Диплом (1229633), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

К техническим причинам относятся [9]:

- несоответствие технологического процесса к требованиям техники безопасности;

- конструктивные недостатки оборудования, инструментов, приспособлений, транспортных и энергетических систем;

- нарушение габарита приближения строений;

- несовершенство конструкций технических средств с точки зрения техники безопасности (отсутствие на новом или исправленном оборудовании блокировок, ограждений, защитных экранов);

- несовершенство средств индивидуальной защиты;

- неисправность технических средств (выведенная из работы блокировка на подвижном составе, оборванные проволочки грузоподъемных тросов, нарушение изоляции электрооборудования).

К санитарно-техническим причинам относятся [9]:

- неблагоприятные метеорологические условия;

- нерациональное освещение рабочих мест;

- стесненность производственных помещений;

- наличие на рабочих местах шума и вибрации, превышающих предельно допустимые нормы;

- загрязненность и загазованность воздушной среды;

- вредное излучение.

Изучение причин производственного травматизма в локомотивном хозяйстве за последнее десятилетие показало, что по причине нарушения Правил технической эксплуатации железных дорог произошло более одной четверти всех несчастных случаев со смертельным исходом, около 20 % случаев было допущено при нарушении технологических процессов и неудовлетворительной организации работ, 14 % производственных травм стало возможно из-за конструктивных недостатков и неисправностей оборудования. Много еще случаев происходит по причине нарушения трудовой и производственной (16,5 %) и недостаточной обученное™ правилам техники безопасности и производственной санитарии (10,4 %). В результате нарушения технического состояния зданий и сооружений локомотивных депо, и неудовлетворительного содержания рабочих мест допущено более 5 % несчастных случаев [9].

5.3 Выявление опасных и вредных производственных факторов, воздействующих на работающих и нормирование их параметров

Под условиями труда понимают совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию, – вредным фактором.

Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природе действия на физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждые из этих групп содержат множество факторов. Так, к группе физических опасных и вредных производственных факторов относят движущиеся машины и механизмы, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума.

Химические факторы подразделяют по характеру воздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микро– и макроорганизмы, в группе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно-психические перегрузки.

Воздействие на работающих в локомотивном хозяйстве перечисленных опасных производственных факторов, как правило, приводит к возникновению несчастных случаев.

Основные параметры микроклимата, определяющие условия работы занятых в локомотивном хозяйстве, достаточно полно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения. Параметры метеорологических условий (температура, влажность, скорость движения воздуха), состав в рабочей зоне воздуха (концентрация в нем вредных газов, паров и пыли), уровень шума и вибрации, освещенность на рабочих местах, уровни воздействующих напряжений прикосновения и токов через тело человека измеряют по соответствующим методикам, специальными приборами и сравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями.

Анализ заболеваемости работников локомотивного хозяйства показывает, что значительная их часть вызвана простудами, зависящими от микроклимата на рабочих местах. В холодное время года наружный воздух проникает в цех при открытии ворот, вызывая резкое понижение температуры окружающего воздуха и сквозняки. Высокая температура и низкая влажность воздуха, его малоподвижность и выраженная инсоляция могут привести к тому, что теплоотдача организма практически вызывается в испарении с поверхности тела. Горячий воздух сушит кожу, усиливает жажду, приводит к перегреванию и обезвоживанию организма. Это в свою очередь снижает работоспособность и вызывает преждевременное утомление работающих. Оценку состояния микроклимата в рабочих зонах и контроль соответствия его санитарным нормам методами и приборами, общие требования к которым изложены в ГОСТ 12.1.005 – 88 [8].

Наличие и концентрацию вредных веществ в воздухе обычно определяют путем отбора проб в зоне дыхания при характерных производственных условиях с учетом основных технологических процессов, источников выделения вредных веществ и функционирования технологического оборудования. В течение смены и на отдельных этапах производственного процесса в каждой точке должно быть последовательно отобрано такое количество проб (но не менее пяти), которое являлось бы достаточным для достоверной гигиенической характеристики состояния воздушной среды. Отобранные пробы воздуха подвергают лабораторному анализу. Большое распространение получили хроматографические и спектрофотометрические способы анализа с помощью хроматографов ХТ-2М, «ЦВЕТ», ХЛМ-7А, Газохром-3101, ленточных газоанализаторов ФЛ-4501, ФЛ-4502 и другие.

Оценку концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны непосредственно на рабочих места осуществляют с помощью экспериментального метода. Определение и наличия в воздухе наиболее опасных веществ (паров ртути, свинца, цианистых соединений и других) осуществляют индикационным методом.

Для определения запыленности воздуха рабочей зоны используют весовой, счетный, экспрессный и другие методы.

B качестве основных характеристик для нормирования шума приняты: уровень звукового давления в децибелах (дБ).

В качестве основных характеристик для нормирования вибрации применены: средние квадратичные значения виброускорений, м/с, или средние квадратичные значения виброскорости, м/с, а иногда их логарифмические уровни, дБ, в октавных полосах частот.

Параметры шума и вибрации при эксплуатационных проверках измеряют при выполнении работающими реальных технологических операций в естественных условиях, фактически существующих в момент проверки. Измерение шума на рабочих местах предприятий и учреждений, определение шумовых характеристик машин осуществляют в соответствии с ГОСТ 23941–79, ГОСТ 12.1.024–81, ГОСТ 12.1.025–81, ГОСТ 12.1.026–80, ГОСТ 12.1.027–80, ГОСТ 12.1.028–80 и др. [8].

