Диплом (1229633), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Разобрать клапан:

- выкрутить направляющую из гнезда, извлечь уплотнение;

- прокалибровать дроссельное отверстие диаметром 2,2 мм в корпусе;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины;

- собрать кран резервного управления, в процессе сборки смазать детали.

Регулировка и испытание КРУ 130.20. Кран установить на испытательный стенд и провести испытания в соответствие с таблицей 3.1. Максимальное давление сжатого воздуха при испытании КРУ 0,6 МПа (6 кгс/см²).

Время наполнения и снижения давления в резервуаре проверяется постановкой рукоятки крана в соответствующее положение.

Таблица 3.1 – Регулировка и испытание крана резервного управления 130.20

Наименование параметра	Значение
1. Положение рукоятки	Тормоз-перекрыша-отпуск
2. Время наполнения резервуара объемом 20 л до давления 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) в тормозном положении рукоятки, с	30–40
3. Время снижения давления с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см2) в отпускном положении рукоятки, с	4–5
4. Величина изменения давления в УР после ступени торможения на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2)	0,01 МПа (0,1 кгс/см2)

Должна быть обеспечена плотность клапанов крана КРУ. Пропуск воздуха не допускается. Плотность проверяется в положении «Перекрыша» по изменению давления в резервуаре. Измерение производить через 30 сек. после постановки рукоятки крана в положение «Перекрыша».

Должна быть обеспечена герметичность мест соединений, которая проверяется обмыливанием после наполнения резервуара до максимального давления.

Текущий ремонт ТР с ревизией клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ) 130.30:

- снять клапан с локомотива;

- снять кнопку, открутив винт, выбив штифт;

- открутить винты, снять кожух, проверить крепление проводов в штепсельном разъеме и выключателе, открутить винты, снять кронштейн выключателя;

- выкрутить втулку, извлечь толкатель и пружину, осмотреть состояние толкателя и пружины, при износе заменить;

- выкрутить втулку, извлечь пружину, выкрутить заглушку, извлечь клапан, шток и пружину, очистить и продуть корпус.

Разобрать клапан:

- выкрутить поршень из гнезда, снять прокладку;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины;

- собрать КАЭТ, в процессе сборки смазать детали.

Регулирование и испытание КАЭТ: клапан установить на испытательный стенд, провести испытания в соответствие с таблицей 3.2. Испытания клапана проводить при давлении в ПМ 0,6–0,7 МПа (6,0–7,0 кгс/см²).

Таблица 3.2 – Регулирование и испытание клапана аварийного экстренного торможения

Наименование параметра	Значение
1. Время снижения давления в резервуаре объемом 55 л с 0,5 до 0,25 МПа (с 5,0 до 2,5 кгс/см2). При этом должно произойти размыкание контактов выключателя	Не более 3 с
2. Должна быть обеспечена герметичность мест соединений.	Не допускается образование мыльных пузырей при обмыливании мест соединений
3. Должна быть обеспечена плотность клапана	Пропуск воздуха в соединениях не допускается

Для испытания по пункту 1 таблицы 3.2 открыть разобщительный кран на ПМ стенда и наполнить резервуар объемом 55 л до давления 0,53–0,55 МПа (5,3–5,5 кгс/см²). Далее нажать кнопку клапана, должна произойти разрядка резервуара. Время разрядки замерить секундомером. Одновременно должна погаснуть лампа на стенде.

Для испытания по пункту 2 таблицы 3.2 необходимо наполнить резервуар до давления 0,7 МПа (7,0 кгс/см²), обмылить мыльным раствором корпус клапана и места соединений.

Для испытания по пункту 3 таблицы 3.2 после наполнения резервуара закрыть разобщительный кран. Через 30 сек. замерить падение давления в резервуаре в течение 1 мин.

Текущий ремонт ТР с ревизией ВЦУ 130.40.

