Диплом (1229633), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

, (2.2)

где − число рабочих дней в году, дней;

− продолжительность смены, ч;

− число предпраздничных дней, дней;

− время, на которое сокращается продолжительность смены в предпраздничные дни, ч;

− число рабочих смен в рабочих сутках;

− число календарных дней в году, дней;

− число выходных дней, дней;

− число праздничных дней, дней.

Некоторые производственные участки и отделения депо работают по непрерывной рабочей неделе. В этом случае годовой фонд времени ремонтного подразделения рассчитывается по формуле [4]

. (2.3)

Годовой фонд времени работы оборудования рассчитывается по формуле

, (2.4)

где − коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте.

Годовой фонд рабочего, при определении списочного и явочного количества рабочих определяется по формулам [4]

, (2.5)

, (2.6)

где − продолжительность очередного отпуска рабочего в рабочих днях (15–48 рабочих дней);

− коэффициент, учитывающий отсутствие рабочего на работе по уважительным причинам.

При непрерывной работе годовая норма рабочих часов рассчитывается по формулам [4]

, (2.7)

. (2.8)

Таблица 2.6 – Годовые фонды времени работы в автоматном цехе

Наименование	Значение
Число календарных дней в году, дней	365
Число рабочих дней недели, дней	5
Недельная норма рабочих часов, ч	40
Число выходных дней, дней	103
Число праздничных дней, дней	12
Число рабочих дней, дней	250
Продолжительность смены, ч	12
Число праздничных дней, дней	4
Время сокращения смены, ч	1
Число смен	2
Годовой фонд работы подразделения, ч	1987
Коэффициент простоя оборудования	0,95
Годовой фонд работы оборудования, ч	1888
Продолжительность отпуска, дней	28
Коэффициент отсутствия	0,97
Годовой фонд списочных рабочих, ч	1710
Годовой фонд явочных рабочих, ч	1987

3 Ремонт крана машиниста с дистанционным управлением номер 130

3.1 Устройство крана машиниста с дистанционным управлением №130

Кран машиниста с дистанционным управлением №130 предназначен для управления, как пневматическими, так и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов [5].

В кране предусмотрена возможность управления как вручную, так и дистанционно в системах безопасности и автоведения САУТ, САВП, КЛУБ, ТСКБМ и с непрерывной диагностикой тормозного оборудования в рамках комплексной системы диагностики поезда.

Кран машиниста состоит из [5]:

а) контроллера крана машиниста (ККМ);

б) клапана аварийного экстренного торможения (КАТЭТ);

в) крана резервного управления (КРУ);

г) выключателя цепей управления (ВЦУ);

д) блока электропневматических приборов (БЭПП).

Контроллер крана машиниста, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения, крана резервного управления устанавливаются в кабине машиниста и встраиваются в пульт управления.

Блок электропневматических приборов устанавливаются в тамбуре на задней стенке кабины машиниста там же устанавливаются сигнализаторы давления СД1 и СД2: СД1 – на тормозной магистрали (ТМ) и СД2 – на магистрали вспомогательного тормоза (МВТ).

Контроллер крана машиниста представленный на рисунке 3.1. ККМ предназначен для дистанционного управления тормозами. Управление осуществляется передачей электрических сигналов на БУ 130,60-1, расположенный в БЭПП. Рукоятка ККМ имеет семь положений, шесть из которых фиксированные: поездное; перекрыша без питания; перекрыша с питанием; замедленное торможение; служебное торможение и экстренное торможение. Одно положение – отпускное (сверхзарядка), нефиксированное, с самовозвратом в поездное положение.

Каждому положению соответствует определенное состояние ТМ.

Рисунок 3.1 – Контроллер крана машиниста

ВЦУ, представленный на рисунке 3.2, предназначен для управления устройством блокировки тормозов.

Рисунок 3.2 – Выключатель цепей управления крана машиниста: 1 – корпус; 2 – пакетный выключатель; 3 – поршень; 4 – ключ

