Пояснительная записка (1229289)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА УССУРЙИСКОМ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОМ ЗАВОДЕ 8
1.2 Организация работ в дизельном цехе 10
1.3 Организация работ на участке по ремонту турбокомпрессоров 12
1.4 Оценка уровня механизации производства на участке ремонта
навесных агрегатов дизельного цеха 14
1.5 Выводы и предложения по улучшению качества ремонта на участке по ремонту навесных агрегатов 19
2 СУЩЕСТВУЮЩАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА И ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОСНАСТКА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ТУРБОКОМПРЕССРОВ 20
2.1 Описание действующего технологического процесса ремонта ротора турбокомпрессора ТК-34 20
2.2 Описание действующего технологического процесса сборки турбокомпрессора ТК-34 34
3 КОНСТРУКЦИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА ТК-34 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕТАЦИЯ НА РЕМОНТ И АНАЛИЗ РЕКЛАМАЦИОННЫХ АКТОВ 44
3.1 Характер работ выполняемых на ТО и ТР 54
3.2 Объем работ, выполняемых при ТО-3 55
3.3 Объём работ выполняемых при ТР-1 56
3.4 Объём работ выполняемых при ТР-2, ТР-3, КР 56
3.5 Оценка качества работы УЛРЗ в дизельном цехе на участке по
ремонту турбокомпрессоров 59
3.6 Анализ поступивших рекламационных актов в период
с 2010-2015 гг. 62
3.7 Выводы и предложения усовершенствования приёмо-сдаточных испытаний при ремонте ТК 70
4 ВНЕДРЕНИЕ КОМПЛЕСНОЙ СТАНЦИИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ 74
4.1 Общие сведения устройства и функционирования комплексной
станции 74
4.2 Принцип работы стенда для испытаний турбокомпрессоров 78
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА РАБОТНИКОВ НА УССУРИЙСКОМ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОМ ЗАВОДЕ НА УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ ТУРБОКОМПРЕССРОВ 81
5.1 Безопасность труда при ремонте турбокомпрессора ТК-34 82
5.2 Безопасность труда при станочно-слесарных работах. 85
5.5 Безопасность труда при сварочно-наплавочных и гальванических работах 87
6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ НА УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ В УСЛОВИЯХ УЛРЗ 94
6.2 Определение затрат на модернизацию участка по ремонту навесных агрегатов 101
6.3 Определение экономического эффекта и показателей экономической эффективности 103
6.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решения 105
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
Список использованных источников 107
Приложение А 109
Уменьшенные копии демонстрационных листов 118
ВВЕДЕНИЕ
Ремонт является неотъемлемой часть жизненного цикла подвижного состава. Для ремонтных предприятий всегда остро стоит проблема качества выпускаемых изделий после ремонта. При недостаточно квалифицированном персонале, не полной оснащенности участка соответствующим оборудованием, которое смогло бы дать своевременную оценку выпускаемой продукций, недостатке базовых знаний технологии ремонта работниками, учащаются акты рекламаций и денежных претензий в адрес предприятий. Для уменьшения финансовых убытков УЛРЗ связанных с поступающими актами рекламаций на гарантированное оборудование, в данном дипломном проекте будут рассмотрены процесс и технология ремонта на участке по ремонту турбокомпрессоров. Основной темой данного проекта будет являться проверка качества сборки турбокомпрессоров, путем внедрения комплексно-испытательного стенда позволяющего производить на должном уровне приёмо-сдаточные испытания турбокомпрессоров.
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА УССУРЙИСКОМ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОМ ЗАВОДЕ
Уссурийский ЛРЗ является наиболее крупным предприятием, формирующий 30 % выручки для компании. Завод специализируется на ремонте и модернизации локомотивов всех типов: магистральные грузовых, пассажирских и маневровых машин. По своему уровню и культуре производства Уссурийский ЛРЗ ничем не отличается от западных предприятий. Грамотный менеджмент и руководство позволили предприятию стать одним из флагманов ОАО «Желдорреммаш» [3].
Уссурийский локомотиворемонтный завод осуществляет ремонт подвижного состава для предприятий не связанных с ОАО «РЖД». Сюда поступают заказы из Новошахтинского угольного разреза, Владивостокского морского порта, предприятия «Спасскцемент», из ООО «Сибирский Локомотив» (Новокузнецк), ООО «Ж.Д. Техника (Ярославль), ОАО «Барнаульский ВРЗ», ООО «Газпромтранс» (Сургут) и многих других предприятий страны.
На Уссурийском ЛРЗ осуществляется капитальный ремонт магистральных грузовых тепловозов ТЭ10 серии В, М, С, У, магистрального тепловоза 2М62У, модернизированного заводом в результате переделки крайних секций тепловозов в два автономных локомотива, магистральных грузопассажирских тепловозов 3М62У, ДМ62, маневровых тепловозов ТЭМ2 и маневрово-вывозных тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А, пассажирского тепловоза ТЭП70, тепловозов ТГ16 с гидравлической передачей мощности Сахалинской железной дороги. Завод не только капитально ремонтирует тепловозы, но и производит модернизацию подвижного состава.
