Пояснительная записка (1229017), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Обо всех неисправностях оборудования, инструмента и приспособлений, выявленных во время работы и о принятых мерах, слесарь обязан сообщить мастеру (бригадиру).[1]

6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

6.1 Роль экономики на железнодорожном транспорте

То, насколько надежно будет функционировать система управления и обеспечиваться безопасность движения поездов зависит качество перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Безусловно, надежность является важнейшей, и одной из самых необходимых характеристик любого технического объекта. Потому как он неё зависит целесообразность использования того или иного технического объекта по назначению.

Продолжительность, безотказность, объём выполненной работы, работоспособность являются основными характеристиками надежности работы объектов железнодорожного транспорта (подвижной состав и инфраструктура).

Посредствам применения дополнительных средств, которые способствуют повышению надежности объектов на железнодорожном транспорте, сохраняется работоспособное состояние объекта. Такое явление называется резервированием. Помимо того, сохранность работоспособного состояния характеризуется ремонтопригодностью, то есть возможностью проведения технического обслуживания и ремонта, и сохранением значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Технические решения на этапах проектирования и производства способны сократить число случаев отказов и неисправностей и обеспечить надежное действие объектов.

Обеспечение высокого уровня надежности – это довольно сложная научно – техническая проблема. Изучение вопросов надежности в комплексе делает возможным:

1. Установление закономерности возникновения случаев отказа и восстановление работоспособности;

2. Рассмотрение влияния внешних и внутренних факторов на работу отдельных объектов;

3. Разработку методов оценки надежности с учетом специфики работы системы;

4. Изыскание способов повышения надежности объекта.

На сегодняшний день в нашей стране существует система поодержки принятия управленческих решений по обеспечению требований надёжности и безопасности функционирования технических средств на железнодорожном транспорте. Данная система осуществляет разработку и внедрение технологий управления ресурсами.

Железнодорожная инфраструктура и подвижной состав являются основными производственными ресурсами холдинга «РЖД». Их развитием и обновлением занимается инновационная политика Холдинга.

Существуют разные подходы к развитию инфраструктуры и основываются они на следующем:

1. Применение инструментов оценки технических рисков;

2. Математическое моделирование;

3. Использование новых конструкционных решений и технологий обслуживания и ремонта.

Использование данной концепции способствует сокращению расходов на создание объектов инфраструктуры с обеспечением требуемого уровня их производительности и безопасности в эксплуатации.

6.2 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений

Формирование и отбор наиболее эффективных инвестиционных проектов являются важнейшей задачей для железнодорожного транспорта. Инвестиционные проекты на железнодорожном транспорте осуществляются в целях:

1. Развития инфраструктуры железных дорог в результате сооружения новых объектов, модернизации и реконструкции существующих;

2. Оснащения железнодорожного транспорта подвижным составом нового поколения, эффективными машинами, механизмами, современными устройствами пути, сигнализации и т.п.;

3. Увеличение уровня безопасности работы железнодорожного транспорта и предотвращения актов терроризма на железных дорогах;

4. Уменьшение текущих затрат предприятия при обеспечении роста производительности труда, внедрении ресурсосберегающих технических средств и технологий, механизации и автоматизации производственных процессов с использованием информационных технологий и современных средств связи;

5. Повышения эффективности управления перевозочным процессом и качества обслуживания пользователей железнодорожного транспорта;

6. Уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду;

7. Решения задач социальной направленности как в интересах населения регионов, в границах которых реализуются инвестиции

8. В объекты железнодорожного транспорта, так и в интересах работников.

Экономическая эффективность инвестиционных проектов определяется соотношением затрат на воспроизводство основных фондов и получаемых результатов – ввод в действие готовых объектов производственного и непроизводственного назначения, прирост продукции и услуг. Этот экономический показатель рассчитывается обычно в виде отношения объема выпускаемой продукции в денежном выражении к объему вложений капитала, инвестиций, обусловивших этот выпуск. Сложность оценки эффективности состоит в том, что от времени вложений денежного капитала до выпуска продукции проходит большой срок (лаг), поэтому зачастую трудно установить количественно, какой прирост объема выпуска принесли данные капиталовложения.

В соответствии с принятыми в 2000 г. Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов предлагается оценивать коммерческую и бюджетную эффективность проекта. Для расчета коммерческой эффективности используют:

• метод чистой приведенной стоимости (чистый дисконтированный доход);

• дисконтированный срок окупаемости;

• внутреннюю норму доходности;

• индексы доходности;

• метод аннуитета.

Показатели бюджетной эффективности рассчитываются только для проектов, финансирование которых осуществляется с привлечением средств федерального или регионального бюджетов. Основой для расчета показателей бюджетной эффективности

являются суммы налоговых поступлений в бюджет и выплат для бюджетов различных уровней с добавлением подоходного налога на заработную плату.