Разобрать ВЦУ:

- вынуть ключ из ВЦУ;

- открутить винты крепления гнезда ключа, извлечь втулку;

- открутить винты; открутить накидную гайку и штуцер;

- извлечь и разобрать поршень;

- снять крышку, открутить винты, снять шайбы, снять прокладку;

- снять кожух, потом снять выключатель;

- снять кронштейн выключателя;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины в соответствие;

Проверить работу выключателя:

- ключ должен вставляться и свободно переводиться в I положение и также свободно из I-го во II-ое положение;

- невозможность повернуть ключ из IIго в III-е положение;

- проверить правильность замыкания контактов выключателя в соответствие принципиальной электрической схемы цепей управления электровоза 2ЭС5К.

Текущий ремонт ТР с ревизией контроллера крана машиниста 130.52 и блока управления краном машиниста 130.60:

- подключить разъемы контроллера и блока управления к стенду. Перемещая ручку контроллера крана по позициям контролировать выходные сигналы блока управления. При неисправности контроллера или блока управления заменить их приборами из переходного комплекта, неисправные направить на ОАО МТЗ ТРАНСМАШ для ремонта;

- проверить пружины в соответствие;

- смазать трущиеся поверхности;

- установить крышки.

Устранение возможных неисправностей крана машиниста №130.

Последовательность и объем работ при обнаружении и устранении возможных неисправностей крана машиниста с дистанционным управлением №130 приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 – Последовательность и объем работ при обнаружении и устранении возможных неисправностей крана машиниста с дистанционным управлением №130

Описание неисправности	Возможные причины	Меры по устранению
1. При служебном торможении снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см2) происходит за время более 6 сек.	Засорение калиброванного отверстия в электропневматическом вентиле В5.	Прокалибровать отверстие диаметром 2,3 мм
2. Медленное наполнение уравнительного резервуара	Засорение калиброванного отверстия в корпусе реле	Прокалибровать отверстие диаметром 1,7 мм
3. Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре в положении «Перекрыша»	Утечки в соединениях уравнительного резервуара	Устранить утечки в соединениях УР
4. После повышения давления I положением рукоятки контроллера и последующего перевода рукоятки в поездное положение нет ликвидации сверх зарядного давления в ТМ	Засорено калиброванное отверстие стабилизатора диаметром 0,45 мм	Прочисть калиброванное отверстие диаметром 0,45 мм в стабилизаторе

Проверка пневматического оборудования после проведения ремонта, технического обслуживания:

а) подача песка под все колесные пары электровоза;

б) работа датчика 418 при торможении;

в) сбор электрической схемы при наличии давления в тормозных цилиндрах не допускается;

г) замещение электрического торможения на пневматическое, отпуск тормозов локомотива при сборе схемы электрического торможения и положении переключателя отпуск тормоза в положении I. Отключение электрического тормоза при снижении давления воздуха в ТМ до 0,3 МПа. Одновременно происходит замещение электрического тормоза пневматическим тормозом;

д) работа электрической схемы при снижении давления в ТМ ниже 3,5 атм. (ПСТ), происходит разбор схемы тягового режима;

е) работа схемы при «разрыве рукавов», при снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,25 МПа давление в тормозных цилиндрах 0,35–0,37 МПа;

ж) регулировка давления в цепях управления электровоза 0,50–0,55 МПа, производится редуктором цепей управления;

з) выход штока тормозного цилиндра 75–100 мм.

Проверки пневматического оборудования представлена на рисунке 3.4.