Помимо локомотивов на Уссурийском локомотиворемонтном заводе ежегодно производится ремонт до 200 единиц ремонтного комплекта, каждый из которых включает в себя по шесть колесных пар и тяговых электродвигателей и одну дизель-генераторную установку. В общей сложности завод ремонтирует сегодня 12 серий локомотивов, 9 типов дизелей, 5 типов генераторов и тяговых двигателей.
На Уссурийском ЛРЗ работает около 3,5 тысяч человек. На заводе имеется 16 основных и 5 вспомогательных цехов и участков, заводоуправление, цех питания, спорткомплекс. По своим масштабам на территории Приморского края с Уссурийским локомотиворемонтным заводом могут сравниться лишь несколько предприятий, занятых в области судоремонта.
Производственной структурой УЛРЗ завода называется состав всех цехов, участков и органов управления, обслуживающих хозяйства и служб, прямо или косвенно участвующих в производственном процессе ремонта подвижного состава и находящихся между собой в определённой связи. От правильного выбора и производственной структуры предприятия зависит обеспечение её высокой устойчивости и экономичности [1].
В состав завода входит большое количество разнообразных цехов, служб, хозяйств, имеющих между собой тесные производственные связи. Все их можно объединить в три самостоятельные группы: основные, вспомогательные и общезаводские.
Цехи локомотиворемонтного завода состоят из: основных, заготовительных, обрабатывающих и вспомогательных.
В состав основных входят: локомотивосборочный, дизельный, колесный, электроаппаратный и электромашинный.
К заготовительным цехам завода относятся: кузнечно-литейный, инструментальный.
В состав обрабатывающих цехов входят: механокомплектовочный, ремонтно-механический.
Вспомогательные цехи завода имеют в своём составе инструментальное хозяйство, цех путевых машин, цехи по производству технологической энергии.
К общезаводскому хозяйству относятся: котельная, компрессорная и трансформаторная подстанция, и кислородная станция.
В состав локомотиворемонтного завода входят и санитарно-технические устройства: насосная станция, сеть водоснабжения и канализации, очистные сооружения, система отопления и вентиляции. Цехи завода располагаются параллельно или последовательно, относительно друг друга и в соответствии с принятым производственным процессом.
Электроаппаратный цех состоит из участков: обмывочный; заготовки и монтажа электрической схемы; ремонта электрических аппаратов; электрических машин; контрольно-измерительных приборов и скоростемеров; аккумуляторное отделение.
Дизельный цех делится на участки: разборки дизелей; ремонта гарнитуры; ремонта навесных агрегатов; общей сборки; ремонта V-образных дизелей; ремонтно-механический; ППР; обкатки дизелей [3].
Электромашинный цех состоит из: катушечного участка; отделения ремонта остовов; сушильно-пропиточного отделения; отделения разборки электрических машин; сборочного отделения; отделения ремонта якорей; участка отделки электрических машин и испытательной станции [1].
Колесный цех состоит из: участка наплавки корпусов букс; участка разборки и обмывки колесной пары; роликового отделения; участка сборки; участков входного и выходного контроля; колесотокарного отделения; участка ремонта УЗК; участка автоматической наплавки ободьев колесных центров и ступиц.
Локомотивосборочный цех состоит из участков: разборочный; моечный; рамно-кузовный; тележечный; секционный; гарнитурно-малярный; мелко-слесарный.
1.2 Организация работ в дизельном цехе
Дизельный цех Уссурийского локомотиворемонтного завода производит капитальный ремонт дизелей тип 10Д100 тепловозов серии ТЭ10, дизелей типа
2-26ДГ и 12-26ДГ тепловозов серии ТЭМ7 и ТЭМ7А, дизелей типа 1А-9ДГ (3исп.) тепловозов серии ТЭ10МК, дизелей типа 2А-9ДГ тепловозов серии ТЭП70, дизелей типа Д50 тепловозов ТЭМ2.
Для этой цели дизельный цех разграничен на рабочие участки: разборка, ремонт и сборка узлов и агрегатов, оснащен всеми необходимыми стендами, кантователями, станочным и подъемно-транспортным оборудованием.
В состав дизельного цеха входит участок разборки дизелей, топливное отделение, участок ремонта навесного оборудования, участок ремонта и расточки блоков дизелей, участок шлифовки и ремонта коленчатых валов, механический участок, участок общей сборки дизелей и участок обкатки дизелей [3].
Участок общей разборки дизелей:
- основные технологические операции: разборка дизелей и последующая обмывка специализированными стендами.
Участок ремонта топливной аппаратуры:
- основные технологические операции: разборка топливного оборудования с последующей обмывкой, ремонт, сборка и испытание.
Участок ремонта навесного оборудования:
- основные технологические операции: разборка навесного оборудования с последующей обмывкой, ремонт, сборка и испытание.