Для каждого уровня бюджета расчеты проводятся раздельно. Дисконтирование денежных потоков при расчете бюджетной эффективности производится по ставкам дисконтирования, утвержденным федеральными и региональными органами власти.

Проект считается эффективным с точки зрения бюджетной эффективности, если чистый дисконтированный доход по проекту не отрицателен.

6.3 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения

Задача данного дипломного проекта заключается в увеличение надежности буксового узла и уменьшение его массы. То есть происходит замена старого буксового узла на новый, более надежный и легкий. Повышение надежности достигнуто благодаря изменению геометрии деталей корпуса буксового узла. А уменьшение массы производилось за счет уменьшения или удаления материала с корпуса и поводков буксы.

Облегчение корпусов буксовых узлов позволит уменьшить массу необрессоренной части локомотива, которая воздействует на железнодорожное полотно. После модернизации буксовый узел облегчился и весит 220,5 кг, при том что до модернизации он весил 236 кг. На тепловозе 2ТЭ116 шесть осей колесных пар и на каждой по 2 буксовых узла. То есть масса необрессоренной массы уменьшиться на 198,5 кг. Для проведения модернизации корпусов букс имеющихся в эксплуатации, на фрезеровочных станков, будет производится в ТМХ Сервисе. Программа модернизации будет составлять 6000 штук в год. Для проведения обточки будут такие затраты как: затраты на электроэнергию, затраты на материал для охлаждения при обточке и повышение зарплаты рабочим, за произведению зарплату. Для выполнения годового плана будет использоваться 4 фрезеровочного станка. Время на произведение обточки одного корпуса составляет 4 часа, так как время работы за год будет равняться 6000 часов. Тарифная ставка за электроэнергию принимается 1,76 рублей за КВт/ч. Во время обтачивания используется техническое масло для охлаждения в месте обточки. На 1 корпус будет потрачено 0,5 литр технического масла, при том что 1 литр масла стоит 250 рублей. Для производства данной операции требуются рабочие, а именно слесаря. Зарплата слесаря по данным ОАО РЖД составляет 22535 рублей в месяц, за 12 часовую смену. Так как имеется 4 станка, то при двух сменах в день потребуется 8 человек. В таблице 6.1 предоставлены затраты на операции по облегчению корпусов буксы.

Далее рассматривается экономический расчет для буксового узла, с повышенной надежностью и уменьшенной массой.

Исходя из произведенного исследования можно сделать вывод, что самая мало надежная деталь из буксового узла - корпус буксы. Благодаря изменению части размеров и дальнейшем повторном исследование, уже с модернизированной моделью буксового узла, было видно что максимальные напряжения уменьшились, то есть коэффициент запаса прочности буксового узла повысился.

Таблица 6.1 – Затраты на произведения операций по облегчению корпуса буксы

После повышения надежности буксового узла были произведены операции по его облегчению. Данным операциям были подвергнуты корпус буксового узла и поводок буксы. Исходная модель буксового узла тепловоза 2ТЭ116 весила 236 килограмм, когда после повышения надежности и облегчения модель буксового узла весит 220,5 килограмм, что на 6,5% легче чем натуральная модель.

Корпус и поводок буксового узла изготавливается отливом стали в формы, так называемые тигели. В один тигель можно произвести около 300 заливок буксового узла, после чего тигель отправляется на переработку. Тигель в весит около 350 кг. Изготовление нового тигеля требует затрат только на материал для его изменения. Замена старых тигелей, которые пригодны для отливки, на новые не целесообразна. По этому после того как старые тигели придут в негодность и будут отправлены на переработку их можно заменить на новые. Для того что бы выполнить годовой план на отливку новых деталей потребуется 20 тигелей. Тигель изготавливается из следующих сталей: 10, 20, Ст3, 15Л и 15ХМЛ. В таблице 6.2 предоставленна цена за материал для данной модернизации.

Таблица 6.2 – Цена материалов для создания тигелей

Так как внедрение модернизации в технологический процессы изготовления тегеля влияет только на изменение его формы, то не имеет ни какого смысла производить расчеты заработной платы для работников, затрат на электроэнергию и прочие расходы. Сравнения экномических расходов до модернизации и после её внедрения приведены в таблице 6.3

Таблица 6.3 – Сравнение затрат между двумя тигелями

Окончание таблицы 6.3 – Сравнение затрат между двумя тигелями

6.4 Определение экономического эффекта от внедрения экономического решения

Для того чтобы определить экономическую эффективность от внедрения нового оборудования в производство используются основные показатели:

1. Условно – годовая экономия – экономия текущих затрат на производство продукции и транспортных расходов на ее доставку потребителю.

2. Срок окупаемости капитальных вложений.

3. Годовой экономический эффект от применения нового оборудования.

В данном экономическом разделе производился расчет условно - годовой экономии.

Характеристики

Список файлов ВКР