Таблица 3.4 – Проверки пневматического оборудования

Определяемые характеристики	Регулировка	Значение параметра
1	2	3
Поддержание давления в главных резервуарах и питательной магистрали, МПа	-	0,75–0,90
Производительность компрессоров	Повышение давления в ГР с 0,7 до 0,8 МПа	Не более 40 с.
Плотность питательной сети.	Компрессоры выключены, БЭПП выключен постановкой ключа ВЦУ в положение II	Падение давления с 0,8 до 0,75 за 13,5 мин для объема 2000 л.
Зарядное давление УР и ТМ, МПа	Редуктор БЭПП	0,53–0,55
Плотность уравнительного резервуара	При IV положении ККМ. ТМ заряжена	Утечка 0,01 МПа за 3 мин. Завышение не допускается
Плотность тормозной магистрали	Постановка ключа ВЦУ в положение II	Утечка 0,02 МПа за 1 мин. или 0,05 за 2,5 мин

Продолжение таблицы 3.4

1	2	3
Плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов	Давление в ТЦ 0,40 МПа, выключены ВЦУ в обеих кабинах	Падение давления в ТЦ на 0,02 МПа за 1 мин.
На чувствительность воздухораспределителя к торможению	Снижение давления в УР на 0,05–0,06 МПа, БВР на горном режиме	Давление в ТМ снизится на 0,05–0,06 МПа, БВР сработать на торможение и не отпускать в течение 5 минут. Лампа ТМ в кабине загореться и потухнуть
Чувствительность БВР к отпуску	Ручку ККМ поставить во второе положение.	Давление в УР и ТМ подняться до зарядного, тормоз отпустить
Темп ликвидации сверхзарядного давления	Ручку ККМ поставить в 1 положение и выдержать до давления в УР 0,65–0,68 МПа	Время снижения давления в УР с 0,6 до 0,58 МПа 80–120 с. Датчик 418 не должен сработать
Темп служебного торможения	Ручка ККМ в положении служебного торможения.	Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,4 МПа 4–5 с.
Темп замедленного торможения	Ручка ККМ в положении замедленного торможения	Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,45 МПа 15–20 с.
Темп экстренной разрядки	Ручка ККМ в положении экстренного торможения	Время падения давления в ТМ с 0,50 до 0,15 МПа 3 с.
Величина падения установившегося давления в ТМ при утечке из нее через отверстие диаметром 2 мм	Положения ККМ: «поездное» и «перекрыша с питанием»	Снижение на 0,015 МПа по сравнению с УР

Продолжение таблицы 3.4

1	2	3
Чувствительность на торможение	Снижение давления в УР на 0,02 МПа	Снижение давления в ТМ на 0,02 МПа, загорается и не гаснет лампа ТМ, схема тягового режима не собирается
Время снижения давления в ТМ положении «тормоз»	-	Снижение давления в ТМ с 0,5 до 0,4МПа 4–6 с.
Плотность уравнительного резервуара	После ступени торможения 0,05 МПа в положении «перекрыша»	Снижение давления на 0,01МПа за 3 мин.
Поддержание зарядного давления в положение «отпуск»	Регулировка редуктора БЭПП на 0,53–0,55МПа	053–0,55
Срабатывание кнопки дистанционного отпуска тормозов	Наличие давление в ТЦ	Отпуск тормозов локомотива
Срабатывание кнопки экстренного торможения	-	Экстренная разрядка тормозной магистрали с 0,5 до 0,15 МПа за 3 с.
Проверка крана вспомогательного тормоза локомотива по ступеням торможения МПа	-	1: 0,1 - 0,13 2: 0,17 – 0,2 3: 0,27-0,30 4: 0,38-0,4
Время наполнения тормозных цилиндров с 0 до 0,35 МПа	-	3 с.
Время снижения давления в тормозных цилиндрах 0,35 до 0,05 МПа	-	10 с.

Окончание таблицы 3.4

1	2	3
Проходимость воздуха через блокировочное устройство БЭПП	При первом положении ККМ, открытом концевом кране ТМ, время снижения давления в ГР с 0,6 до 0,5 МПа	Не более 24 с.
Проходимость воздуха через БЭПП	При втором положении ККМ, открытом концевом кране ТМ, время снижения давления в ГР с 0,6 до 0,5 МПа	Не более 20 с.

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В АВТОМАТНЫЙ ЦЕХ

4.1 Методика расчета экономической эффективности от внедрения новой техники

Характеристики

Список файлов ВКР