Пояснительная записка (1229289), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

г) ТК-32-07- 5отказов – 22,72 %;

д) ТК-30С-2 отказа – 9,09 %.

Дефекты вызвавшие отказ оборудования распределились следующим образом: трещина газоприемного корпуса – 1 шт.; износ опорной поверхности подшипника – 3 шт.; выпадение лопатки ротора – 2 шт.; увеличение осевого разбега из-за отворачивания гайки ротора опорно-упорного подшипника – 1 шт.; увеличение осевого разбега из-за износа пяты и подпятника опорно- упорного подшипника – 1 шт.; частичный отгар лопаток колеса ротора – 5 шт.; повреждение лабиринтных уплотнений из-за износа подшипников ротора – 1 шт.; излом лопатки соплового венца – 1 шт.; закоксовывание выхлопного тракта, лабиринтных уплотнений – 2 шт. [3].

Рисунок 3.8 – Распределение поступивших телеграммных сообщений по типам турбокомпрессоров в процентах

3.6 Анализ поступивших рекламационных актов в период
с 2010-2015 гг.

Входе выполнения анализа отказов и рекламации по турбокомпрессорам за последние 5 лет при прохождении технологической и преддипломной практики, мной были выявлены следующие характерные отказы и дефекты на турбокомпрессорах проходящих ремонт на УЛРЗ:

Согласно протоколу № 46 от 17.09.10 на оперативном совещании по причине выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 10678 на гарантийном тепловозе 2ТЭ10М № 0828 в локомотивном депо Верхний Баскунчак Приволжской ж.д.

Из локомотивного депо Верхний Баскунчак Приволжской ж.д. поступило телеграфное сообщение о выходе из строя турбокомпрессора ТК-34 № 10678 на гарантийном тепловозе 2ТЭ10М № 0828. По данному случаю в локомотивное депо был направлен представитель завода технолог ОТК Дрозд Е.Г. По окончании расследования данного случая с локомотивным депо был заключен акт-соглашение.

Согласно имеющегося документа (акт-соглашение) при осмотре турбокомпрессора ТК-34 № 10678 было обнаружено:

а) излом кожуха соплового аппарата;

б) отсутствуют лопатки на рабочем колесе турбины ротора ТК-34;

в) разрушение лабиринтовых уплотнений ротора ТК-34;

г) разрушение подшипников ротора с обеих сторон;

д) излом вала ротора;

е) разрушение лопаток колеса компрессора;

ё) разрушение газоприемного корпуса;

ж) разрушение корпуса компрессора.

В ходе проведенного расследования на оперативном совещании по данному случаю постановили:

а) Причина выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 10678 не выявлена;

б) Вины слесарей бригады по ремонту турбокомпрессоров не усмотрено;

в) Дизельному цеху в счет погашения материального ущерба поставить в локомотивное депо Верхний Баскунчак Приволжской ж.д. требуемые запасные части, согласно акта-соглашения;

г) Материалы по данному случаю проработать в бригаде по ремонту турбокомпрессоров [3].

Согласно протоколу № 31 от 04.07.11 на оперативном совещании по причине выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 802 на гарантийном тепловозе 2ТЭ10М № 0965 в локомотивном депо Узловая Московоская ж.д.

Из локомотивного депо Узловая Московская ж.д. 07.12.10 поступило телеграфное сообщение № 910 о выходе из строя турбокомпрессора ТК-34 № 802 на гарантийном тепловозе 2ТЭ10М № 0965. Пробег тепловоза на момент неисправности составил 103261 км. Для выяснения причин выхода из строя данного турбокомпрессора в локомотивное депо Узловая был направлен представитель завода зам.начальника дизельного цеха Горбачев С.Ю.

На момент прибытия в локомотивное депо Узловая гарантийный локомотив 2ТЭ10М № 0965. Находился в работе, рекламационный ТК-34 № 802 находился в цехе ремонта. При осмотре турбокомпрессора № 802 совместно с представителями депо Узловая после его разборки было выявлено следующее:

а) разрушение корпуса компрессора и газоприемного корпуса;

б) разрушение ротора;

в) излом хвостовиков шеек со стороны опорно-упорного подшипника и опорного подшипника;

г) разрушение колеса компрессора;

д) колесо турбины деформировано, отсутствие нескольких лопаток;

е) полное разрушение диффузора.