Участок ремонта и расточки блоков дизелей:
- основные технологические операции: обмывка, дефектовка, наплавка, расточка блока.
Участок ремонта и шлифовки коленчатых валов:
- основные технологические операции: ремонт и последующая шлифовка коленчатых валов.
Участок механический:
- основные технологические операции: обработка под наплавку, наплавка, обработка под чертежный размер.
Участок сборки дизеля:
- основные технологические операции: сборка дизелей типа 10Д100, Д49, центровка дизеля с тяговым генератором.
Участок обкатки дизелей:
- основные технологические операции: настройка, обкатка, сдача ОТК.
Обеспечение инструментом производится через инструментальную кладовую [3].
План дизельного цеха представлен в уменьшенной копии демонстрационного листа.
1.3 Организация работ на участке по ремонту турбокомпрессоров
Работа в дизельном цехе производится в 2 смены. Режим работы - пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями, продолжительностью рабочего дня 8 часов с графиком работы с 8:00 до 17:00 и с 17:00 до 01:30, или с 8:00 до 21:00 продолжительностью смены 12 часов по графику: 2 через 2, кроме участка обкатки дизелей. На участке обкатки дизелей круглосуточный режим работы. Число рабочих дней в 2016 г. составило 247 дней. Общий годовой фонд времени работы цеха составил 1974 ч.
В дизельном цеху работают 310 человек. Из них на участке ремонта турбокомпрессоров работает 11 человек. Все они являются слесарями по ремонту ПС. Трое из них имеют 6 разряд, это бригадир и 2 слесаря. Остальные имеют
4–5 разряд [1].
Участок по ремонту турбокомпрессоров, относится к участку по ремонту навесного оборудования, и занимает половину его площади – 790 м2.
Рабочий день на участке по ремонту навесного оборудования, начинается с того, что мастер участка в 8:00 проводит планерку с бригадирами, они получают задание на всю рабочую смену. Бригадир участка по ремонту турбокомпрессоров ознакомляет свою бригаду в составе 11 человек с поставленными перед ними целями.
На участке общей разборки дизелей, с дизеля снимают: турбокомпрессор, нагнетатель второй ступени; воздушный компрессор поступает с участка общей разборки тепловозов; узлы отправляются в общую мойку, на ряду, с разобранным блоком дизеля, который находится на участке общей разборки дизелей. После мойки, очищенные узлы подаются на передвижной тележки к участку ремонта турбокомпрессоров. На участке имеется все необходимое специализированное оборудование для ремонта. Все поступившие на участок узлы проходят путь от разборки до сборки [3].
План участка представлен в уменьшенной копии демонстрационного листа.
Участок предназначен для ремонта, турбокомпрессоров типа: 6ТК, ТК-34, ТК-30, ТК-41; нагнетателей второй ступени; воздушных компрессоров типа: КТ-6, КТ-7.
После разборки, перед ремонтом на специализированных стендах, все детали и узлы должны быть тщательно промыты в моечной машине, очищены от грязи и продуты сухим сжатым воздухом. Алюминиевые детали промываются в выварочной ванне, стальные узлы и детали в специализированной моечной машине. Для очистки деталей используют моющее средство Лабомид 203. Несмотря на то, что используют моющие ванны и машины, качество очистки оставляет желать лучшего. Детали приходится дочищать скребками вручную и домывать керосином, особенно узлы, имеющие внутренние полости и каналы. После все детали продуваются сжатым воздухом в специальных камерах, имеющих вытяжную вентиляцию, и складируются на специальном настиле для деталей и узлов ТК, нагнетателей и компрессоров после мойки.
После очистки все детали подвергаются дефектации при помощи соответствующих приспособлений, инструмента и приборов, осматриваются на наличие дефектов в процессе эксплуатации и оценивается дальнейшая возможность их пригодности. Все узлы и детали должны удовлетворять требованиям чертежей. Детали, подлежащие неразрушающему контролю, отправляются на участок дефектоскопии, который находится на участке по ремонту водяных, масляных насосов и фильтров. Дефектоскопию производит дефектоскопист, не относящийся к участку по ремонту турбокомпрессоров, который ведёт учёт полученных деталей и заносит все измерения в журнал. При обнаружении допускаемых дефектов детали восстанавливаются согласно ремонтному руководству на заводской ремонт, при обнаружении не допускаемых дефектов детали бракуются и впоследствии заменяются [5].
Детали прошедшие дефектацию складируются на стеллажах, расположенных на этом участке в ожидании дальнейших ремонтных работ. Далее Корпуса турбокомпрессоров после дефектации и ремонта проверяются на герметичность, на специальном опрессовочном стенде. Течи и потения не допускаются, в случае их обнаружения корпуса проходят повторный ремонт [4].
Опресованные корпуса подаются на тележку покрасочной машины. Производятся покрасочные работы. Детали и узлы возвращенные с участка дефектоскопии, ремонтируются согласно руководству на ремонт, каждый на своем технологически оснащенном месте. Детали узлов комплектуются, узлы собираются.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
