерным блоком 4, при этом последний выполняют в виде вертикально параллельно установленных плунжерных пар 20 со смонтированными в нижней части горизонтально установленными опорными планками 21 и подвижными каретками 22 с датчиками линейного перемещения 23, причем каждая подвижная каретка 22 взаимодействует с нижней плоскостью 24 опорной планки 21 и выполняют ее с жестко закрепленными в нижней части каретки 22 подпружиненным 25 и направляющим 26 штоками, а верхняя часть плунжерной пары 20 имеет соосно смонтированный электромагнитный клапан 27 слива, а компьютерно-измерительный комплекс 19 имеет элементы поля допуска с минимально допустимыми и максимально допустимыми показателями, затем к работе подключают все функциональные элементы и цикл повторяют.

На рисунке 2.2 [4] представлен вид устройства для групповой притирки распылителей топливной аппаратуры в сборе; на рисунке 2.3 – рычажная лапка 10; на рисунке 2.4 – вид притиродержателя 9; на рисунке 2.5 – вид толкателя 15; на рисунке 2.6 – притир 13; на рисунке 2.7 – втулка 16 толкателя 15.

Характеристики

Список файлов ВКР