В ходе проведенного расследования на оперативном совещании по данному случаю постановили [3]:

а) Причиной выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 802 явился «взрыв» в результате обильного скопления отработанного масла в газоприемном и выхлопном корпусе , а также возможно в результате полученного дисбаланса вала ротора в следствие образования нагара на лопатках и в сопловом аппарате. Данный случай произошел по вине локомотивного депо Узловая, а именно в непринятии мер для своевременного устранения замечаний локомотивных бригад во время эксплуатации локомотива при проведении плановых ТО-2,ТО-3,а также 2-х текущих ремонтов ТР-1;

б) Вины бригады по ремонту турбокомпрессоров по случаю выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 802 в локомотивном депо Узловая не усмотрено;

в) Затраты, связанные с восстановлением работоспособности турбокомпрессора № 802 в сумме 169179,58 руб. отнести на дизельный цех.

Согласно протоколу № 15 от 11.03.12 г. на оперативном совещании по причине выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 10778 на гарантийном линейном дизеле 10Д100 № 330 ЯЕ, установленном на тепловоз 2ТЭ10М № 2668 в локомотивном депо Карасук Западно-Сибирской ж.д.

Из локомотивного депо Карасук Западно-Сибирской ж.д. 16.01.2012 г. поступило телеграфное сообщение № 19 о выходе из строя турбокомпрессора ТК-34 № 10778 на гарантийном линейном дизеле 10Д100 № 330, установленном на тепловоз 2ТЭ10М № 2668. Пробег тепловоза на момент неисправности составил 52000 км. По данному случаю для определения причин неисправности представитель завода в депо Карасук не выезжал, случай был расследован представителем ОАО «Желдорреммаш» в депо Карасук Разинковым Г.В. На завод по данному случаю поступили претензионные материалы из локомотивного депо Карасук. Согласно калькуляции сумма затрат депо на устранение неисправности составила 50124 руб. На завод поступили следующие документы [3]:

а) акт-рекламации № 8 от 20.01.12 г.;

б) исполнительская калькуляция на произведенные работы, с отметкой о выполненных работах;

в) акт выполненных работ № 8 от 18.01.12 г.;

г) акт выполненных работ № 8/1 от 31.01.12 г.;

д) акт комиссионного осмотра турбокомпрессора ТК-34Н-19 от 20.01.12 г.

Согласно акта осмотра, подписанного представителем завода

Разинковым Г.В. при осмотре вышедшего из строя турбокомпрессора было выявлено следующее:

а) разрушение корпуса компрессора;

б) разрушение корпуса подшипникового узла опорно-упорного подшипника;

в) разрушение колеса компрессора;

г) разрушение опорно-упорного подшипника;

д) разрушение профильной вставки корпуса компрессора;

е) разрушение теплоизоляционного корпуса;

ё) разрушение лопаток колеса турбины;

ж) повреждение соплового аппарата;

з) деформация кожуха соплового аппарата;

и) разрушение опорного подшипника;

к) излом вала ротора по сварочному шву, излом шейки ротора со стороны колеса компрессора;

л) масло в выхлопном корпусе отсутствует;

м) масляный фильтр чистый.

После проведенного расследования по данному случаю и изучения внутризаводского паспорта на ремонт турбокомпрессора ТК-34 № 10778 на оперативном совещании постановили [3]:

а) Исходя из характера повреждения вала ротора, причиной выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 10778 явился излом вала ротора со стороны колеса компрессора вследствие наличия микротрещины усталостного характера, выявить которую дефектоскопией при ремонте на заводе не представилось возможным. Шейки вала ротора не имели ремонтных втулок;

б) Вины бригады по ремонту турбокомпрессоров по случаю выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 10778 на гарантийном линейном дизеле 10Д100 № 330 в локомотивном депо Карасук не усмотрено;

в) Случай выхода из строя ТК-34 №10778 проработать со слесарями бригады по ремонту турбокомпрессоров;

г) Затраты депо на устранение неисправности на гарантийном дизеле 10Д100 № 330 в сумме 50124 руб. согласно полученной калькуляции отнести на дизельный цех.

Согласно протоколу № 16 от 11.03.12 г. на оперативном совещании по причине выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 29254 на дизеле 10Д100
№ 1373 тепловоза 2ТЭ10М № 3580 в локомотивном депо Карасук Западно-Сибирской ж.д.

Из локомотивного депо Карасук Западно-Сибирской ж.д. 09.01.2012 г. поступило телеграфное сообщение № 7 о выходе из строя турбокомпрессора
ТК-34 № 29254 на дизеле 10Д100 № 1373 тепловоза 2ТЭ10М № 3580 Тепловоз проходил капитальный ремонт на УЛРЗ 29.09.11 г. Пробег тепловоза на момент неисправности составил 10000 км. По данному случаю для определения причин неисправности представитель завода в депо Карасук не выезжал, случай был расследован представителем ОАО «Желдорреммаш» в депо Карасук Разинковым Г.В. [1].