Ключ ВЦУ (позиция 4) съемный. Ключ один на две кабины или секции локомотива. В выключателе предусмотрено три положения ключа: 1 – включение устройства блокировки тормозов; 2 – выключение; 3 – «смена кабин». В первых двух положениях ключ блокируется и только в третьем положении «смена кабин» его можно вынуть из гнезда после совершения всех действий по Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 МПС России при смене кабин. К выключателю цепей управления подведен трубопровод от импульсной магистрали, на котором расположен электропневматический вентиль. При создании давления в импульсной магистрали воздух через штуцер подходит к поршню ВЦУ, его хвостовик входит в вырез рамки, которая перемещаясь освобождает рукоятку управления. При отсутствии воздуха в ИМ за счет усилия пружины поршень перемещается вместе с рамкой и блокирует ВЦУ. У выключателя имеются электрические контакты поз.2, которые управляют вентилями устройства блокировки тормозов В1, В2 и вентилем В9 (вентиль управления ВЦУ). В первом и третьем положениях В9 находится без напряжения и сообщает камеру перед поршнем ВЦУ с атмосферой, во втором положении вентиль под напряжением (при условии полной разрядки тормозной магистрали) и воздух из импульсной магистрали поступает к поршню, освобождая рукоятку выключателя для перемещения в третье или первое положение. Он обеспечивает правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления – отключение крана машиниста и вспомогательного тормоза в нерабочей кабине с разрывом контактов электрической цепи управления электровозом.

При перекрытых кранах к тормозным цилиндрам и наличии воздуха в импульсной магистрали возможно выключение ВЦУ(смена кабин при незаторможенном электровозе).

Резервный кран управления представленный на рисунке 3.3. КРУ, является аварийным краном и предназначен для управления тормозами при отказе контроллера крана дистанционного управления. Рукоятка КРУ имеет три положения: отпуск, перекрыша и торможение [5].

Рисунок 3.3 – Кран резервного управления: 1 – корпус; 2 – кронштейн; 3, 4 – клапан; 5 – ручка; 6 – кулачок

Положения рукоятки фиксированные с углом поворота 90°. Рукоятка вращается в вертикальной плоскости и соединена со стержнем, хвостовик которого воздействует в зависимости от положения рукоятки на два клапана расположенных в средней части крана. При открытии одного клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через кран с редуктором и с возбудительной камерой реле давления БЭПП (отпуск, верхнее положение ручки крана), при закрытом положении клапанов (среднее положение ручки крана) уравнительный резервуар с редуктором не сообщается (перекрыша), при открытии второго клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через КРУ с атмосферой через калиброванное отверстие (торможение, нижнее положение ручки), первый клапан перекрывает сообщение уравнительного резервуара с редуктором [5].

При управлении контроллером ККМ рукоятка крана резервного управления находится в тормозном положении. Для перехода на работу краном резервного управления необходимо: поставить ручку крана в положение «перекрыша», отключить предохранители УКТОЛ, перевести в вертикальное положение кран КПР, расположенный на блоке электропневматических приборов и включить блокировку тормозов на БЭПП рабочей кабины нажатием на грибок вентиля В1.

КАЭТ, представленный на рисунке 3.4, предназначен для осуществления экстренного торможения при отказе контроллера или невозможности воспользоваться им.

Рисунок 3.4 – Клапан аварийного экстренного торможения: 1 – корпус; 2 – клапан; 3 – кнопка; 4 – микровыключатель

Клапан состоит из [5]: корпуса с клапаном, сообщающим тормозную магистраль с атмосферой при нажатии на кнопку, встраиваемую в корпус (позиция 1). Проходное сечение клапана соответствует отверстию диаметром 25 мм. Одновременно при нажатии на кнопку происходит переключение контактов микровыключателя, установленного на корпусе клапана аварийного экстренного торможения, что вызывает включение песочницы, обесточивание контроллера и, по достижении давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,3 МПа, выключение устройств блокировки тормозов. При возврате кнопки в первоначальное положение восстанавливается предыдущее состояние крана машиниста.

Блок электропневматических приборов представлен на рисунке 3.5.

в

б

а

Рисунок 3.5 – Блок электропневматических приборов: а – плита-кронштейн; б – электронный блок; в – датчик давления

Блок – это панель с размещенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами. Панель представляет собой две плиты, соединенные неподвижно. Внутри на одной из плит имеются каналы для прохода сжатого воздуха. На панели установлены (рисунок 3.6): клапан питательный (позиция 1), кран переключения режимов (позиция 2), электропневматические вентили (позиции 3, 4, 5, 6, 9), редуктор (позиция 7), стабилизатор (позиция 8), электронный блок (позиция 10), устройство блокировки тормозов (УБТ) (позиция 11), реле давления (позиция 12), срывной клапан (позиция 13) и датчики давления (позиция 14).

Для осуществления внешних электрических связей на панели устанавливаются штепсельные разъемы. Все провода обеспечивающие внутренние связи между штепсельными разъемами, электронным блоком, датчиками давления и электропневматическими вентилями соединены в жгуты и уложены в кабель-каналы.

Характеристики

Список файлов ВКР