Измерение уровня шума и вибрации осуществляют специальными приборами. Для этого используют отечественные (типов ШИ–1, ШИ–2, Ш–3, Ш–63, Ш–71) и импортные («Брюль и Къер», PS 1201, PS 1202 и др.) шумомеры. Наиболее распространены шумомеры типа Ш-63. Уровни шума в децибелах измеряют по шкале частоты спектра. Спектральный состав определяют шумоанализаторами и спектрометрами. Шум может быть так же сначала записан на ленту магнитофона «Репортер-2» или другого типа, а за тем проанализирован с помощью различных анализаторов. Уровни вибрации ручного инструмента определяют на специальных стендах. Вибрацию, возникающую при работе различных машин, механизмов, производственного оборудования, измеряют на рабочих местах и сравнивают с нормами. Для измерения уровня вибрации, как правило, применяют аппаратуру со специальными датчиками, устанавливаемыми на вибрирующие поверхности. Сигналы, поступающие от датчика, регистрируют специальные приборы, например УПБ–2М.

Уровень освещения на рабочих местах относится к числу важных факторов условий труда. Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного и общего утомления, повышению производительности труда и служит действительной мерой для предупреждения производственного травматизма. Условия зрительной работы зависит не только от уровня, но в значительной степени и от качества освещения – слепящего действия и неравномерности распределения освещенности.

При изменении освещенности на рабочих местах используют объективный малогабаритный переносной люксметр Ю-16 или Ю-17. Этот прибор позволяет измерять освещенность непосредственно по шкалам измерителя. Градуирован он для измерения освещенности лампами накаливания. При измерении освещенности от люминесцентных ламп вводят соответствующие поправки.

5.4 Обеспечение безопасности труда работающих при ремонте автотормозного оборудования

К самостоятельной работе слесаря допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обученные по соответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией депо [9]. В процессе работы слесарь должен проводить повторные, не реже одного раза в три месяца, внеплановые, целевые инструктажи, а в установленные сроки также периодические медицинские осмотры.

Слесарь должен знать [8]:

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

- правила оказание первой доврачебной помощи пострадавшим;

- требования техники безопасности.

Слесарь должен [8]:

- применять безопасные приемы труда;

- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты;

- выполнять входящую в его обязанности или порученную работу мастером;

- внимательно следить за сигналами руководителя работ и выполнять все его указания;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, надписей и сигналов, подаваемых машинистами локомотива и крановщиками кранов.

Слесарю запрещается [8]:

- приступать к новой работе без получения от мастера или бригадира инструктажа о безопасных способах ее выполнения;

- находится под поднятым грузом;

- работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками;

- снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки;

- прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам или другим легко доступным токоведущим частям;

- снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования;

- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

- перебегать пути перед движущимся транспортом;

- переходить в неустановленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждения опасных мест;

- производить какие–либо работы по ремонту тепловоза, находится внутри них, под ними или на крыше во время производства маневров, вводе и выводе из ремонтного стойла;

- находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркологического опьянения.

Слесарь должен быть обеспечен следующими средствами индивидуальной защиты [8]:

- костюм лавсано-вискозный с маслонефтезащитной пропиткой или костюм хлопчатобумажный;

- рукавицы комбинированные;

- ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве;

- фартук прорезиненный;

- нарукавники из материала с маслонефтезащитной пропиткой.

При сходе с тепловоза убедиться в отсутствии посторонних предметов внизу. Запрещается спрыгивать со ступенек. При подъеме на тепловоз и сходе с тепловоза находиться лицом к кузову, и держаться обеими руками за поручни.

Кроме того, при ремонте крана машиниста должны выполняться следующие требования.

Перед началом работы по ремонту автотормозного оборудования без его снятия с тепловоза необходимо проверить устойчивое положение плит настила пола помещения, убедиться в отсутствии масла и топлива на их поверхности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломный проект посвящен совершенствованию организации ремонта в автоматном цехе в депо «Дальневосточное».

В первом разделе был сделан анализ существующей организации работ в автоматном цехе депо «Дальневосточное». Дана характеристика локомотивного депо, приведены технико-экономические показатели работы депо. Представлен существующий план автоматного цеха с расстановкой оборудования и уровнем механизации. Представлен состав производственных подразделений. Проанализирована организация работ в автоматном цехе, состав и квалификация рабочих цеха, из чего следует, что средний разряд рабочих недостаточно высокий для качественного выполнения текущего ремонта крана машиниста. Дана оценка качества работ в автоматном цехе, из чего следует, что в 2015 г., по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. Проведен анализ механизации и качества работ путем выявления недостатков в производственном процессе автоматного цеха локомотивного депо «Дальневосточное». Одним из недостатков является плохая оснащенность цеха механическим оборудованием и приспособлениями, предусмотренного техническим регламентом РД ЦТ 506-99. Имеющиеся оборудование имеет значительный износ по мере эксплуатации, чем представляет угрозу для здоровья обслуживающего персонала, этим же обусловлено низкое качество выполняемой на этом оборудовании работы. Это также негативно влияет на продолжительность работы отремонтированного узла, влекущего за собой необходимость постановки локомотива на внеочередной неплановый ремонт, что предопределяет очередные сверхплановые затраты на ремонт и материалы.

Во втором разделе была разработана рациональная организация работ в автоматном цехе в объеме ТР-3, для чего:

- представлена договорная программа ремонта по автотормозному оборудованию на 2016 г.;

- разработан предлагаемый план расстановки оборудования с учетом научной организации труда, опыта передовых предприятий и планируемой программы ремонта;

Характеристики

Список файлов ВКР