На завод по данному случаю поступили претензионные материалы из локомотивного депо Карасук. Согласно калькуляции сумма затрат депо на устранение неисправности составила 70125 руб. На завод поступили следующие документы:

а) акт-рекламации № 6 от 17.01.12 г.;

б) исполнительская калькуляция на произведенные работы, с отметкой о выполненных работах;

в) акт выполненных работ № 11 от 24.01.12 г.;

г) акт выполненных работ № 12 от 31.01.12 г.;

д) акт комиссионного осмотра турбокомпрессора от 16.01.12 г.

Согласно акта осмотра, подписанного представителем завода

Разинковым Г.В. при осмотре вышедшего из строя турбокомпрессора было выявлено следующее:

а) излом ребер подшипникового узла корпуса компрессора;

б) вал ротора не вращается;

в) на вставке и лопатках колеса компрессора имеются следы трения;

г) стакан корпуса компрессора имеет ослабление крепления;

д) опорно-упорный подшипник видимых повреждений не имеет;

е) опорный подшипник видимых повреждений не имеет;

ё) наличие воды в выхлопном корпусе;

ж) пробит выхлопной корпус;

з) разрушен кожух соплового аппарата;

и) повреждение лопаток соплового аппарата;

к) диффузор повреждений не имеет;

л) шейки вала ротора повреждений не имеют;

м) уплотнительные кольца повреждены;

н) гребешки лабиринтного уплотнения смяты;

о) масляный фильтр исправен, сетка чистая;

п) отсутствует одна лопатка колеса турбины;

р) часть лопаток имеет повреждения и смятия.

После проведенного расследования по данному случаю и изучения внутризаводского паспорта на ремонт турбокомпрессора ТК-34 № 29254 на оперативном совещании постановили [1]:

а) Нарушений при ремонте и сборке ротора № 8322 на турбокомпрессоре ТК-34 № 29254 не было, что выпадение лопатки колеса турбины могло произойти по нескольким причинам: ослабление или излом замочной пластины, попадание постороннего предмета или уменьшение зазора между кожухом и венцом соплового аппарата (закоксование) в следствии нарушения режимов прогрева дизеля при эксплуатации тепловоза;

б) Вины бригады по ремонту турбокомпрессоров по случаю выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 29254 на дизеле 10Д100 № 1373 в локомотивном депо Карасук не усмотрено;

в) Случай выхода из строя ТК-34 № 10778 проработать со слесарями бригады по ремонту турбокомпрессоров;

г) Затраты депо на устранение неисправности на гарантийном дизеле 10Д100 № 330 в сумме 70125 руб. согласно полученной калькуляции отнести на дизельный цех.

Согласно протоколу № 79 от 06.08.13 г. на оперативном совещании по причине выхода из строя турбокомпрессора ТК-34 № 8283 гарантийного дизеля 10Д100 № 14910 «ТУ» установленного на тепловоз 2ТЭ10М № 3359 в локомотивном депо Узловая Московская ж.д.

Из локомотивного депо Узловая 31.05.13 г. поступило телеграфное сообщение № 3234 по случаю выявленной неисправности турбокомпрессора ТК-34
№ 8283 при проведении реостатных испытаний тепловоза 2ТЭ10М № 3359 в ходе текущего ремонта ТР-2. Пробег тепловоза на момент неисправности составил 0 км. По данному случаю в локомотивное депо Узловая был направлен представитель завода старший мастер дизельного цеха Тыщук Д.В.

После проведенного расследования в локомотивном депо на завод поступили следующие рекламационные документы [3]:

а) акт-рекламация № 42 от 14.06.13 г.

б) акт выполненных работ № 42 от 14.06.13 г.

в) претензия депо № 42 от 05.07.13 г. на сумму 37383,28 руб.

г) акт осмотра отсутствует.

После разборки турбокомпрессора было выявлено повреждение следующих узлов:

- подшипник опорно-упорный, пята, подпятник, колесо компрессора, вставка профильная, шейка ротора со стороны опорно-упорного подшипника. Подшипник опорно-упорный, пята и подпятник имеют следы перегрева, подпятник заклинен в корпусе подшипника. Трубки подвода масла к подшипниковым узлам без внутреннего закоксования, повреждений не имели.

В ходе проведенного расследования по данному случаю на оперативном совещании постановили:

а) Причиной возникновения дефекта согласно акта-рекламации № 42 явилась заклинивание ротора из-за увеличенного осевого разбега по причине критического износа пяты и подпятника. Исходя из характера повреждения подшипника, пяты и подпятника видно, что причиной неисправности данного турбокомпрессора явилось масляное голодание (работа подшипникового узла без смазки). Данная неисправность могла возникнуть при условии перетягивания штуцера, во время постановки маслоподводящей трубки в локомотивном депо;

Характеристики

Список файлов ВКР